Ortstermin: Fürth Hauptbahnhof
Ein Besuch im Fürther Hauptbahnhof: Halt an der ältesten Eisenbahnstrecke Deutschlands, Knoten im Ballungsraum Nürnberg-Fürth und Tor zur Kleeblattstadt.
Ortstermin: Fürth Hauptbahnhof WeiterlesenIch verstehe nur Bahnhof
Bahn-Deutsch übersetzt: Durchsagen, Redewendungen und Bahnhofsgeschichten – mit Augenzwinkern.
Sollten Bahnübergänge nach und nach verschwinden?
Bahnübergänge sind gefährlich und bremsen den Verkehr – ihr Umbau zu Brücken aber kostet Milliarden. Sollten sie nach und nach verschwinden? Ein Standpunkt.
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Die Notbremse: Wann man sie ziehen darf und wann nicht
Die Notbremse im Zug ist für den echten Notfall da – und ihr Missbrauch teuer. Wann man sie ziehen darf, wann besser nicht und was die Notbremsüberbrückung ist.
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Bahnübergang: Warum Andreaskreuz und Schranke Leben retten
Andreaskreuz, Schranke, rotes Licht: Am Bahnübergang treffen Straße und Schiene aufeinander. Welche Regeln gelten und warum der Zug immer Vorrang hat.
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Ortstermin: Heilbronn Hauptbahnhof
Ein Besuch im Heilbronner Hauptbahnhof: Knoten am Neckar, Tor zur Weinstadt in Württemberg und Drehscheibe der Stadtbahn, die von hier bis nach Karlsruhe fährt.
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Stimmt es, dass es keine Dampflokomotiven mehr gibt?
Stimmt nicht ganz: Auf den großen Strecken fahren keine Dampfloks mehr, doch auf Schmalspurbahnen im Harz, im Erzgebirge und an der Ostsee dampfen sie täglich nach Fahrplan.
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Wie viele Länder erreicht man direkt mit dem Zug?
Von Deutschland aus fahren direkte Züge in rund ein Dutzend Nachbarländer – von den Niederlanden bis Österreich. Die Zahlen zur grenzüberschreitenden Bahnreise.
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Wie viel wiegt ein Kilometer Schiene?
Rund 60 Kilogramm wiegt ein Meter moderner Schiene – ein Kilometer damit rund 120 Tonnen für beide Schienen. Die Zahlen zum schweren Stahl unter dem Zug.
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Der Zugbegleiter: Was der Mensch mit der Zange wirklich tut
Fahrkarten prüfen ist nur ein kleiner Teil: Der Zugbegleiter sorgt für Sicherheit, Auskunft und Ordnung im Zug. Was der frühere Schaffner heute alles leistet.
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Stimmt es, dass Züge im Winter besonders oft ausfallen?
Ja, der Winter setzt der Bahn zu: eingefrorene Weichen, vereiste Oberleitungen und empfindliche Technik. Warum Schnee und Frost für die Bahn eine echte Herausforderung sind.
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