Ägypten besitzt Afrikas ältestes Eisenbahnnetz, aber bislang keine einzige Schnellfahrstrecke.

Seit einigen Jahren baut das Land ein elektrisches Netz mit Zügen für bis zu 250 Kilometer pro Stunde.

Der deutsche Konzern Siemens liefert dafür Fahrzeuge und Technik, doch fahren kann man damit noch nicht.

Was gebaut wird

Ägypten baut drei elektrische Linien mit zusammen rund 2.000 Kilometern.

Eine vierte Linie von Port Said nach Alexandria ist vorgeschlagen und würde das Netz auf etwa 2.250 Kilometer bringen.

Die erste Linie verbindet Ain Sokhna am Roten Meer mit Marsa Matruh am Mittelmeer.

Die zweite soll von der Stadt 6th of October durch Oberägypten bis Abu Simbel führen.

Die dritte verbindet Qena mit Hurghada und Safaga.

Warum das Land neue Gleise braucht

Die Hauptstrecke vom Nildelta über Kairo nach Oberägypten läuft nach Angaben des Verkehrsministers am Limit.

Das gesamte Netz ist in die Jahre gekommen.

Schon 1852 begann der Bau der Bahn von Kairo nach Alexandria, deren Anfänge unser Beitrag zur ersten Eisenbahn Afrikas erzählt.

Wie groß das heutige Netz ist, zeigt der Beitrag zum Schienennetz Ägyptens.

Die neuen Linien sollen die alten Strecken entlasten und zusätzlich Fracht aufnehmen.

Die Grüne Linie

Die erste Linie, oft Grüne Linie genannt, ist 660 Kilometer lang.

Sie führt von Ain Sokhna über Kairo und Alexandria und New Alamein nach Marsa Matruh.

Geplant sind 21 Stationen und eine zentrale Leitstelle.

Am Capital Central Station soll sie an die Stadtbahn der neuen Verwaltungshauptstadt anschließen.

Für Fracht ist außerdem eine eigene Anbindung an den Hafen Sokhna vorgesehen.

Tempo und Fahrzeiten

Hochgeschwindigkeitszüge sollen bis zu 250 Kilometer pro Stunde schnell sein.

Regionalzüge mit Halt an Zwischenstationen fahren bis zu 160 Kilometer pro Stunde.

Von Kairo nach Marsa Matruh werden 2 bis 2,5 Stunden genannt.

Von Ain Sokhna nach Marsa Matruh sollen es 3 bis 3,5 Stunden sein.

Das sind Planwerte, denn der Betrieb hat noch nicht begonnen.

Der Siemens-Vertrag

Am 14. Januar 2021 schlossen Siemens Mobility und die ägyptische Tunnelbehörde eine Absichtserklärung.

Im September 2021 folgte der erste Vertrag für die 660 Kilometer lange Linie.

Im Mai 2022 wurde er auf das gesamte Netz mit rund 2.000 Kilometern erweitert.

Der Vertragswert wird mit 8,1 Milliarden Euro angegeben.

Das ist allerdings nur der Anteil von Siemens und nicht der Preis des ganzen Programms.

Wer mitbaut

Siemens führt ein Konsortium mit Orascom Construction und The Arab Contractors.

Die Baufirmen übernehmen Erdarbeiten, Brücken, Bahnhöfe und Zäune.

Siemens liefert die elektrische und mechanische Ausrüstung und die Leittechnik.

Dazu kommen die Fahrzeuge und eine Werkstatt für ihre Wartung.

Als Signalsystem ist ETCS Level 2 vorgesehen, wie es auch in Europa genutzt wird.

Die Fahrzeuge

Für das Netz sind 41 achtteilige Velaro-Hochgeschwindigkeitszüge bestellt.

Dazu kommen 94 vierteilige Desiro-HC-Regionalzüge und 41 elektrische Güterloks der Reihe Vectron.

Für die erste Linie sind 15 Hochgeschwindigkeitszüge, 34 Regionalzüge und 14 Güterloks vorgesehen.

Am 10. November 2025 zeigte Siemens in Kairo auf der Messe TransMEA einen Velaro, der für das Wüstenklima angepasst ist.

Am selben Tag absolvierte ein Desiro HC seine erste Fahrt auf neuen Gleisen nahe dem Depot 6th of October.

Wer den Betrieb übernimmt

Im November 2022 gewannen DB International Operations und Elsewedy Electric den Auftrag für Betrieb und Wartung.

Die Deutsche Bahn ist dabei über ihre Auslandstochter beteiligt.

Eine Betriebs- und Wartungsvereinbarung über 15 Jahre begann nach einem Bericht im April 2026.

Das gemeinsame Unternehmen heißt DB-Elsewedy Electric for Rail Operations.

Damit ist geklärt, wer die Züge später fahren soll, auch wenn noch keine Fahrgäste mitreisen.

Die zweite und dritte Linie

Die zweite Linie verläuft von der Stadt 6th of October über Fayoum, Minya und Aswan bis Abu Simbel.

Sie ist mehr als 1.100 Kilometer lang und liegt am Westufer des Nils.

Vermessung und Bau begannen im März 2022, vor allem bei 6th of October und im Fayoum.

Die dritte Linie führt von Qena nach Hurghada und Safaga am Roten Meer.

Für sie wird eine Summe von 2,7 Milliarden US-Dollar genannt.

Der Zeitplan

Ursprünglich sollte die erste Linie schon 2023 fertig sein.

Inzwischen nennt der Verkehrsminister Kamel El-Wazir den Juli 2027 als Ziel für den Fahrgastbetrieb.

Er äußerte das am 30. September 2026 im staatlichen Fernsehen.

Zuvor hatte die Regierung Testfahrten auf Teilabschnitten ab September 2026 angekündigt, mit etwa sechs Monaten Erprobung vor dem Start.

Ob diese Tests tatsächlich begonnen haben, bestätigen die Quellen nicht.

Wie weit der Bau ist

Ein Bericht aus dem Juli 2026 nennt die erste Linie zu mehr als 65 Prozent fertig.

Fahrgäste dürfen erst mitfahren, wenn Zäune, Brücken und Straßenübergänge fertiggestellt sind.

Die Linie soll am Anfang ohne Fahrgäste getestet werden.

Erst danach kann der Betrieb mit Reisenden beginnen.

Kosten und Preise

Für das gesamte Netz wird in einer Quelle eine Summe von 23 Milliarden US-Dollar genannt.

Für die erste Linie lag eine frühe Schätzung bei 3 Milliarden Dollar.

Die Angaben schwanken also stark, je nachdem, was eingerechnet wird.

Ein Geschäftsmodell mit Einnahmen und Betriebskosten ist öffentlich nicht bekannt.

Der Minister sagte, die Tickets sollten deutlich günstiger sein als Flüge und ähnlich teuer wie Auto oder klimatisierter Bus.

Was das Netz bringen soll

Die ersten drei Linien sollen später bis zu 2,5 Millionen Fahrgäste pro Tag befördern.

Eine andere Schätzung nennt bis zu 30 Millionen Fahrgäste pro Jahr auf der ersten Linie.

Die Fahrzeiten sollen sich ungefähr halbieren.

Der Ausstoß an Kohlendioxid soll um etwa 70 Prozent sinken.

Beim Güterverkehr strebt das Land 13 Millionen Tonnen im Jahr an, vor der Modernisierung waren es drei bis vier Millionen.

Was darüber hinaus geplant ist

Im November 2020 kündigte der Verkehrsminister eine Verlängerung von Marsa Matruh bis zur libyschen Grenze bei Sallum und weiter bis Bengasi an.

Auch Siwa soll ein Anschluss bekommen.

Im Süden sind Erweiterungen bis Toshka und nach Wadi Halfa im Sudan im Gespräch.

Für eine Strecke von Aswan nach Toshka und Abu Simbel liegt eine Machbarkeitsstudie des Kuwait-Fonds vor.

Diese Verlängerungen sind Pläne und noch nicht finanziert.

Wie es in Afrika weitergeht

Ägypten wäre mit einem solchen Netz nicht das erste Land Afrikas mit Schnellverkehr.

Ob Marokko den ersten Hochgeschwindigkeitszug des Kontinents fahren lässt, klärt unser Beitrag zu Marokkos Schnellzug.

Anders als dort ist das ägyptische Netz mit seinen 2.000 Kilometern auf eine ganz andere Größe angelegt.

Es soll nach Siemens-Angaben rund 60 Städte verbinden.

Wann die ersten Reisenden einsteigen, entscheidet der Abschluss der Testfahrten.

Merke: Ägypten baut sein Hochgeschwindigkeitsnetz tatsächlich mit Siemens, aber noch ohne Fahrgäste. Als Starttermin für die erste Linie nennt der Verkehrsminister den Juli 2027.