Riad ist die Hauptstadt von Saudi-Arabien.

Seit Ende 2024 hat sie ein Metronetz mit sechs Linien.

Es gilt als eines der größten Neubauprojekte dieser Art.

Immer wieder heißt es, die Züge fahren ganz ohne Fahrer.

Ob das stimmt, zeigt ein Blick auf Betrieb, Bau und Technik.

Ein Netz von Grund auf

Die Hauptstadt Saudi-Arabiens baute ihre Metro ab 2014 von Grund auf neu.

Das Netz ist Teil des Projekts King Abdulaziz Project for Riyadh Public Transport.

Bauherr ist die Königliche Kommission für die Stadt Riad, an deren Spitze heute der Gouverneur von Riad, Faisal bin Bandar, steht.

Es ist nach der Pilgermetro in Mekka erst die zweite Metro des Landes.

Zum Gesamtkonzept gehört auch ein Busnetz mit drei Linien auf 85 Kilometern.

Wie das Netz aufgebaut ist

Das Netz hat sechs Linien, die nach Farben benannt sind.

Es zählt 85 Stationen, wobei Umsteigebahnhöfe nur einmal gerechnet werden.

Die Gesamtlänge beträgt 176 Kilometer.

Die Linien verlaufen teils auf Viadukten, teils im Tunnel.

Die Spurweite entspricht mit 1.435 Millimetern der Normalspur.

Die Linien im Einzelnen

Die Orange Linie ist mit 40,7 Kilometern und 22 Stationen die längste.

Die Blaue Linie misst 38 Kilometer und hat 25 Stationen.

Die Rote Linie ist 25,3 Kilometer lang und zählt 15 Stationen.

Die Gelbe Linie führt auf 29,6 Kilometern mit neun Stationen zum Flughafen, die Violette ist 29,9 Kilometer lang.

Die Grüne Linie ist mit 12,9 Kilometern die kürzeste.

Fährt sie wirklich ohne Fahrer?

Der Betrieb läuft automatisch und ohne Fahrpersonal.

Gesteuert und überwacht wird er aus Leitständen.

Das Guinness-Buch der Rekorde führt die Metro von Riad seit 2025 als längstes fahrerloses Metronetz der Welt.

Die Zahlen dahinter sind 176 Kilometer, sechs Linien und 85 Stationen.

Die Züge folgen im Takt von drei bis sieben Minuten aufeinander.

Drei Konsortien bauen

Im Juli 2013 vergab Saudi-Arabien die Bauaufträge an drei Konsortien.

Das Konsortium BACS mit Bechtel, Almabani, CCC und Siemens baute die Linien 1 und 2.

Arriyadh New Mobility mit Webuild, Bombardier und weiteren Firmen baute die Linie 3.

Das Konsortium FAST mit FCC, Alstom, Samsung C&T und anderen baute die Linien 4, 5 und 6.

Die Verträge entstanden aus einer Auswahl von drei Bietergruppen, die im Juni 2013 feststand.

Der lange Weg zur Eröffnung

Am 4. April 2014 war der erste Spatenstich.

Man plante damals eine Bauzeit von vier Jahren.

Im Februar 2018 meldete der Gouverneur von Riad, dass 68 Prozent fertig seien.

Für die Eröffnung nannte man später das Jahr 2019, dann 2021.

Im Dezember 2021 waren mehr als 90 Prozent geschafft.

Die Eröffnung im Winter 2024

König Salman weihte die Metro am 27. November 2024 ein.

Am 1. Dezember 2024 gingen die Linien 1, 4 und 6 in Betrieb.

Am 15. Dezember 2024 folgten die Linien 2 und 5.

Am 5. Januar 2025 öffnete mit Linie 3 die letzte Strecke.

Damit war das Netz innerhalb von gut fünf Wochen nach dem ersten Betriebstag vollständig.

Die Züge

Die Fahrzeuge stammen von drei Herstellern.

Siemens lieferte Wagen des Typs Inspiro, 45 Züge mit vier Wagen für Linie 1 und 29 Züge mit zwei Wagen für Linie 2.

Der erste Siemens-Zug wurde am 23. Februar 2016 in Wien vorgestellt.

Bombardier, heute Teil von Alstom, baute 47 Züge des Typs Innovia Metro 300 mit je zwei Wagen für Linie 3.

Alstom lieferte Fahrzeuge der Reihe Metropolis, die Wagen sind 36 Meter lang und fassen bis zu 231 Fahrgäste.

Sehenswerte Stationen

Die Station am Finanzviertel King Abdullah Financial District wurde von Zaha Hadid Architects entworfen.

Sie verbindet die Linien 1, 4 und 6 und misst rund 8.150 Quadratmeter.

Die Station Qasr Al Hukm entstand nach einem Wettbewerb, den das norwegische Büro Snøhetta gewann.

Sie misst 19.600 Quadratmeter und verbindet die Linien 1 und 3.

Die Station Western stammt von Omrania und ist 12.500 Quadratmeter groß.

Die größten Bahnhöfe

Die Station STC auf Linie 1 und 2 gehört zu den größten und misst rund 97.000 Quadratmeter Geschossfläche.

Den Wettbewerb dafür gewann 2012 das Büro Gerber Architekten.

Die Station hieß zunächst Olaya und bekam 2018 den Namen des Telekommunikationskonzerns STC.

Die Station National Museum ist mit etwa 72.000 Quadratmetern die zweitgrößte.

Für 15 Stationen sind Namensrechte geplant, die Geschäfte und Werbeflächen einschließen.

Was die Metro kostet

Die Baukosten betragen laut Angaben zum Projekt 22,5 Milliarden US-Dollar.

Man plante mit einer Kapazität von 3,6 Millionen Fahrgästen am Tag.

Etwa 250.000 Autofahrten pro Tag sollen entfallen.

Dadurch sollen jeden Tag rund 400.000 Liter Kraftstoff gespart werden.

Solarzellen auf den Stationen sollen außerdem rund 20 Prozent des Strombedarfs für Klima und Beleuchtung decken.

Der Start im Alltag

In der ersten Woche nutzten nach Berichten rund 1,9 Millionen Menschen die neue Metro.

Sechs Tage nach der Eröffnung hielt die Blaue Linie zwischen zwei Stationen an, nachdem jemand einen Notschalter missbraucht hatte.

Die Betreiber setzten damals Ersatzbusse ein.

Im November 2025 fiel der Betrieb an fünf Stationen der Roten Linie wegen technischer Probleme zeitweise aus.

Auch hier gab es Ersatzbusse.

Pläne für die Zukunft

Eine Linie 7 soll später den Flughafen mit der Stadt Qiddiya verbinden.

Auch die Rote Linie soll nach Westen und bis Diriyah verlängert werden.

Der Leiter der Metro nannte außerdem Erweiterungen Richtung Khuzam, Fursan, Badr und Shafa als möglich.

Die Planungen zeigen, dass die Metro nur der erste Schritt sein soll.

Merke: Ja, die Metro von Riad fährt fahrerlos. Mit 176 Kilometern auf sechs Linien ist sie nach Guinness das längste fahrerlose Metronetz der Welt.