Stimmt es, dass die Bahn von Sarajevo ans Meer durch mehr als 100 Tunnel fährt?
Die Strecke durchs Neretvatal gilt als eine der tunnelreichsten Bahnen Europas. Wir prüfen, wie viele Tunnel es wirklich sind.
Ja. Die Normalspurstrecke von Sarajevo über Mostar nach Ploče hat nach der Streckenstatistik 106 Tunnel, ältere Angaben nennen 108. Die Zahlen schwanken leicht, über 100 sind es in jedem Fall.
Wer von Sarajevo ans Meer fahren will, kann das mit dem Zug tun.
Der Weg führt durch Schluchten, über Brücken und durch eine auffällige Zahl an Tunneln.
Über 100 sollen es sein, auf einer Strecke von noch nicht einmal 200 Kilometern.
Wir prüfen, ob das stimmt und woher diese Zahl stammt.
Die Strecke im Überblick
Die Bahnstrecke Sarajevo-Ploče ist 194,6 Kilometer lang.
Sie verbindet die bosnische Hauptstadt über Konjic, Jablanica und Mostar mit dem kroatischen Hafen Ploče.
Gefahren wird auf einem Gleis in Normalspur mit 1.435 Millimetern.
Es gibt 23 Bahnhöfe und fünf weitere Betriebsstellen.
Auf bosnischem Gebiet sind höchstens 70 Kilometer pro Stunde für Reisezüge erlaubt.
Die Tunnelzahl
Nach der Streckenstatistik zählt die Bahn 106 Tunnel.
Sie sind zusammen 36,6 Kilometer lang.
Hinzu kommen 71 Brücken mit zusammen 3,7 Kilometern.
Eine historische Darstellung zur Eröffnung der Normalspur 1966 nennt 108 Tunnel mit etwa 36 Kilometern Länge.
Die Zahlen unterscheiden sich je nach Quelle, über 100 sind es in beiden Fällen.
Das dichteste Stück
Besonders eng folgen die Tunnel zwischen Bradina und Konjic aufeinander.
Allein dort liegen 46 Tunnel und 21 Brücken.
Auf diesem Abschnitt erreicht die Strecke auch ihre größte Neigung von 25 Promille.
Bei Bradina liegt der höchste im Streckenartikel genannte Punkt auf 753,1 Metern Höhe.
Der Ivan-Tunnel
Der längste Tunnel ist der Ivan-Scheiteltunnel mit 3,23 Kilometern.
Er liegt unter dem Ivan-Sattel zwischen Sarajevo und dem Neretvatal.
Eine ältere Fassung dieses Tunnels mit etwa 3.221 Metern Länge wurde bis zum 9. April 1931 fertiggestellt.
Sie gehörte zur Neutrassierung der Schmalspurstrecke zwischen Pazarić und Bradina.
Dieser Abschnitt ging 1935 in Betrieb.
Die Vorgängerin Narentabahn
Die Normalspur ist nicht die erste Bahn im Tal.
Bereits 1891 wurde die Narentabahn eröffnet, eine Schmalspurbahn mit 760 Millimetern Spurweite, die bosnische Spurweite genannt wird.
Auf steilen Abschnitten arbeitete sie mit einer Zahnstange nach dem System Abt.
Schon 1885 war ein Stück zwischen Metković und Mostar in Betrieb gegangen.
Die letzte Fahrt der Schmalspurzüge, des Ćiro, fand am 5. November 1966 statt.
Von Metković nach Sarajevo
Der erste Abschnitt zwischen Metković und Mostar ging 1885 in Betrieb.
Er wurde von einem Wiener Unternehmer in etwa zehn Monaten gebaut.
Das Stück von Mostar nach Jablanica folgte 1888.
1889 erreichte die Bahn Konjic, und 1891 war die Verbindung bis Sarajevo fertig.
Insgesamt hatten die Arbeiten sieben Jahre gedauert.
Zahnstange am Berg
Für die steilsten Stellen waren Zahnstangenabschnitte mit Steigungen bis 60 Promille geplant.
Der Abschnitt Podorašac bis Bradina war 8,1 Kilometer lang.
Die Zahnstangentechnik blieb dort bis 1966 in Betrieb, dann wurde sie entfernt.
Die Technik erlaubte es der Schmalspurbahn, Höhen zu überwinden, die mit gewöhnlichen Rädern kaum zu schaffen waren.
Hoher Besuch
Am 3. Juni 1910 besuchte Kaiser Franz Joseph Mostar mit einem Sonderzug.
Das zeigt, welche Bedeutung die Strecke für das Land schon damals hatte.
Im Juni 1914 fuhr ein weiterer Sonderzug von Metković nach Sarajevo, in dem Thronfolger Franz Ferdinand reiste.
Umbau in den 1960er Jahren
Die Jugoslawischen Staatsbahnen bauten die Strecke in den 1960er Jahren auf Normalspur um.
Dabei wurde sie großteils neu trassiert.
Stauseen der Neretva-Kraftwerke hatten Teile der alten Trasse überflutet.
So lag der Gleisabschnitt bei Konjic seit 1954 unter Wasser.
Ende November 1966 wurde die neue Strecke eröffnet, allerdings noch nicht vollständig fertiggestellt.
Fahrplan und Strom
Der planmäßige Betrieb auf Normalspur begann am 1. Dezember 1966.
Die Quellen nennen für die endgültige Inbetriebnahme unterschiedliche Daten, Ende 1966 oder den 1. Oktober 1968.
Die Elektrifizierung mit 25 Kilovolt und 50 Hertz wurde 1969 abgeschlossen.
Der Bahnhof Sarajevo Novo ist seit 1951 in Betrieb.
Brücken über die Neretva
Zu den bekanntesten Bauwerken gehört die Gazela-Brücke bei Jablanica mit etwa 320 Metern Länge.
Die Čelebić-Brücke über die Neretva misst etwa 330 Meter.
Die Bahnhöfe liegen bei Kilometer 66,6 in Konjic, 88,0 in Jablanica und 128,8 in Mostar.
Zwischen Konjic und Mostar folgt die Strecke dem Fluss durch den Canyon.
Nach Raštan wechselt die Strecke laut Streckenbeschreibung wieder auf das linke Ufer und erreicht dann Mostar.
Eine Bahn mit Kriegsfolgen
Im Bosnienkrieg der 1990er Jahre wurden große Teile der Strecke beschädigt.
Der letzte Vorkriegszug aus Sarajevo erreichte Ploče am 3. April 1992.
Nach Kriegsende wurde die Strecke schrittweise wieder aufgebaut.
Planmäßige Verbindungen zwischen Sarajevo und Ploče gab es wieder ab dem 31. Juli 1998.
Der Streckenblock ist auf bosnischem Gebiet bis heute praktisch durchgehend außer Betrieb.
Zugangebot in jüngerer Zeit
2013 fuhr noch ein Schnellzugpaar über die gesamte Strecke.
Von 2013 und 2014 an wurde der grenzüberschreitende Personenverkehr zunächst eingestellt.
Seit dem 8. Juni 2017 fährt ein Talgo-Zug zwischen Sarajevo und Čapljina.
Seit 2022 gibt es wieder grenzüberschreitenden Personenverkehr auf der gesamten Strecke.
Bis Oktober 2024 verkehrten täglich zwei Zugpaare.
Das Hochwasser von 2024
Nach extremen Niederschlägen im Oktober 2024 riss ein Erdrutsch südlich von Jablanica den Bahndamm weg.
Auch bei Ostrožac wurde der Damm zerstört.
Der Verkehr zwischen Mostar und Sarajevo war unterbrochen.
Bei Jablanica ersetzte man den Damm durch eine Brücke, die ein türkisches Bauunternehmen spendete.
Der Güterverkehr lief seit dem 31. Januar 2025 wieder, der Personenverkehr seit dem 10. Februar 2025.
Fracht auf der Neretva-Linie
Die Strecke dient nicht nur Reisenden.
2023 beförderte sie 2,1 Millionen Tonnen Fracht.
Sie führt zum Hafen Ploče an der Adria.
Auf kroatischem Gebiet sind laut einer Quelle 100 Kilometer pro Stunde erlaubt.
Auf bosnischem Gebiet gilt für Güterzüge die Höchstgeschwindigkeit von 50 Kilometern pro Stunde.
Was bleibt von der Behauptung
Die Zahl über 100 stimmt, denn die Streckenstatistik nennt 106 Tunnel.
Je nach Quelle und Zählweise sind es auch 108.
Die Strecke ist damit außergewöhnlich tunnelreich für ihre Länge.
Ihre Geschichte reicht von der Zahnradbahn von 1891 bis zum Normalspurbetrieb von heute.
Wer Tunnelzahlen vergleichen will, findet im Beitrag über die Bahn nach Montenegro ein weiteres Beispiel.
Merke: Auf der Bahn von Sarajevo nach Ploče ist die Tunnelzahl über 100 belegt, je nach Zählung sind es 106 oder 108. Die Strecke gehört damit zu den tunnelreichsten Bahnen der Region.
Wikipedia (de): Bahnstrecke Sarajevo–Ploče · Wikipedia (en): Sarajevo–Ploče railway · vremeplov.ba: A glimpse into the past, 125 years of the Neretva railway line · FENA: Rail traffic between Sarajevo and Mostar resumes (30.01.2025)
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