Stimmt es, dass …?
„Auf Gleis eins steht ein Zug, der mehr im Dunkeln als im Licht unterwegs ist.“
Stimmt es, dass eine Bahn nach Montenegro 254 Tunnel durchquert?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Ja, das stimmt: Die Bahn von Belgrad zum montenegrinischen Hafen Bar führt durch 254 Tunnel. Zusammen sind diese Tunnel über 114 Kilometer lang.
Eine Bahn, die auf nicht einmal 500 Kilometern mehr als 250 Tunnel durchfährt, klingt kaum glaublich.
Im Fall der Strecke von Belgrad zum Hafen Bar ist diese Zahl jedoch korrekt.
Dazwischen liegt ein zerklüftetes Gebirge, das anders kaum zu überwinden war.
Die Fakten in Zahlen
254
Tunnel auf der Strecke
zusammen über 114 Kilometer lang
476 km
Länge Belgrad–Bar
durch Serbien und Montenegro
198 m
Höhe der Mala-Rijeka-Brücke
eine der höchsten Eisenbahnbrücken Europas
Ihren höchsten Punkt erreicht die Strecke nahe Kolašin in rund 1.032 Metern über dem Meer.
Was an der Zahl stimmt
Ja, die Bahn von Belgrad nach Bar durchquert tatsächlich 254 Tunnel.
Diese Tunnel sind zusammen über 114 Kilometer lang.
Dazu kommen mehr als zweihundert Brücken über Täler und Flüsse.
Auf weiten Abschnitten wechseln Tunnel und Brücke fast ohne Pause.
Die Behauptung ist damit eindeutig bestätigt.
Von der Donau zur Adria
Die Strecke verbindet die serbische Hauptstadt Belgrad mit dem montenegrinischen Hafen Bar.
Insgesamt misst sie rund 476 Kilometer.
Für Serbien ist sie der kürzeste Schienenweg an ein Mittelmeer.
Für Montenegro ist sie die einzige internationale Bahnverbindung im Personenverkehr.
Ein kurzes Stück der Strecke verläuft sogar über bosnisches Gebiet.
Gut zu wissen
Auf Serbisch heißt die Strecke „pruga Beograd-Bar“ und gilt als eine der schönsten Bahnreisen des Balkans.
Der Hafen Bar liegt an der Adria und ist über die Bahn direkt mit dem Binnenland verbunden.
Ein Gebirge im Weg
Zwischen Belgrad und der Küste türmt sich das dinarische Gebirge auf.
Die Bahn muss von der Ebene bis auf über tausend Meter steigen und wieder hinab zum Meer.
Ihren höchsten Punkt erreicht sie nahe Kolašin in rund 1.032 Metern Höhe.
Eine einigermaßen gerade und flache Trasse war in diesem Gelände unmöglich.
Nur mit unzähligen Tunneln und Brücken ließ sich der Weg überhaupt bauen.
254 Tunnel und viele Brücken
Die 254 Tunnel sind das auffälligste Merkmal der Strecke.
Der längste von ihnen misst mehr als sechs Kilometer.
Zwischen den Tunneln spannen sich zahlreiche Brücken über tiefe Schluchten.
Wer mitfährt, taucht ständig zwischen Dunkel und Tageslicht hin und her.
Diese Dichte an Bauwerken macht die Bahn zu einer technischen Besonderheit.
Die Mala-Rijeka-Brücke
Das bekannteste Bauwerk der Strecke ist die Mala-Rijeka-Brücke.
Sie ist rund 498 Meter lang und ragt etwa 198 Meter über das Tal.
Damit zählt sie zu den höchsten Eisenbahnbrücken Europas.
Beim Blick aus dem Zugfenster wirkt der Talgrund unendlich weit entfernt.
Die Brücke ist zum Wahrzeichen der ganzen Bahn geworden.
Fast 25 Jahre bis zur Vollendung
Der Entschluss zum Bau fiel bereits 1952 im damaligen Jugoslawien.
Die einzelnen Abschnitte entstanden nach und nach über viele Jahre.
Am 27. November 1975 wurden die letzten Gleise zusammengefügt.
Feierlich eröffnet wurde die durchgehende Strecke am 28. Mai 1976.
Die Elektrifizierung folgte bis Ende 1977.
Unter Strom auf Normalspur
Die Bahn fährt auf der europäischen Normalspur von 1.435 Millimetern.
Sie ist mit 25.000 Volt Wechselstrom elektrifiziert.
Damit ließ sich das schwierige Gebirge auch mit schweren Zügen bewältigen.
Elektrische Lokomotiven haben in den langen Steigungen klare Vorteile.
Technisch war die Strecke für ihre Zeit durchaus anspruchsvoll.
Langsamer als früher
Zur Eröffnung dauerte die Fahrt von Belgrad nach Bar etwa sieben Stunden.
Heute sind es eher elf Stunden für dieselbe Strecke.
Grund sind Geschwindigkeitsbeschränkungen und Kontrollen an der Grenze.
Teile der Anlagen sind in die Jahre gekommen und werden nur langsam erneuert.
Für viele Reisende bleibt die Fahrt dennoch ein landschaftliches Erlebnis.
Eine Bahn für zwei Länder
Als die Bahn gebaut wurde, lag sie vollständig in einem Staat, dem alten Jugoslawien.
Nach dessen Zerfall quert sie heute Serbien, ein kleines Stück Bosnien und Montenegro.
Für Montenegros Küste ist sie im Sommer ein wichtiger Zubringer.
Viele Reisende erreichen die Adria noch immer mit diesem Zug.
So verbindet die Strecke bis heute das Binnenland mit dem Meer.
Das Fazit
Die Behauptung, eine Bahn nach Montenegro durchquere 254 Tunnel, stimmt.
Auf rund 476 Kilometern liegen 254 Tunnel von zusammen über 114 Kilometern Länge.
Dazu kommen mehr als zweihundert Brücken, darunter die hohe Mala-Rijeka-Brücke.
Verantwortlich dafür ist das steile Gebirge zwischen Belgrad und der Adria.
Die Strecke gehört damit zu den eindrucksvollsten Gebirgsbahnen Europas.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
