Verschwundene Bergbahnen: Sessellifte, Standseilbahnen und die erste Luftseilbahn der Schweiz
Sechs Bergbahnen in Deutschland, Österreich und der Schweiz fahren nicht mehr. Von manchen blieben Ruinen, von anderen nur eine Schneise im Wald.
Lage: Koblenz, Graz, Grindelwald, St. Ingbert, Lugano und Luzern. Status: Alle sechs Bahnen sind stillgelegt, mehrere wurden abgebaut. Heute: Ruinen, Trassen, Wohnhäuser, ein Nachbau und ein Ersatz-Schrägaufzug.
Dieser Beitrag stellt sechs Bergbahnen vor, die nicht mehr fahren.
Es sind die Sesselbahn Ehrenbreitstein in Koblenz, der Sessellift Plabutsch in Graz, der Wetterhorn-Aufzug bei Grindelwald, die Kahlenbergbahn in St. Ingbert, die Funicolare degli Angioli in Lugano und die Dietschibergbahn in Luzern.
Manche Anlage verschwand bis auf eine Schneise im Wald, bei anderen stehen noch Stationen, Fundamente oder Ruinen.
Alte freie Fotos gibt es vor allem vom Wetterhorn-Aufzug und aus Lugano.
Mit der Kahlenbergbahn in St. Ingbert ist nicht die Kahlenbergbahn in Wien gemeint, die im Beitrag Die Kahlenbergbahn in Wien steht.
Wetterhorn-Aufzug: Die erste Luftseilbahn der Schweiz
Der Wetterhorn-Aufzug war die erste öffentliche Luftseilbahn für den Personenverkehr in der Schweiz.
Wilhelm Feldmann begann 1905 mit dem Bau bei Grindelwald.
Ursprünglich sollte die Bahn in vier Abschnitten bis zum Gipfel des 3.701 Meter hohen Wetterhorns führen.
Am 27. Juli 1908 wurde das erste Teilstück vom Hotel Wetterhorn östlich von Grindelwald bis zur Bergstation Enge auf 1.677 Metern Höhe eingeweiht.
Die Strecke verlief über die Zunge des Oberen Grindelwaldgletschers, die inzwischen abgeschmolzen ist.
Die Bahn war eine Mischung aus Lift und Pendelbahn mit zwei Tragseilen.
Sie konnte pro Stunde und Richtung 110 Personen befördern.
Zwei Kabinen boten je 16 Plätze, acht davon zum Sitzen.
Obwohl es noch keine konkreten Vorschriften gab, hatte die Anlage zwei Trag- und zwei Zugseile und zwei unabhängige Bremssysteme.
Die Kabinen, Maschinen und Bremsanlagen lieferte das Werk Bern der Ludwig von Roll’schen Eisenwerke.
Wetterhorn-Aufzug: So sah es vorher aus
Die Seile stammten aus Deutschland und mussten mit Pferden vom Bahnhof Grindelwald zur Baustelle gebracht werden.
Anfangs war die Bahn bei Touristen sehr beliebt.
Am 10. September 1914 stellte sie den Betrieb ein, weil nach Ausbruch des Ersten Weltkriegs die Touristen ausblieben.
Die Bahn wurde aus verschiedenen Gründen nicht wieder aufgenommen, unter anderem war die Lage der Bergstation auf einem abschüssigen Felsband wenig attraktiv.
Die Konzession erlosch am 1. Juli 1927, im Sommer 1934 wurde die Seilbahn abgebrochen.
Wetterhorn-Aufzug: So sieht es jetzt aus
Heute sind von der Anlage nur noch die Ruine der Bergstation Enge und das Fundament der Talstation vorhanden.
Die Ruine steht unterhalb des Pfades zur Glecksteinhütte.
Die Bergstation wurde bereits einmal saniert, um sie vor dem Verfall zu retten.
Am Hotel Wetterhorn steht seit 2014 ein Nachbau einer Kabine, der auf dem originalen Stahlgerüst basiert.
Ein originales Kabinenlaufwerk ist im Verkehrshaus der Schweiz in Luzern ausgestellt.
Sesselbahn Ehrenbreitstein: Vom Rhein zur Festung
Die Sesselbahn Ehrenbreitstein ging 1955 in Betrieb und führte vom Koblenzer Stadtteil Ehrenbreitstein zur Festung Ehrenbreitstein.
Die J. Pohlig AG aus Köln baute sie an der Südostseite der Festung am Steilhang des Berges.
Sie war für Besucher des Landesmuseums auf der Festung, Touristen und Tagesausflügler gedacht.
Die Betriebszeiten richteten sich nach der Öffnungszeit des Museums, von November bis März ruhte der Betrieb.
Die Anlage war eine Einseilumlaufbahn mit fest am Seil angebrachten Sesselgehängen.
Die Fahrbahn war 290 Meter lang und überquerte den Fußweg zur Talstation und die Straße zum Oberen Festungshof.
Zwischen den Stützen 3 und 5 erreichte die Neigung etwa 62 Prozent.
Der größte Abstand zwischen zwei Stützen betrug 83 Meter.
Die Sitzflächen, Rücken- und Armlehnen der Sessel bestanden aus Holz, Fußstützen gab es nicht.
Ehrenbreitstein: Ende und Ersatz
Der Vertrag zwischen dem Land Rheinland-Pfalz als Besitzer des Geländes und dem Betreiber wurde nach der Saison 2009 nicht verlängert.
Ende November 2009 stellte der Betreiber den Betrieb ein.
Der Hauptgrund war, den Autoverkehr vom schmalen, steilen Felsenweg zu verbannen.
Es fehlten zudem Gepäcktransport für die Jugendherberge, barrierefreier Zugang und automatisierter Betrieb zu ruhigen Zeiten.
Nach dem Rückbau Mitte 2010 eröffnete 2011 der Schrägaufzug Ehrenbreitstein mit kürzerem Fahrweg etwa an gleicher Stelle.
Seine Kabine fasst 25 Personen.
Vom linken Rheinufer in Koblenz erreicht man die Festung seit 2010 mit der Seilbahn Koblenz.
Der Fußweg vom Rheinufer zur Talstation führte durch Felsstollen der Bunkeranlage „Felsenbunker“, die 1941 bis 1943 wegen der Luftangriffe auf Koblenz entstand.
Wegen Vandalismus wurde der Tunnel 2011 zeitweise geschlossen und ist seit 2013 auf Entscheidung der Generaldirektion Kulturelles Erbe Rheinland-Pfalz dauerhaft gesperrt.
Ausnahmen sind geführte Exkursionen, vor allem an Denkmal- und Kulturtagen.
Sessellift Plabutsch in Graz: Von 1954 bis 1971
Der Sessellift Plabutsch führte von 1954 bis 1971 vom Grazer Stadtbezirk Gösting zum Gipfel des Plabutsch.
Schon in den 1920er Jahren gab es die Idee einer Seilbahn auf den Plabutsch.
Die Talstation lag in der Hinterbrühl bei Gösting auf 395 Metern, die Bergstation am Gipfel auf 741 Metern Höhe.
Am 1. Mai 1954 um 10 Uhr wurde die Einer-Sesselliftanlage eröffnet, die mit einem Tourismuskredit gefördert wurde.
Neben der Bergstation stand ein Restaurant, 1966 kam ein Berghotel dazu.
Die Talstation war mit der Straßenbahnlinie 3 zu erreichen, vom Jakominiplatz aus brauchte man weniger als 40 Minuten zum Fürstenstand.
Am ersten Wochenende wurden über 2.000 Fahrgäste befördert.
Bis zur Stilllegung 1971 beförderte der Lift mehr als 1,1 Millionen Gäste auf den Plabutsch.
Ein verändertes Freizeitverhalten Ende der 1960er Jahre ließ die Fahrgastzahlen merklich sinken.
Hotel und Restaurant waren nur über eine provisorische Straße erreichbar, die bis Anfang der 1970er Jahre stark verfallen war.
Der Pächter gab auf, im Dezember 1971 wurde auch der Lift eingestellt.
Plabutsch: Was blieb
1982 baute der Eigentümer eine neue Straße, Hotel und Restaurant wurden wiedereröffnet.
Der Lift wurde nicht saniert.
Ende der 1980er Jahre baute man die Anlage Schritt für Schritt ab, zuerst die Liftanlage, Ende der 1990er Jahre die Reste der Bergstation.
Die Talstation galt als Lost Place, 2023 und 2024 stürzte die Dachkonstruktion des Ein- und Ausstiegsbereichs ein.
Anfang 2026 wurde bekannt, dass die Talstation abgetragen werden soll, um Platz für zwei Wohnhäuser mit 14 Wohneinheiten zu schaffen.
Die Abbruchbewilligung war schon im Frühjahr 2021 erteilt worden.
Nach der Jahrtausendwende gab es mehrfach Pläne der Stadt Graz für eine neue Aufstiegshilfe.
2018 stellte die Stadtregierung eine Gondelbahn von Eggenberg zum Thalersee vor, 2020 sagte sie das Projekt wegen reduzierter Geldmittel in der Corona-Krise ab.
Kahlenbergbahn in St. Ingbert: Ein Sessellift im Saarland
Die Kahlenbergbahn war eine Sesselbahn, die die Talstation zwischen Rohrbach und Hassel mit der Bergstation am Kahlenberg verband.
Die Bergstation lag etwa 350 Meter hoch auf der Nordostflanke des Berges.
Nach 22 Jahren Betrieb wurde die Anlage 1995 nicht weiter betrieben.
Die Strecke war in der Luftlinie rund 500 Meter lang und überwand 75 Höhenmeter, sie war damit die kürzeste der drei saarländischen Seilbahnen des Herstellers Pohlig-Heckel-Bleichert.
Hinter dem Bau stand der Pfälzerwald-Verein, Ortsverein Rohrbach, der seit 1957 die Kahlenberghütte unterhält und sich mehr Anziehungskraft erhoffte.
Die Stadt St. Ingbert unterstützte das Vorhaben.
Das Unternehmen Pohlig-Heckel-Bleichert verkaufte die Anlage zum Selbstkostenpreis an die Stadt.
Beim Bau halfen der städtische Bauhof, viele örtliche Vereine und Soldaten der ABC-Abwehrkompanie Zweibrücken.
Die Bahn war eine Einseilbahn mit auskuppelbaren Sesseln, das Stahlseil hatte 20 Millimeter Durchmesser und die Geschwindigkeit war auf 2,2 Meter pro Sekunde begrenzt.
Kahlenbergbahn: Was blieb
Kurz vor dem Rückbau wirkten Masten und Stationen äußerlich stabil, die Holzbohlen der Plattform an der Bergstation waren aber verfault.
Das Trageseil war an mindestens zwei Masten durch herabfallende Äste von den Führungsrollen gesprungen.
Die Sessel waren unvollständig und verrottet, die elektrische Installation war durch Umwelteinflüsse und Vandalismus zerstört.
Die Schneise im Wald ist auf Satellitenfotos noch gut zu sehen, aber inzwischen weitgehend zugewachsen.
Funicolare degli Angioli in Lugano: Das Gegengewicht am Flaschenzug
Die Funicolare degli Angioli war von 1913 bis 1986 ein Schrägaufzug in Lugano im Tessin, der das frühere Grand Hotel Bristol bediente.
Die Konstruktion war in der Schweiz einzigartig, weil das Gegengewicht an einem Flaschenzug hing.
Die Firma von August Stigler aus Mailand baute die Bahn, sie wurde am 24. Juli 1913 eröffnet.
Den Namen gab die 1515 fertiggestellte Kirche Santa Maria degli Angioli.
Die Strecke ist 142 Meter lang und führt von der Piazza Bernardino Luini am Luganersee zum 51 Höhenmeter höher gelegenen Hotel an der Via Clemente Maraini.
Der Wagen hatte vier Abteile und fasste 26 Fahrgäste, ein Elektromotor trieb ihn an.
Die Bergstation war durch eine Passerelle mit dem Hotel verbunden.
Im Januar 1973 übergab die Eigentümerin den Aufzug der Stadt Lugano.
Angioli: Ende und Reste
Nach der Schließung des Hotels 1981 diente der Aufzug dem Quartier, doch die Fahrgastzahlen gingen stark zurück: 1980 waren es 89.956, 1984 nur noch 22.286.
Die letzte Fahrt erfolgte am 5. Oktober 1986.
Die Stadt stellte den Betrieb im folgenden Dezember vorübergehend ein, 1988 lief die Konzession ohne Erneuerung aus.
Es gab Pläne, den Aufzug durch eine Rolltreppe zu ersetzen.
Der Wagen wurde am 25. Februar 2012 aus der Bergstation entfernt.
Die Bahn ist unter der KGS-Nummer 05549 im Schweizerischen Inventar der Kulturgüter von regionaler Bedeutung eingetragen.
Im Schweizer Seilbahninventar gilt sie als Seilbahn von nationaler Bedeutung.
Direkt neben der Bahn verläuft eine breite Treppe.
Die Straßenbahn Lugano behandelt der Beitrag Strassenbahn Lugano, weitere stillgelegte Bahnen der Stadt der Beitrag Lugano: Die stillen Bahnen nach Tesserete und Dino.
Dietschibergbahn in Luzern: Von der „Kleinen Rigi“ zum Wohnhaus
Die Dietschibergbahn war eine 1,2 Kilometer lange Standseilbahn in Luzern.
Die Talstation lag an der östlichen Stadtgrenze bei der ehemaligen Tramendstation Halde, die Bahn führte auf den Dietschiberg, der auch Kleine Rigi genannt wurde.
Der Bau begann am 24. November 1911, am 10. August 1912 wurde die Bahn dem Verkehr übergeben.
Auf dem Berg stand eine viel beachtete Modelleisenbahnanlage im Maßstab 1:10, die Arthur Oswald junior zwischen 1932 und 1951 baute.
Am 26. April 1977 zerstörte ein Feuer das Ausflugsrestaurant auf dem Dietschiberg, es wurde weder wieder aufgebaut noch ersetzt.
Die Ausflügler blieben fern, und am 30. September 1978 stellte die Bahn den Betrieb wegen zu schwacher Nachfrage ein.
1991 wurde die DBB-Betriebs AG gegründet, um die Bahn wieder aufzubauen, Stationen und Brücke wurden renoviert.
Die Stadt Luzern beteiligte sich nicht finanziell und der Golfclub Dietschiberg hatte kein Interesse, so scheiterten die Bemühungen.
Auch der Verein Pro Dietschibergbahn konnte trotz ehrenamtlicher Arbeit und Spenden nichts ändern und löste sich 1997 auf.
Dietschiberg: Was blieb
Alle Bahnanlagen außer der Talstation übernahm der Golfclub, der Gleise und Brücke entfernen ließ.
Heute sind Bahnwagen, Kabel und Gleise fast komplett entfernt, und die Trasse ist mit Gras überwachsen.
Im unteren Bereich erinnern einzelne Gleisstücke, Masten und das alte Rundbogentrassee an die Bahn.
Die Bergstation wurde 2008 zu einem Wohnhaus umgebaut, die Talstation 2016.
Beide sind damit bewohnt und nur von außen zu sehen.
Die Geschichte in Daten
1905: Wilhelm Feldmann beginnt den Bau des Wetterhorn-Aufzugs.
1908: Der Wetterhorn-Aufzug wird am 27. Juli eingeweiht.
1912: Die Dietschibergbahn in Luzern wird am 10. August dem Verkehr übergeben.
1913: Die Funicolare degli Angioli in Lugano wird am 24. Juli eröffnet.
1914: Der Wetterhorn-Aufzug stellt am 10. September den Betrieb ein.
1927: Die Konzession des Wetterhorn-Aufzugs erlischt am 1. Juli.
1934: Die Seilbahn am Wetterhorn wird abgebrochen.
1954: Der Sessellift Plabutsch wird am 1. Mai eröffnet.
1955: Die Sesselbahn Ehrenbreitstein geht in Betrieb.
1971: Der Sessellift Plabutsch wird im Dezember eingestellt.
1978: Die Dietschibergbahn stellt am 30. September den Betrieb ein.
1986: Die letzte Fahrt der Funicolare degli Angioli erfolgt am 5. Oktober.
1995: Die Kahlenbergbahn in St. Ingbert wird nicht weiter betrieben.
2009: Ende November stellt die Sesselbahn Ehrenbreitstein den Betrieb ein.
2011: Der Schrägaufzug Ehrenbreitstein eröffnet.
2014: Am Hotel Wetterhorn entsteht der Nachbau einer Kabine.
Häufige Fragen
Was war der Wetterhorn-Aufzug?
Was ersetzte die Sesselbahn Ehrenbreitstein?
Gibt es den Sessellift Plabutsch noch?
Wie lang war die Kahlenbergbahn in St. Ingbert?
Was ist die Funicolare degli Angioli?
Was wurde aus der Dietschibergbahn?
Sechs Bahnen, sechs Schicksale: ein Nachbau am Wetterhorn, ein Ersatz in Koblenz, eine Schneise im Saarland, ein Abbruch in Graz, ein Denkmal in Lugano und Wohnhäuser in Luzern.
In Plabutsch, St. Ingbert und am Wetterhorn gilt: Reste von Bergbahnen sind keine Spazierziele, Stationen und Fundamente nicht betreten.
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