Weitere Bahn-Wassertürme: Ostkreuz, Altona, Fürstenhagen, Westerland und Hochfeld
Fünf Wassertürme versorgten einst Dampflokomotiven mit Wasser. Heute sind sie Infozentrum, Wohnhaus oder Bürohaus, zwei warten auf eine neue Nutzung.
Lage: Berlin-Friedrichshain, Hamburg-Altona, Fürstenhagen im Eichsfeld, Westerland auf Sylt und Duisburg-Hochfeld. Status: Alle fünf Türme dienen nicht mehr der Wasserversorgung und stehen unter Denkmalschutz oder wurden umgebaut. Heute: Zwei Türme ohne feste neue Nutzung, ein Infozentrum, ein Wohnhaus und ein Bürohaus.
Dieser Beitrag stellt fünf Wassertürme vor, die einmal zu Bahnanlagen gehörten und Dampflokomotiven mit Wasser versorgten.
Es sind die Türme am Berliner Ostkreuz, im Bahnbetriebswerk Hamburg-Altona, in Fürstenhagen im Eichsfeld, in Westerland auf Sylt und in Duisburg-Hochfeld.
Keiner dieser Türme füllt heute noch Lokomotiven.
Drei Türme wurden umgenutzt, als Infozentrum, Wohnhaus und Bürohaus, am Ostkreuz und in Altona ist die Zukunft des Turms noch offen.
Vier weitere Bahn-Wassertürme in Zossen, Cottbus, Büchen und Geesthacht stehen im Beitrag Vier Bahn-Wassertürme.
Freie Fotos aus der Betriebszeit der Türme liegen kaum vor, deshalb zeigt dieser Beitrag überwiegend neuere Aufnahmen.
Wasserturm Ostkreuz: Violetter Klinker neben dem Bahnhof
Der Wasserturm Ostkreuz steht im Berliner Ortsteil Friedrichshain, direkt neben dem Bahnhof Berlin Ostkreuz inmitten des Bahngeländes.
Die Königliche Eisenbahndirektion Berlin ließ ihn zwischen 1909 und 1912 bauen.
Der Entwurf stammt vom Architekten Karl Cornelius.
Eingeweiht wurde der Turm 1912.
Er ist 59 Meter hoch und im Jugendstil gestaltet.
Das Wasser kam aus dem Rummelsburger See und wurde in den Turm gepumpt.
Von dort floss es durch Rohrleitungen zu den Wasserkränen auf den Bahnhöfen Ostkreuz, Ostbahnhof, Lichtenberg und Rummelsburg.
Die Unterkante des Stahltanks liegt auf einer genormten Höhe von 40 Metern, so blieb der Wasserdruck gleichmäßig.
Turmschaft und Haube sind mit glasierten violetten Klinkern verkleidet, obenauf sitzt eine Kupferspitze.
Die glatte Verkleidung schützte das Bauwerk vor dem Ruß der Dampflokomotiven, den Regen oder Luftfeuchtigkeit abwaschen konnten.
Der Wasserkessel verbirgt sich in der steilen, achteckigen Haube, die einer Pickelhaube ähnelt.
Der Innendurchmesser beträgt 9,50 Meter.
Der Zugang führte über ein gemauertes Rundbogenportal und innen über gewendelte Eisentreppen, die sich über sieben Galerien nach oben winden.
Ostkreuz: So sah es vorher aus
Bis Mitte der 1980er Jahre war der Wasserturm noch in Betrieb.
Seit dem 19. Januar 1978 steht er in der Berliner Denkmalliste.
Drei Jahre nach der Wiedervereinigung ging er von der Deutschen Reichsbahn in die Verantwortung der Deutschen Bahn über.
Ostkreuz: So sieht es jetzt aus
Im Jahr 2006 wurde der Turm renoviert.
Er blieb auch während der umfangreichen Umbauarbeiten am Bahnhof Ostkreuz erhalten, die einem Neubau des Kreuzungsbahnhofs glichen.
2015 verkaufte die Deutsche Bahn den Turm nach einer Ausschreibung mit 40 Kaufinteressenten an einen privaten Investor.
Allein die Änderung des Eigentümers im Grundbuch dauerte vier Jahre.
Der Turm ist Privatbesitz und wird nicht mehr zu seinem ursprünglichen Zweck genutzt.
Im Sommer 2024 war die weitere Verwendung noch nicht geklärt.
Im Gespräch waren eine kleine Gastronomie, ein Tonstudio, Marken-Showrooms, ein Aussichtsumgang auf dem Dach und ein Café im Turmschaft.
Für eine neue Nutzung müssten die alten Tanks und die Hydraulikanlagen ausgebaut werden.
Eine Kostenschätzung von 2016 nannte dafür rund 110.000 Euro.
Der Investor gründete 2021 die Wasserturm Ostkreuz GmbH.
Wasserturm Hamburg-Altona: Beton aus den 1950er Jahren
Der Wasserturm des früheren Bahnbetriebswerks Hamburg-Altona steht an der Abzweigung von der Verbindungsbahn zum Kopfbahnhof Altona.
Er wurde 1954 und 1955 gebaut und ist einer der jüngsten Wassertürme in Hamburg.
Die Geschichte des Bahnbetriebswerks und des Güterbahnhofs erzählt der Beitrag Altona: Bahnhof und Güterbahnhof.
Der Turm ist ein Stahlbetonbau, dessen Behälter auf einem runden Treppenturm sitzt.
Vier Pfeiler sind seitlich an den Treppenturm angesetzt und verjüngen sich zum Boden hin.
Im Inneren fasst ein zylindrischer Flachbodenbehälter aus Stahlbeton insgesamt 500 Kubikmeter Wasser.
Hinter den Fenstern am oberen Teil des Behälters verläuft eine Galerie.
Das Bauwerk steht auf Pfählen.
Altona: So sah es vorher aus
Für die Dampflokomotiven hatte das Bahnbetriebswerk zuvor zwei Türme aus den Jahren 1893 und 1895.
Einer wurde im Zweiten Weltkrieg zerstört und durch einen rechteckigen Behelfswasserturm ersetzt.
Der andere, ein Turm der Bauart Intze, wurde im Krieg leicht beschädigt und lief noch bis 1954.
Beide Türme wurden ab 1954 durch den neuen Turm ersetzt und abgerissen.
Zur Bauzeit gab es im Bereich der Hamburger Bahndirektion noch über 300 Dampflokomotiven.
Die Zahl der Dampflokomotiven sank stetig, weil Diesel- und Elektrolokomotiven sie ersetzten.
Am 30. September 1972 verließ die letzte Dampflok, 012 102-0, das Bahnbetriebswerk.
Die Deutsche Bahn hielt auch danach an der eigenen Wasserversorgung fest.
Das Wasser diente zur Zugreinigung, zum Füllen der Wassertanks der Reisezüge und für verschiedene Bahneinrichtungen.
Ein Teil wurde an die Holsten-Brauerei verkauft.
Altona: So sieht es jetzt aus
Das Bahnbetriebswerk Altona ist aufgelöst.
Viele Anlagen sind verfallen oder wurden demontiert.
Große Teile des Bahngeländes wurden verkauft, dort entstanden Wohnungen, Gewerbe- und Grünflächen der Neuen Mitte Altona.
Die Hamburger Denkmalschutzpflege nahm den Turm in die Liste der anerkannten Denkmäler auf.
Weil lange keine Maßnahmen zur Sicherung erfolgten, bildete sich seit Ende 2021 eine zivilgesellschaftliche Initiative zum Erhalt des Turms.
Der Hamburger Senat bekundete die Absicht, den Turm zu erhalten (Stand 2022).
Nach dem Ende des Schienenverkehrs im Bahngelände Altona könne die Sanierung beginnen.
Das sei vermutlich 2027 der Fall, sagte Finanzsenator Andreas Dressel.
Fürstenhagen: Der Turm an der Zahnstangenstrecke
Fürstenhagen gehört zum Ortsteil Lutter der Landgemeinde Uder im Eichsfeld.
Der Bahnhof lag am höchsten Punkt der Bahnstrecke Heiligenstadt–Schwebda, die am 1. Oktober 1914 eröffnet wurde.
Starke Steigungen mussten dort mit Zahnstangenabschnitten überwunden werden.
Die steile Streckenführung erhöhte den Dampfverbrauch der Lokomotiven, deshalb musste im Bahnhof Fürstenhagen Wasser nachgefüllt werden.
Am 20. Januar 1916 wurden ein Wasserkran und der 19 Meter hohe Wasserturm eingeweiht.
Der Behälter fasste 25 Kubikmeter.
Fürstenhagen: Vom Verfall zum Infozentrum
Teile der Strecke wurden am Ende des Zweiten Weltkriegs von der Wehrmacht zerstört und nicht wieder aufgebaut.
Der Wasserturm wurde dem Verfall überlassen.
1991 kaufte das Land Thüringen den Bahnhof.
1995 wurde der Turm unter Denkmalschutz gestellt und saniert.
Am 18. September 1996 eröffnete er als Informationszentrum „Alter Wasserturm“ des Naturparks Eichsfeld-Hainich-Werratal.
Auf vier Etagen stellt es die Landschaften der Region und das Konzept des Naturparks vor.
Westerland auf Sylt: Ein Backsteinturm als Wohnhaus
Der Bahnwasserturm von Westerland steht auf dem früheren Bahngelände am Industrieweg 14.
Er wurde 1927 gleichzeitig mit den übrigen Bahnanlagen Westerlands gebaut, im Jahr der Fertigstellung des Hindenburgdamms.
Er versorgte vor allem die Dampflokomotiven am Endbahnhof der Marschbahn mit Wasser.
Der zylindrische Backsteinbau ist 21,8 Meter hoch und schließt mit einem polygonalen Zeltdach.
Ursprünglich gab es nur zwei Ringe kleiner Fenster, einen unter dem Dach und einen unter dem Wasserbehälter.
Zur Wasserspeicherung diente ein Barkhausen-Behälter mit 100 Kubikmetern.
1984 wurde der Turm endgültig stillgelegt.
1992 fand sich ein Käufer, der eine Wohnung einbauen ließ.
Ein Antrag auf Anbauten wurde nicht genehmigt, aber die Fenster durften vergrößert werden.
Oben konnte ein zusätzlicher Kranz von Rundfenstern eingebaut werden.
Das Dach wurde neu gedeckt und erhielt Dreiecksgauben für den oberen Wohnbereich.
Der Turm ist damit ein Wohnhaus und von außen zu sehen.
Duisburg-Hochfeld: Stahlbeton und Ziegel von 1917
Der Wasserturm Hochfeld wurde 1917 mitten im Ersten Weltkrieg zur Versorgung von Dampflokomotiven auf dem Güterbahnhof Hochfeld und dem nahen Duisburger Hauptbahnhof errichtet.
Er ist 47 Meter hoch.
Für die Stützen nutzte man die vergleichsweise neue Bauweise in Stahlbeton, sechs innere und sechs äußere Stützen, die mit Ziegelmauerwerk verbunden sind.
Auch der Wasserbehälter, der 1.000 Kubikmeter fasste, war aus Stahlbeton.
In den 1960er Jahren ersetzten Elektrolokomotiven verstärkt die Dampflokomotiven.
Der Wasserbedarf sank so stark, dass der Turm stillgelegt wurde.
1997 kaufte ein privater Investor den Turm und das umliegende Brachgelände für umgerechnet 400.000 Euro.
Geplant war ein Gastronomie-, Büro- und Hotelkomplex mit Parkhaus.
2001 begann der Umbau, Mitte 2007 waren die Arbeiten für 5 Millionen Euro abgeschlossen.
Die denkmalgeschützte Fassade blieb erhalten und wurde gesäubert.
Der Wasserbehälter wurde entfernt, Fenster wurden in das Mauerwerk gesetzt und neue Stahlbetondecken eingezogen.
Neben dem Turm entstand ein Aufzug- und Treppenhaus.
Heute wird der Turm als Industriedenkmal, Bürohochhaus und zur Gastronomie genutzt, im Kopf des Turmes befinden sich ein Restaurant und ein Panorama-Café.
Die Geschichte in Daten
1893 und 1895: Zwei Wassertürme im Bahnbetriebswerk Altona entstehen, beide später abgerissen.
1909 bis 1912: Die Königliche Eisenbahndirektion Berlin baut den Wasserturm am Ostkreuz.
1912: Der Wasserturm Ostkreuz wird eingeweiht.
1914: Die Strecke Heiligenstadt–Schwebda wird am 1. Oktober eröffnet.
1916: Am 20. Januar werden Wasserkran und Wasserturm in Fürstenhagen eingeweiht.
1917: Der Wasserturm Hochfeld entsteht.
1927: Der Bahnwasserturm Westerland wird gebaut.
1954 und 1955: Der neue Wasserturm in Altona entsteht.
1972: Am 30. September verlässt die letzte Dampflok das Bahnbetriebswerk Altona.
1978: Der Wasserturm Ostkreuz kommt am 19. Januar in die Berliner Denkmalliste.
1984: Der Turm in Westerland wird stillgelegt.
1996: Das Infozentrum im Turm Fürstenhagen eröffnet am 18. September.
2007: Der Umbau des Turms Hochfeld ist abgeschlossen.
2015: Die Deutsche Bahn verkauft den Wasserturm Ostkreuz.
Häufige Fragen
Wozu dienten Bahn-Wassertürme?
Kann man den Wasserturm am Ostkreuz besichtigen?
Wird der Wasserturm in Altona erhalten?
Was ist im Wasserturm Fürstenhagen heute zu sehen?
Wer wohnt im Wasserturm in Westerland?
Welche Wassertürme stehen im ersten Beitrag?
Fünf Türme, fünf Wege: Am Ostkreuz und in Altona ist die Zukunft offen, in Fürstenhagen, Westerland und Hochfeld wurden die Türme umgenutzt.
Das Wohnhaus in Westerland und der Turm am Ostkreuz sind in Privatbesitz.
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