Vier Bahn-Wassertürme: Zossen, Cottbus, Büchen und Geesthacht zwischen Denkmal und Abriss
Vier Wassertürme haben eines gemeinsam: Sie füllten einst Dampflokomotiven. Zwei sind stillgelegte Denkmäler, einer gehört zu einem Wohnhaus, einer wurde 2012 abgerissen.
Lage: Bahnhöfe und Bahnanlagen in Zossen und Cottbus (Brandenburg), Büchen und Geesthacht (Schleswig-Holstein). Status: Zossen und Cottbus außer Betrieb und denkmalgeschützt, Geesthacht denkmalgeschützt und bewohnt, Büchen abgerissen. Heute: Drei Türme stehen noch, einer ist verschwunden.
Dieser Beitrag behandelt vier Wassertürme, die zu Bahnanlagen gehörten und Dampflokomotiven mit Kesselwasser versorgten.
Sie stehen in Zossen, Cottbus, Büchen und Geesthacht.
Drei stehen noch und sind denkmalgeschützt, einer davon wird bewohnt, und einer ist abgerissen.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, deshalb zeigt dieser Beitrag Aufnahmen aus der Zeit nach der Stilllegung.
Die zugehörigen Bahnhöfe und Strecken sind teils noch in Betrieb: Lost Place sind hier nur die Türme.
Warum es Wassertürme an der Bahn gab
Dampflokomotiven brauchten ständig frisches Kesselwasser.
Zunächst baute man an den Gleisen sogenannte Wasserhäuser, die über einen Ausleger die Lokomotiven mit Wasser versorgten.
Als der Verkehr wuchs, brauchte man leistungsfähigere Wassertürme und Wasserstationen.
Die Türme speicherten das Wasser hoch oben in einem Behälter, und von dort floss es mit Druck zu den Wasserkränen an den Gleisen.
Mit dem Ende der Dampflokomotiven verloren die Türme ihre Aufgabe, und viele wurden stillgelegt oder abgerissen.
Wasserturm Zossen: achteckig, unverputzt, seit etwa 1970 außer Betrieb
Der Wasserturm am Bahnhof Zossen im Landkreis Teltow-Fläming ist einer von drei ehemaligen Wassertürmen der Stadt.
Alle drei stehen unter Denkmalschutz.
Dieser hier diente der Versorgung der Dampflokomotiven mit Brauchwasser.
Er wurde 1892 eingeweiht und entstand im Auftrag der Berlin-Dresdener Eisenbahn-Gesellschaft.
Der Entwurf der Wasseranlage stammt von David Grove.
Der Turm hat einen achteckigen Grundriss und besteht aus gebrannten Ziegelsteinen, die unverputzt blieben.
Der Wassertank liegt in etwa zehn Metern Höhe.
Er besteht aus genietetem, weiß gestrichenem Stahlblech und ist mit Brettern verkleidet.
Rundum gibt es vier kleine quadratische Fenster für die Wartung der Technik.
Im Erdgeschoss liegt in einer flachen Nische der Zugang, den ein kleines Vordach schützt.
Innen führte eine Treppe in die nächsten beiden Etagen.
Die erste Etage ist außen durch flache, arkadenartige Nischen gegliedert, in denen am oberen Bogen je ein kleines schmales Fenster sitzt.
Ein wenig geneigtes, flaches achteckiges Zeltdach schließt den Turm ab.
Es ist mit roten Dachpappenstücken in Ziegelform gedeckt.
Mit dem Ende der Dampflokomotiven verlor der Turm seine Funktion und wurde um 1970 stillgelegt.
Die zugehörigen drei Wasserkräne, mit denen das Wasser direkt in die Kessel der Lokomotiven geleitet wurde, sind erhalten und ebenfalls denkmalgeschützt.
Welche Aufgabe der Turm seit der Stilllegung hat, ist nicht zu ermitteln.
Zu einem Foto im Internet hieß es einmal, er diene als Wasseraufbereitungsanlage, doch ob das die frühere oder eine neue Aufgabe meint, bleibt unklar.
Im 21. Jahrhundert dient das Bauwerk unter anderem als Station beim Geocaching.
Zossen kennt auch eine stillgelegte Bahn, die Militärbahn nach Jüterbog, über die es einen eigenen Beitrag gibt: Die Militärbahn Zossen–Jüterbog.
Wasserturm Cottbus: 23 Meter über der Vetschauer Straße
Der Wasserturm in der Vetschauer Straße in Cottbus wurde 1914 im Auftrag der Preußischen Staatseisenbahnen errichtet.
Er sollte Dampflokomotiven mit Wasser versorgen und wurde 1955 stillgelegt.
Der Turm steht unmittelbar südlich des Cottbuser Bahnhofsgeländes und steht unter Denkmalschutz.
Der Hochbehälter gehört zum Typ des Behältersystems Klönne und wurde von der Dortmunder Stahlbaufirma Aug. Klönne gebaut.
Wassertürme wie dieser dienten als Vorbild für den Bau zahlreicher Hochbehälter.
Der Behälter hat ein Fassungsvermögen von 500 Kubikmetern und liegt 23 Meter hoch.
Das Brauchwasser wurde aus der Spree in den Behälter gepumpt.
Der Turmschaft hat einen kreisrunden Grundriss, verjüngt sich nach oben und besteht aus unverputzten Ziegeln im Binderverband.
Der Abschluss des Sockels ist ein vermauertes Gesims in einer Rollschicht.
Auf der Nordseite liegt ein flacher Eingangsvorbau unter einem Satteldach.
Die kleinen Fenster sind vergittert.
Zwölf leicht vortretende Lisenen gliedern den Schaft, in jedem zweiten Feld sitzen zwei hochrechteckige Fenster mit flachbogigen Stürzen übereinander.
Der kugelförmige Behälter besteht aus räumlich gebogenen, zusammengenieteten Blechen.
An seiner Außenseite führt eine Laufsteg-Leiter-Kombination entlang, mit der sich die Außenfläche kontrollieren ließ.
Etwa in der Mitte des Behälters verläuft ein eiserner Umlaufsteg auf Konsolen, dessen Geländer in Jugendstilformen aus Flachstäben gestaltet wurde.
Man erreichte ihn über eine fahrbare Leiter, die sich auch um die Mittelachse bewegen ließ.
Die Belüftungskuppel schließt den Behälter ab, sie ist als achteckige Laterne ausgeführt.
Ihr Zeltdach trug ursprünglich eine Wetterfahne.
Im Inneren des Schafts ist eine einfache, geschwungene einläufige Eisentreppe mit Holztritten und Flachstahlgeländer erhalten.
Die Zwischengeschossdecken bestehen aus Holzbohlen.
Die Nutzfläche wird mit 111 Quadratmetern angegeben und verteilt sich auf drei Ebenen.
Ein Mitteldurchstieg mit Eisenleiter führt vom Tropfboden durch den Kessel zur Belüftungshaube, wo die Behälterinstallation erhalten ist.
Die technische Ausstattung des Hochbehälters selbst ist nicht mehr vorhanden.
Der Turm ist seit 1955 außer Betrieb und wird nicht anderweitig genutzt.
Er stand zeitweise für 98.000 Euro zum Verkauf.
Eigentümer war nach einer Zusammenfassung ein Cottbuser Beschichtungsunternehmen.
Bahnwasserturm Büchen: Zwei Behälter in einem Backsteinbau
Büchen ist ein Kreuzungsbahnhof, an dem sich die Strecken Berlin–Hamburg und Lübeck–Lüneburg kreuzen.
Der Bahnhof ist in Betrieb und wurde nach Fertigstellung der Lübeck-Büchener Eisenbahn am 15. Oktober 1851 eröffnet.
Er liegt an der Berlin-Hamburger Bahn, die seit 1846 in Betrieb ist, und war bis zur Wiedervereinigung Grenzbahnhof der Bundesrepublik Deutschland.
Wie es auf der anderen Seite der Grenze aussah, zeigt der Beitrag Der Bahnhof Schwanheide.
Der steigende Wasserbedarf der Dampflokomotiven machte in Büchen den Bau von Wassertürmen nötig.
1886/87 entstand eine dampfgetriebene Pumpstation mit einem achteckigen Wasserturm für 150 Kubikmeter Wasser.
Dieser Turm war bis 1973 in Betrieb und wurde 1974 abgerissen.
Eine weitere Wasserstation folgte 1912, zu der der Neue Wasserturm gehörte.
Der ehemalige Bahnwasserturm stand im Süden des Bahnhofsgeländes neben dem Gleis nach Lauenburg an der Elbe.
Es war ein dreigeschossiger Backsteinbau, der durch Lisenen und Backsteinfriese gegliedert war.
Er trug ein flaches, mit Dachpappe gedecktes Walmdach und stand auf rechteckigem Grundriss.
Auf den ersten Blick war er nicht als Wasserturm erkennbar, doch das leicht vorkragende Behältergeschoss verriet ihn.
Dort standen nebeneinander zwei zylindrische Wasserbehälter, woraus sich die langgestreckte Form ergab.
In einem Behälter lag das Brauchwasser für die Lokomotiven, der andere diente als Trinkwasserspeicher für die Bahnhofsgebäude.
Das Trinkwasser kam aus einem Brunnen der südöstlich anschließenden Eisenbahnersiedlung Quellental.
Auch diese Anlage wurde in den 1970er-Jahren nicht mehr gebraucht.
Die unteren Etagen dienten bis 1990 als Büro und Werkstatt für die Signalschlosser.
Danach stand der Bau leer, und man verschloss die Fensteröffnungen mit Spanplatten, um Vandalismus zu verhindern.
Ein Abriss verzögerte sich zunächst wegen der Kosten.
Im Juli 2012 wurde der Bahnwasserturm abgerissen, der Artikel zum Bahnhof nennt 2013, die Angaben gehen also um ein Jahr auseinander.
Beide Büchener Türme sind damit abgerissen.
Bahnwasserturm Geesthacht: klein, gut erhalten und bewohnt
Der kleine, gut erhaltene Wasserturm der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn steht in Geesthacht an der Grenzstraße neben den alten Gleisanlagen.
Mit dem ehemaligen Arbeiterwohnhaus bildet er ein zusammenhängendes Gebäudeensemble und steht mit diesem unter Denkmalschutz.
Der Turm wurde 1917 errichtet und hat einen achteckigen Grundriss mit Kegeldach.
Er ist eine Betonkonstruktion mit Backsteinverkleidung.
Ein rundbogiges Tor mit Rautenmuster bildet im Erdgeschoss den repräsentativen Eingang.
Wenige kleine Fenster belichten die Geschosse unter dem Behälter.
Reliefartig vorspringendes Ziermauerwerk bildet den Übergang zum Behältergeschoss, das einen Kranz von acht größeren Fenstern hat.
Im Inneren diente ein zylindrischer Wasserbehälter mit 30 Kubikmetern als Brauchwasservorrat für die Dampflokomotiven.
Unter dem Dach gab es außerdem einen kleinen Trinkwasserbehälter.
Der Turm steht nicht frei: Nach Nordosten schließt sich ein Anbau mit Satteldach an, der zum Arbeiterwohnhaus überleitet.
Die Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn nahm den vollständigen Betrieb auf der knapp 14 Kilometer langen Strecke Bergedorf–Geesthacht am 1. Mai 1907 auf, nachdem sie Ende 1906 zunächst provisorisch eröffnet worden war.
Im Ersten Weltkrieg wuchs der Güterverkehr stark, weil eine Dynamitfabrik in Krümmel angeschlossen wurde.
Die Rüstungsproduktion lief auf Hochtouren, und die Bahn stellte die Verbindung zur Strecke Hamburg–Berlin her.
Die Bahnanlagen wurden erweitert, wozu auch der Wasserturm gehörte.
Als Anbau entstand ein Wohnhaus für die Eisenbahnbediensteten im Baustil der Heimatschutzarchitektur.
Den Turm führte das Hamburger Betonwerk H. Magens aus.
Das Wohnhaus bauten die Firma Ohlrogge und der Maurermeister Cuslack.
1917 waren die Arbeiten abgeschlossen.
Der Turm war bis Anfang der 1950er-Jahre in Betrieb.
Nach der Umstellung auf Dieselloks wurde er stillgelegt.
Nach dem Zweiten Weltkrieg verlor die Bahn im Güterverkehr an Bedeutung.
Auch die Personenbeförderung ging wegen besserer Busverbindungen stark zurück, sodass 1953 der Personenverkehr eingestellt wurde.
1954 entstand aus der Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn die Verkehrsbetriebe Hamburg-Holstein AG, die den Bahnbetrieb 1956 an die AKN abgab.
Das Ensemble mit Wasserturm und Arbeiterwohnhaus ist heute in Privatbesitz und wird zu Wohnzwecken genutzt.
Es ist daher ein bewohntes Haus, kein frei zugänglicher Lost Place.
Vorher und nachher im Überblick
Zossen: Vom Wasserspender für die Dampfloks zum stillen Denkmal im Bahnhofsbereich.
Cottbus: Vom 500-Kubikmeter-Behälter zum ungenutzten Turm, der zeitweise zum Verkauf stand.
Büchen: Vom Doppelbehälter-Bau zum verschwundenen Turm, abgerissen im Jahr 2012.
Geesthacht: Vom Lokomotiven-Wasserturm zum Teil eines Wohnensembles.
Die Geschichte in Daten
1886/87: Büchen: Pumpstation mit achteckigem Wasserturm für 150 Kubikmeter.
1892: Zossen: Der Wasserturm am Bahnhof wird eingeweiht.
1907: Geesthacht: Die Bergedorf-Geesthachter Eisenbahn eröffnet am 1. Mai die Strecke nach Bergedorf vollständig.
1912: Büchen: Bau der Wasserstation mit dem Neuen Wasserturm.
1914: Cottbus: Der Wasserturm in der Vetschauer Straße wird errichtet.
1917: Geesthacht: Wasserturm und Arbeiterwohnhaus sind fertig.
Anfang der 1950er: Geesthacht: Der Wasserturm wird stillgelegt.
1955: Cottbus: Der Wasserturm wird stillgelegt.
um 1970: Zossen: Der Wasserturm wird stillgelegt.
1973: Büchen: Der achteckige Turm geht außer Betrieb, 1974 wird er abgerissen.
1990: Büchen: Die Büros und Werkstätten im Neuen Wasserturm enden, danach Leerstand.
2012: Büchen: Der Neue Wasserturm wird im Juli abgerissen (nach anderer Angabe 2013).
Häufige Fragen
Wozu dienten Bahn-Wassertürme?
Welche der vier Türme stehen noch?
Welche Türme stehen unter Denkmalschutz?
Kann man den Wasserturm in Geesthacht besichtigen?
Wann wurde der Wasserturm in Cottbus stillgelegt?
Sind die Bahnhöfe noch in Betrieb?
Vier Türme, vier Wege: Zwei warten still, einer wird bewohnt, einer ist verschwunden.
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