Bevor Leipzig seinen Hauptbahnhof bekam, besaß die Stadt für jede Richtung einen eigenen Bahnhof.

Fünf davon sind verschwunden: der Dresdner, der Magdeburger, der Thüringer, der Berliner und der Eilenburger Bahnhof.

Der Berliner Bahnhof wurde 1891 zum Durchgangsbahnhof, gehört aber zu den fünf verschwundenen Bahnhöfen.

Vier von ihnen verloren zwischen 1907 und 1913 ihre Aufgabe, als der Hauptbahnhof entstand.

Der Eilenburger Bahnhof blieb dagegen bis 1942 im Personenverkehr in Betrieb.

Der sechste alte Leipziger Bahnhof, der Bayerische Bahnhof, hat einen eigenen Beitrag: Der Bayerische Bahnhof in Leipzig.

Der heutige Hauptbahnhof ist in Betrieb und kein Lost Place, Zahlen dazu stehen im Beitrag Wie viele Gleise hat der Leipziger Hauptbahnhof?.

Alte Fotos gibt es von allen fünf Bahnhöfen, heute sind die Bahnhöfe selbst bis auf wenige Reste verschwunden.

Der Dresdner Bahnhof: 1839 bis 1913

Der Architekt Eduard Pötzsch schuf den Dresdner Bahnhof als Leipziger Endpunkt der Leipzig-Dresdner Eisenbahn.

Er lag im Bereich der Osthalle des heutigen Hauptbahnhofs und grenzte damals an die äußere Bebauung der Stadt.

Ein erstes Teilstück der Bahn bis Althen war schon im April 1837 in Betrieb gegangen, der Bahnhof entstand erst 1839 und hieß zeitweise Erster Leipziger Hauptbahnhof.

Bei der Eröffnung war er kaum mehr als eine offene Halle auf Eichensäulen mit steinernen Anbauten an beiden Seiten.

Das wachsende Aufkommen an Reisenden, Post und Gütern führte zu mehreren Erweiterungen, zuletzt 1887 für die Leipzig-Geithainer Eisenbahn.

Die Halle war 53 Meter lang und 26 Meter breit und überspannte ohne Stützsäulen vier Gleise.

Von 1851 bis 1878 bestand eine direkte Gleisverbindung zum Bayerischen Bahnhof.

Den Anfang der Strecke nach Dresden behandelt der Beitrag Stimmt es, dass Deutschlands erste Fernbahn von Leipzig nach Dresden fuhr?.

Der letzte Zug verließ den Bahnhof mit einer festlich geschmückten Lokomotive am 1. Februar 1913 um 9:37 Uhr.

Kurz danach wurden die Gebäude abgebrochen, das freie Gelände überbaute der sächsische Teil des Hauptbahnhofs.

Der Magdeburger Bahnhof: 1840 bis 1912

Der Magdeburger Bahnhof lag ebenfalls im Bereich der Osthalle des heutigen Hauptbahnhofs.

Er wurde am 18. August 1840 unmittelbar nordwestlich des Dresdner Bahnhofs eröffnet und war damit nach diesem der zweitälteste Bahnhof der Messestadt.

Der erste Bau bestand aus einer vierschiffigen hölzernen Halle, deren Eingang beiderseits von gemauerten Gebäuden begrenzt war.

Vor der Halle lag eine Drehscheibe zum Wenden der Lokomotiven.

1862/63 errichtete die Magdeburg-Leipziger Eisenbahngesellschaft ein neues Empfangsgebäude.

Nachdem 1907 der Thüringer Bahnhof abgebrochen worden war, übernahm der Magdeburger Bahnhof für einige Jahre dessen Aufgaben.

Am 1. Oktober 1912 wurde er als zweiter der Bahnhöfe im Bereich des heutigen Hauptbahnhofs geschlossen und später abgerissen.

Der Thüringer Bahnhof: 1857 bis 1907

Die Thüringische Eisenbahn-Gesellschaft baute zwischen 1845 und 1847 eine Strecke von Halle nach Thüringen und plante Leipzig dabei zunächst nicht ein.

Um die Messestadt anzubinden, entstand bis 1856 eine 31,5 Kilometer lange Verbindung von Leipzig nach Corbetha, heute Großkorbetha.

Als Standort wählte man den südlichen Teil der Gerberwiesen am Nordrand der Stadt, unweit nordwestlich des Dresdner und des Magdeburger Bahnhofs.

Der Boden war sumpfig, das Gelände lag in einem von einem Arm der Parthe umschlossenen Gebiet.

Die Gesellschaft ließ den Moosboden mit einer bis zu 1,7 Meter tiefen Torfmoosschicht ausheben und mit Sand aus Mockau verfüllen.

Dafür waren 700 Arbeiter mit 300 Kippkarren sowie von Pferden gezogene Loren im Einsatz.

Am 22. März 1856 wurde die neue Strecke eingeweiht, zu diesem Zeitpunkt gab es nur ein provisorisches Bahnhofsgebäude.

Die Grundsteinlegung für das Empfangsgebäude und die Halle folgte am 28. März 1856.

Die Halle war 96 Meter lang und 27,8 Meter breit, überdachte vier Gleise und hatte als Tragwerk Schmiedeeisen statt Holz wie bei den anderen Leipziger Bahnhöfen.

Das Vorbild war der 1847 eröffnete Hamburger Bahnhof in Berlin.

Am 11. Juli 1857 wurde der Kopfbahnhof offiziell eröffnet.

Das gesamte Gelände mit Gasanstalt und Wasserreinigungsanlage umfasste etwa 100.000 Quadratmeter.

In Spitzenzeiten wurden hier täglich etwa 25 Züge abgefertigt.

Weil der Bau des Hauptbahnhofs im Westen auf preußischer Seite begann, musste der Thüringer Bahnhof als erster der alten Bahnhöfe weichen.

Er wurde am 1. Oktober 1907 geschlossen und danach abgetragen.

Der Berliner Bahnhof: 1859 bis 1912

Um 1859 war Leipzig bereits ein Eisenbahnknoten, und die Grundstücke am nördlichen Rand der Innenstadt waren mit den Anlagen des Dresdner, Magdeburger und Thüringer Bahnhofs bebaut.

Für die Bahn aus Berlin wählte man deshalb ein Grundstück weit außerhalb, das eine großzügigere Bebauung erlaubte.

Der Bahnhof entstand um 1858 auf der Petzscher Mark, zwischen Rackwitzer und Berliner Straße in Höhe des heutigen Straßenbahndepots an der Wittenberger Straße.

Am 1. Februar 1859 nahm die Berlin-Anhaltische Eisenbahn-Gesellschaft die Strecke Berlin–Leipzig und den Bahnhof in Betrieb.

Schon bald zeigte sich die große Entfernung zur Stadt als Nachteil, der Bahnhof war anfangs nur zu Fuß oder mit der Pferdedroschke erreichbar.

1891 wurde er nach einer Verlängerung der Gleise zur südöstlich gelegenen Strecke der zweiten Verbindungsbahn zum Durchgangsbahnhof, die Züge aus Berlin endeten danach am Bayerischen Bahnhof.

Auch der Anschluss ans Straßenbahnnetz 1896 mit den Strecken nach Mockau und Schönefeld machte den Bahnhof für Reisende nicht attraktiver.

Eine Besonderheit waren zwei Empfangsgebäude, schlichte, aber repräsentative Zweckbauten.

1890 umfasste das Gelände 21 Hektar mit 16.000 Quadratmetern bebauter Fläche und 22 Kilometern Gleisen.

Mit dem Bau des Hauptbahnhofs verlor der Berliner Bahnhof seine Aufgabe.

Am 1. Oktober 1912 wurde der einzige Leipziger Durchgangsbahnhof für den Personenverkehr geschlossen, die Gebäude wurden abgerissen.

Als Betriebsstelle bestand der Bahnhof unter dem Namen Leipzig Berliner Bahnhof weiter.

Mit der Inbetriebnahme des elektronischen Stellwerks Leipzig Hbf (West) im September 2004 wurde er zum Bahnhofsteil Leipzig Berliner Straße.

Auf dem Gelände liegen heute Abstellanlagen für Reisezüge und ein 2009 errichtetes ICE-Betriebswerk.

Der Eilenburger Bahnhof: 1874 bis 1942

Als der Eilenburger Bahnhof 1874 eröffnet wurde, war Leipzig mit fünf Bahnhöfen einer der wichtigsten Eisenbahnknoten des Deutschen Reichs.

Die Halle-Sorau-Gubener Eisenbahngesellschaft beschloss 1872, die Messestadt an ihr Netz anzuschließen.

Die sächsische Staatsregierung erteilte die Konzession am 24. Dezember 1872.

Die Gesellschaft erwarb ein etwa 10 Hektar großes Grundstück in der damals noch selbstständigen Gemeinde Reudnitz, weit außerhalb des Zentrums.

Das Gelände war etwa 900 Meter lang und 150 Meter breit und wurde von Eilenburger Straße, Nostitzstraße, Riebeckstraße und Gerichtsweg begrenzt.

Die Nostitzstraße heißt heute Reichpietschstraße.

Am 1. November 1874 wurde der Bahnverkehr zwischen Leipzig und Eilenburg eröffnet.

Von 1874 bis 1876 entstand das zweigeschossige Empfangsgebäude nach einem Entwurf von Richard Steche, ein Backsteinbau von 115 Metern Länge und 18 Metern Breite mit mehreren Warte- und Speisesälen.

Es kostete 365.000 Mark.

Am 1. Mai 1915 wurde der bis dahin über den Eilenburger Bahnhof geführte Fernverkehr in den neuen Hauptbahnhof eingebunden.

Der Bahnhof war danach nur noch Abfahrts- und Ankunftsort für Nahverkehrszüge von und nach Eilenburg.

Seine Hauptaufgabe lag in der Güter- und Eilgutabfertigung und der Bahnmeisterei.

Der letzte Personenzug fuhr am 2. November 1942 in Richtung Taucha.

In den folgenden Jahren wurde das Gelände teilweise und das Empfangsgebäude völlig bei Luftangriffen zerstört.

Nach 1945 konnte die Anlage nur noch für die Güterabfertigung genutzt werden, ab den 1960er Jahren wurden die Gebäude nach und nach abgerissen.

Bis etwa 1973 fuhren Überführungsfahrten mit bis zu 20 Wagen zum Bahnhof.

Letzter Anschließer am ehemaligen Streckengleis waren bis 1994 die Buchbindereimaschinenwerke Leipzig in Anger-Crottendorf.

Kurz nach der Jahrtausendwende wurden die letzten Gleise, die Weichen an der Abzweigstelle Anger und die Brückenüberbauten über die Zweinaundorfer Straße ausgebaut.

So sieht es jetzt aus

Im Januar 1997 beschloss der Leipziger Stadtrat, das Gelände des Eilenburger Bahnhofs in eine Parkanlage umzuwandeln.

Es entstand der Stadtteilpark Reudnitz, der später nach Lene Voigt benannt wurde, mit Fuß- und Radwegen sowie Sport- und Spielplätzen.

Im denkmalgeschützten Lokschuppen sollte eine Gaststätte entstehen.

2002 erhielt Leipzig für die Gestaltung des Parks einen Preis im Wettstreit um die gelungenste Erneuerung städtischer öffentlicher Räume.

Am Gerichtsweg und der Reichpietschstraße wird auf dem Gelände mit den gelben Klinkerbauten des ehemaligen Eilenburger Bahnhofs eine fünfzügige Grundschule gebaut, die denkmalgeschützten Gebäude werden einbezogen.

Seit Ende 2022 wurde das Baufeld vorbereitet, die Bauarbeiten begannen im Sommer 2023.

Geplant sind neben der Grundschule eine Oberschule, eine Sporthalle und eine Kindertagesstätte.

Vorher und nachher: Was bleibt

Der Dresdner und der Magdeburger Bahnhof lagen im Bereich der Osthalle des heutigen Hauptbahnhofs, ihr Gelände wurde mit dem Hauptbahnhof überbaut.

Vom Berliner Bahnhof erinnert außer dem Namen heute nichts mehr an das frühe Zeugnis der Leipziger Eisenbahngeschichte.

Dort stehen Abstellanlagen und ein ICE-Betriebswerk, 1890 waren es 22 Kilometer Gleise auf 21 Hektar.

Am Eilenburger Bahnhof sind dagegen einige denkmalgeschützte Gebäude und der Lokschuppen erhalten, sie liegen im Lene-Voigt-Park und am neuen Schulstandort.

Die Geschichte in Daten

Häufige Fragen

Wer heute in Leipzig ankommt, steht auf dem Gelände der Bahnhöfe, die dem Hauptbahnhof weichen mussten.

Nur der Eilenburger Bahnhof ist mit einigen erhaltenen Gebäuden als Park und Schulstandort sichtbar geblieben.