Stimmt es, dass in Tansania elektrische Züge von Daressalam nach Dodoma fahren?
Tansania hat seine Bahn neu gebaut: breitere Spur, Strom aus der Oberleitung, Zielort Regierungsstadt. Was davon schon fährt und was noch Baustelle ist.
Ja. Seit Juli 2024 verkehren Personenzüge auf der neuen Normalspurstrecke von Daressalam über Morogoro nach Dodoma, die Strecke ist mit 25 Kilovolt Wechselstrom elektrifiziert. Der Rest des geplanten Netzes ist dagegen noch im Bau.
Tansania galt lange als Land mit alten, langsamen Meterspurbahnen.
Seit 2024 fahren zwischen Daressalam und Dodoma aber elektrische Züge auf einer neuen Strecke.
Das klingt nach einem großen Sprung, deshalb lohnt der genaue Blick, was davon wirklich in Betrieb ist.
Worum es bei der SGR geht
Die Abkürzung SGR steht für Standard Gauge Railway, auf Deutsch Normalspurbahn.
Sie hat eine Spurweite von 1.435 Millimetern und unterscheidet sich damit von den alten Meterspurstrecken des Landes.
Betreiberin ist die staatliche Tanzania Railways Corporation, kurz TRC.
Das Projekt soll Güter und Reisende zwischen Daressalam, dem tansanischen Landesinneren und den Nachbarländern bewegen.
Als Fernziele werden Kigali in Ruanda, Bujumbura in Burundi und schließlich Goma im Kongo genannt.
Die alte Bahn im Land
Die Meterspurbahn von Daressalam in Richtung Tanganjikasee geht auf die deutsche Kolonialzeit zurück.
Sie erreichte Kigoma am 2. Februar 1914.
Nach der Unabhängigkeit ging es wirtschaftlich bergab, Strecken wurden stillgelegt, und der Personenverkehr schrumpfte.
Im Jahr 2011 fuhr nur noch ein Personenzug pro Woche.
Der Güterverkehr lief fast vollständig auf der Straße.
Abgrenzung zu anderen Bahnen
Mit der TAZARA hat die neue Strecke wenig zu tun.
Die TAZARA ist die Bahn zwischen Tansania und Sambia, die auf Kapspur mit 1.067 Millimetern fährt und mit chinesischer Hilfe entstand, wie unser Beitrag zur Sambia-Tansania-Bahn zeigt.
Zum größeren Zusammenhang chinesischer Bahnprojekte auf dem Kontinent passt der Beitrag China in Afrika.
Die ersten beiden Abschnitte der SGR bauten dagegen ein türkisches und ein portugiesisches Unternehmen.
Es handelt sich also um ein eigenes, drittes Bahnsystem neben Meterspur und TAZARA.
Wer die ersten Abschnitte baute
Die Abschnitte eins und zwei errichtete ein Konsortium aus Yapi Merkezi aus der Türkei und Mota-Engil aus Portugal.
Beide Unternehmen sind zu gleichen Teilen beteiligt.
Der erste Abschnitt von Daressalam nach Morogoro ist etwa 300 Kilometer lang, der zweite bis Makutopora bei Dodoma rund 426 Kilometer.
Der Bau des ersten Abschnitts begann im April 2017.
Für die späteren Abschnitte kamen weitere Firmen hinzu, darunter chinesische Baukonzerne.
Die Eröffnung im Jahr 2024
Der Personenverkehr auf dem Abschnitt Daressalam–Morogoro startete am 14. Juni 2024.
Am 25. Juli 2024 begann der Betrieb von Daressalam über Morogoro nach Dodoma.
Eine Quelle berichtet, dass Präsidentin Samia Suluhu Hassan die Strecke im August 2024 feierlich einweihte.
Sie fuhr dabei mit einigen hundert Fahrgästen im elektrischen Zug mit.
Auch Sansibars Präsident Hussein Mwinyi und der frühere Präsident Jakaya Kikwete waren dabei.
Wie lang die Fahrt dauert
Zwischen Daressalam und Dodoma braucht der Bus bis zu acht Stunden.
Mit der SGR werden 3 Stunden 25 Minuten genannt.
Präsident Mwinyi sagte, die elektrische Bahn halbiere die Reisezeit zwischen beiden Städten sogar.
Die Fahrzeit hängt aber vom Zug ab, denn Expresszüge überspringen kleinere Haltestellen.
Solche Züge kosten mehr als die normalen Verbindungen.
Strom und Technik
Die Strecke wird mit 25 Kilovolt und 50 Hertz Wechselstrom aus der Oberleitung versorgt.
Das ist ein Standard, den viele moderne Fernbahnen weltweit nutzen.
Als Auslegungsgeschwindigkeit nennt eine Quelle 160 Kilometer pro Stunde für Reisezüge und 120 für Güterzüge.
Die TRC nannte nach Angaben einer anderen Quelle sogar eine Höchstgeschwindigkeit von 200 Kilometern pro Stunde.
Welche Geschwindigkeit im Alltag gefahren wird, ist in den Quellen nicht eindeutig belegt.
Die Fahrzeuge
Die Fahrzeuge lieferten Hyundai Rotem und Sung Shin Rolling Stock Technology aus Südkorea.
Bestellt wurden 17 Lokomotiven, 59 Wagen und 10 Triebzüge.
Ende 2023 übernahm die TRC drei Lokomotiven und 27 Reisezugwagen.
Die Triebzüge bestehen aus je acht Wagen, der erste kam im April 2024 an.
Für diese Triebzüge ist seit dem 1. November 2024 ein eigener Dienst mit vier Fahrten pro Tag und Richtung eingerichtet, jeder Zug bietet Platz für 589 Fahrgäste.
Tickets und Klassen
Es gibt Economy- und Business-Klasse, im Triebzugdienst auch eine Royal-Klasse.
Für die Triebzüge nennt eine Quelle Preise von 120.000 bis 150.000 tansanischen Schilling.
Kinder bis vier Jahre fahren frei, Kinder von vier bis zwölf Jahren zahlen die Hälfte.
Tickets gibt es am Schalter, online und über Bank- und Mobile-Money-Apps wie M-Pesa.
Exakte Preise für alle Klassen nennen die Quellen nicht einheitlich.
Bahnhöfe an der Strecke
Auf dem ersten Abschnitt liegen Daressalam, Pugu, Soga, Ruvu, Ngerengere und Morogoro.
Danach folgen Mkata, Kilosa, Kidete, Gulwe, Igunda, Dodoma, Bahi und Makutopora.
Präsidentin Hassan ließ die Hauptbahnhöfe nach früheren und heutigen Staatsoberhäuptern benennen.
So trägt der Bahnhof in Daressalam den Namen von John Magufuli, der in Morogoro den von Jakaya Kikwete und der in Dodoma den von Samia Suluhu Hassan.
Auch Züge sollen nach Personen und Orten heißen, etwa Serengeti Express.
Was das alles kostet
Die Abschnitte eins und zwei haben zusammen einen Vertragswert von 2,35 Milliarden US-Dollar.
Davon kamen 950 Millionen Dollar vom Finanzministerium und 1,45 Milliarden Dollar vom Bauunternehmen Yapi Merkezi.
Für den ersten Abschnitt lieh sich Tansania etwa 1,2 Milliarden Dollar bei der türkischen Exportkreditbank.
Im Februar 2020 kam ein Bankenkredit über 1,46 Milliarden Dollar hinzu, den Standard Chartered anführte.
Dänische und schwedische Exportkreditagenturen waren daran maßgeblich beteiligt.
Streik und Finanzierungslücke
Im August 2023 traten rund 2.000 türkische Beschäftigte der Baustelle in den Streik.
Sie hatten zuvor sieben Monate keinen Lohn erhalten.
Nach 13 Tagen zahlten die Arbeitgeber fünf der sieben Monatslöhne und versprachen regelmäßige Zahlungen.
Der Streik endete am 18. August.
Im Oktober 2023 meldete Yapi Merkezi zudem eine Finanzierungslücke und suchte weitere 1,8 Milliarden Dollar für die Abschnitte drei und vier.
Der Güterverkehr
Die Bahn soll vor allem Fracht aus dem Hafen von Daressalam ins Landesinnere bringen.
Die Regierung bestellte dafür zusätzlich 1.430 Güterwagen.
Als Ziele nennt die Quelle die Binnenländer Burundi und Kongo.
Ruanda soll ebenfalls angebunden werden.
Von Mwanza aus sind Fähren zu Häfen in Uganda am Viktoriasee vorgesehen.
Der Rest des Netzes
Der Abschnitt von Makutopora nach Tabora ist 368 Kilometer lang und war im Mai 2025 zu 15 Prozent fertig.
Tabora–Isaka mit 130 Kilometern lag bei knapp sieben Prozent.
Der Abschnitt Isaka–Mwanza mit rund 341 Kilometern war mit 63 Prozent am weitesten.
Er wird von zwei chinesischen Unternehmen gebaut.
Zur Gesamtlänge gibt es unterschiedliche Angaben, eine Quelle nennt 1.800 Kilometer, eine andere 2.561 Kilometer.
Kritik am Neubau
Kritiker bemängeln, dass ein Neubau politisch attraktiver sei als der Erhalt des Bestands.
Die Kosten sind stark gestiegen.
Die alte Meterspurbahn gilt als Bussen in Takt, Preis und Tempo unterlegen.
Im Jahr 2024 wurde angekündigt, die Meterspurstrecken außerhalb der SGR zu sanieren.
Ob das Land beides auf Dauer finanzieren kann, lässt sich aus den Quellen nicht beantworten.
Merke: Elektrisch fahren in Tansania schon heute Züge von Daressalam bis Dodoma, und zwar seit Juli 2024. Die Strecke ist aber nur der erste Teil eines Netzes, das noch gebaut und finanziert werden muss.
Wikipedia: Tanzania Standard Gauge Railway · Wikipedia: Schienenverkehr in Tansania · TanzaniaInvest: Tanzania Railways launches new EMU train service · The Exchange: Tanzania’s SGR, an East African transport story (2024)
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