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Ersatzbus fährt durch den Tunnel, der Zug nicht
Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 3 Minuten (Berg im Weg)
Der Tunnel ist gesperrt. Die Umleitung ist ausgeschildert. Foto: wpa (Symbolbild)
Kaiserslautern (wpa) – Der Eisenbahntunnel bei Kaiserslautern wird saniert. Seit Mai gesperrt.
Für Fahrgäste gibt es einen Ersatzverkehr. Er wurde ausgeschildert.
Die Schilder führen zu einer Straße. Die nutzt denselben Tunnel.
Es ist ein kombinierter Tunnel. Schiene und Straße liegen nebeneinander.
Der Straßenteil ist offen. Der Schienenteil nicht.
Der Bus fährt also durch den Tunnel. Der Zug darf nicht.
„Das ist korrekt“, bestätigt Streckenmanager Alois Tunnelröhre. Die Arbeiten beträfen nur das Gleis.
Fahrgäste haben trotzdem nachgefragt. Im Juni waren es 340 Anfragen.
Die meisten wollten wissen, warum sie umsteigen müssen. Die Antwort fiel technisch aus.
Sie verwies auf die Lichtraumprofile. Und auf die Oberleitung.
Die Oberleitung wird erneuert. Dafür muss der Strom abgeschaltet werden.
Der Bus fährt mit Diesel. Er braucht keinen Strom.
Damit geht der Ersatzverkehr. Der Zugverkehr nicht.
Die Fahrzeit mit dem Bus beträgt 14 Minuten. Mit dem Zug waren es neun.
Der Unterschied liegt am Tempolimit. Im Tunnel gilt 60.
Für Züge galten 120. Auch die Beschleunigung ist anders.
Die Sanierung sollte bis November dauern. Jetzt dauert sie bis Februar.
Die Verschiebung wurde mit Feuchtigkeit begründet. Der Tunnel ist an einer Stelle undicht.
Die Stelle war bekannt. Zuletzt untersucht 2014.
Der Befund nannte Feuchtigkeitseintritt. Empfohlen wurde eine Untersuchung binnen zwei Jahren.
Die Untersuchung wurde beantragt. Zurückgestellt 2016, 2018 und 2021.
Jedes Mal begründet mit der Dringlichkeit anderer Vorhaben.
Die anderen Vorhaben waren ebenfalls zurückgestellt worden. Auch das steht in den Vermerken.
Der Tunnel stammt von 1875. 1.120 Meter lang.
Zuletzt grundlegend erneuert 1962. Seitdem nur kleinere Arbeiten.
Die jetzige Sanierung kostet 31 Millionen Euro. Geplant waren 22.
Die Differenz erklärt die Bahn mit der Feuchtigkeit. Sie war im Angebot nicht enthalten.
Die Sperrung dauert 41 Wochen statt 22. Der Ersatzverkehr kostet 210.000 Euro in der Woche.
Das sind vier Millionen zusätzlich. Die Untersuchung hätte 90.000 gekostet.
+++ MÜLLEIMER-TICKER +++
+++ Befund von 2014, Untersuchung dreimal zurückgestellt – Sperrung jetzt 41 statt 22 Wochen +++
+++ Ersatzverkehr 210.000 Euro je Woche, die versäumte Untersuchung hätte 90.000 gekostet +++
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