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Das Deutschlandticket steigt ab 2027 automatisch, und zwar nur nach oben
Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 3 Minuten (gefühlt 63)
Der Chefredakteur prüft den Preis. Er ist neu. Foto: wpa (Symbolbild)
Berlin (wpa) – Das Deutschlandticket bekommt ab 2027 einen Kostenindex. Er greift jährlich zum 1. Januar.
Ein Beschluss ist dann nicht mehr nötig. Die Erhöhung erfolgt automatisch.
„Wir schaffen Planungssicherheit“, sagt Tarifreferent Klaus Preisgleit. Planbar ist vor allem die Erhöhung.
Sicher ist, dass der Preis steigt. Offen war bisher nur, um wie viel.
Ersetzt wird damit eine Verhandlung zwischen Bund und Ländern. Sie war jedes Jahr strittig.
Strittig ist künftig nichts mehr. Der Index verhandelt nicht.
Der Index enthält neun Variablen. Acht davon können nur steigen.
Die neunte ist die Auslastung. Sie senkt den Preis bei mehr Fahrgästen.
Mehr Fahrgäste kommen bei niedrigerem Preis. Der Preis sinkt bei mehr Fahrgästen.
Wer den Kreis zuerst betreten soll, steht in der Formel nicht. Die Formel bildet nur Kosten ab.
Der eine Weg nach unten ist an eine Bedingung geknüpft, die er selbst verhindert. Gesenkt wird nie.
Abgebildet werden Personal-, Energie- und Trassenkosten. Alle drei sind belegbar.
Belegbar ist, was steigt. Das Sinkende wird nicht abgebildet.
Enthalten ist unter anderem der Dieselpreisindex. Er stieg zuletzt um 10,2 Prozent.
Nicht enthalten ist der Strompreisindex. Er sank um 5,2 Prozent.
Der teurere Diesel zählt, der billigere Strom nicht. Ausgewählt wurde, was den Preis hebt.
Herr Isenberg fährt mit dem Deutschlandticket zur Arbeit. Ab 2027 zahlt er jedes Jahr etwas mehr, ohne dass jemand entscheidet.
Er sucht die Variable, die den Preis senkt. Sie verlangt, dass erst der Preis sinkt.
Ein Ticket, das sich jährlich selbst erhöht und den einzigen Weg nach unten an eine unmögliche Bedingung knüpft, ist ehrlich gebaut. Gestiegen wird automatisch, gesenkt bei einer Gelegenheit, die nie kommt.
Neun Variablen, acht nur nach oben, ab 2027 ohne Beschluss, der Diesel drin, der Strom draußen. Herr Isenberg zahlt künftig jedes Jahr mehr, und die eine Variable, die senken könnte, verlangt genau das, was sie verhindert.
+++ MÜLLEIMER-TICKER +++
+++ Der Index enthält den Dieselpreis des Ersatzverkehrs, aber keine Leistungskomponente +++
+++ Gestrichen wurde die wegen Erhebungsaufwands +++
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