Die Straßenbahn Stralsund: 66 Jahre Meterspur zwischen Hafen und Hauptbahnhof
Von 1900 bis 1966 fuhr in Stralsund eine meterspurige Straßenbahn vom Hauptbahnhof durch die Altstadt bis zum Frankendamm und in die Kniepervorstadt. Übrig geblieben ist wenig: ein Gleisstück im Pflaster des Frankendamms, 2006 fotografiert, und viele alte Aufnahmen.
Lage: Stralsund, Hauptbahnhof, Altstadt, Frankenvorstadt und Kniepervorstadt. Status: Straßenbahn seit 1966 eingestellt, der Nahverkehr läuft über Busse. Heute: Als sichtbarer Rest ist ein Gleisstück auf dem Frankendamm belegt, 2006 fotografiert.
Die Straßenbahn Stralsund verkehrte von 1900 bis 1966 und war von Anfang an meterspurig.
Sie verband den Hauptbahnhof mit der Altstadt, der Kniepervorstadt, der Frankenvorstadt und dem Hafen.
Heute fahren in der Stadt Busse, und von der Bahn ist im Stadtbild kaum etwas geblieben.
Als sichtbarer Rest ist ein Gleisstück im Pflaster des Frankendamms belegt, das 2006 fotografiert wurde.
Für diesen Beitrag standen ansonsten vor allem historische Aufnahmen aus den 1950er und 1960er Jahren zur Verfügung, überliefert vom Bundesarchiv und von der Deutschen Fotothek.
Der Beitrag blickt deshalb auf eine verschwundene Bahn zurück und nennt nur das, was belegt ist.
Wie die Straßenbahn nach Stralsund kam
Die Stralsunder Bürgerschaft befasste sich ab 1893 mit Plänen für eine Straßenbahn.
Am 30. Juni 1898 beschloss das bürgerschaftliche Kollegium den Bau von zwei Strecken.
Die erste sollte vom Knieperdamm zum Frankendamm führen, die zweite zum Fährbahnhof.
Der Frankendamm sollte im Zuge der Bauarbeiten gepflastert werden.
Am 30. Juli 1898 vergab die Stadt den Auftrag für Straßenbahn und Elektrizitätswerk an die Berliner Firma Felix Singer & Co. AG.
Betreiberin wurde die Elektricitätswerk und Straßenbahn AG Stralsund, eine Tochtergesellschaft der Helios-Elektricitäts-AG in Köln.
Die Strecken wurden mit einer Spurweite von 1.000 Millimetern gebaut.
Die Bauarbeiten begannen am 15. Juni 1899, die Eröffnung war für den 1. Oktober 1899 vorgesehen.
Der Termin ließ sich nicht halten, weil das Elektrizitätswerk in der Werftstraße erst am 22. Dezember 1899 in Betrieb ging.
An dieser Stelle entstand auch der Betriebshof mit vier Hallengleisen.
Erste Probefahrten gab es am 4. Januar 1900 auf dem Betriebshof und in der Frankenvorstadt.
Am 24. März 1900 nahmen Vertreter der Stadt und der Bezirksregierung die Bahn ab, die Betriebsaufnahme folgte am nächsten Tag.
So sah es vorher aus: das Netz um 1900
Zum Start fuhr die Bahn von 7.00 bis 22.00 Uhr auf drei Linien.
Der Fahrpreis betrug einheitlich zehn Pfennig und galt mit einmaligem Umsteigen.
Umgestiegen wurde an der Ecke Frankendamm und Werftstraße sowie an der Ecke Mönchstraße und Heilgeiststraße.
Auf Wunsch hielt die Bahn überall zum Ein- und Aussteigen.
Die Linie 1 begann am Hauptbahnhof und führte über den Tribseer Damm und die Bleistraße zum Neuen Markt.
Von dort ging es durch die Heilgeiststraße, die Wasserstraße und den Frankendamm zur Hafenstraße, die damals Werftstraße hieß.
Ihr Ziel war der Hafenbahnhof, wo das Trajekt nach Rügen begann.
Die Linie 2 folgte ab der Werftstraße dem Frankendamm und endete an der Greifswalder Chaussee in Höhe des Friedhofs in der Frankenvorstadt.
Die Linie 3 startete in der Altstadt an der Kreuzung Heilgeiststraße und Mönchstraße und führte über den Knieperwall zum Kniepertor und weiter in die Knieper Vorstadt.
Das meterspurige Netz war eingleisig und 5,6 Kilometer lang.
Am Hauptbahnhof gab es eine zweigleisige Kuppelendstelle, an den übrigen Endhaltestellen einen zweigleisigen Stumpf ohne Umsetzmöglichkeit.
Beiwagen kamen nur zu besonderen Anlässen wie dem Pfingstverkehr oder Schützenfesten zum Einsatz.
An der letzten Ausweiche musste man sie abkuppeln und von Hand verschieben.
Im Eröffnungsjahr standen sieben Triebwagen und vier Beiwagen bereit.
Die Triebwagen kamen von der Waggonfabrik Busch in Bautzen und hatten offene Einstiegsplattformen.
Die Beiwagen waren 1881 gebaut worden und stammten von der Rostocker Pferdebahn.
Umbauten und Rückschläge bis 1945
Am 15. November 1900 gab es die erste Linienänderung.
Die Linie 2 wurde eingestellt, und die Linie 1 fuhr nun im Zehn-Minuten-Takt bis zum Frankenfriedhof.
Die bisherige Linie 3 fuhr fortan als Linie 2 im Halbstundentakt.
Der Hafenbahnhof wurde nur noch mit Extrafahrten bedient, die sich nach der Abfahrt der Trajektschiffe richteten.
Im Sommer 1903 gab die Gesellschaft die Strecken durch die Mönchstraße und den Knieperwall auf.
Stattdessen führte die Bahn nun über den Apollonienmarkt, die Ossenreyerstraße, den Alten Markt und die Knieperstraße.
Die Gleisbauarbeiten dauerten vom 23. Juni bis zum 14. Juli 1903, am 31. Juli 1903 ging die neue Strecke in Betrieb.
Mit dem neuen Hauptbahnhof gab die Bahn am 29. März 1905 die Endhaltestelle in der Bahnhofstraße auf.
Vor dem Empfangsgebäude am Tribseer Damm entstand eine neue Kuppelendstelle.
Im Ersten Weltkrieg blieben Pläne für weitere Strecken auf dem Papier.
Ein Teil der Belegschaft wurde zum Kriegsdienst herangezogen, und Frauen halfen als Hilfsschaffnerinnen aus.
Die Oberleitungen aus Kupfer ersetzte man durch solche aus Stahl.
In der Inflation wurde der Takt am 29. November 1920 auf 20 Minuten ausgedünnt.
Der Betreiber stellte den Verkehr am 20. November 1922 mit Betriebsschluss vorläufig ein, weil die nötigen Fahrpreiserhöhungen mit der Geldentwertung nicht Schritt hielten.
Nach Verhandlungen mit der Stadt fuhr die Bahn am 4. August 1924 wieder.
Ab dem 6. September 1924 verkehrten die Linien alle zehn Minuten.
Für den Bau des Rügendamms musste die Strecke in der Greifswalder Chaussee 1934 um einige hundert Meter verkürzt werden.
Nach der Eröffnung der festen Verbindung nach Rügen stellte der Betreiber die Strecke zum Hafenbahnhof ein.
Die Zufahrt zum Depot blieb als Betriebsstrecke erhalten.
Das Fahrgastaufkommen verdoppelte sich von 1938 bis 1943 fast, und ab dem 1. Dezember 1942 fuhren die Linien tagsüber im 7,5-Minuten-Takt.
Das Depot fällt 1944 den Bomben zum Opfer
Beim Bombenangriff auf Stralsund am 6. Oktober 1944 wurde das Straßenbahndepot samt den darin stehenden Triebwagen und Omnibussen zerstört.
Der Straßenbahnbetrieb musste daraufhin eingestellt werden.
Im April 1945 wurde die Stadt zur Festung erklärt, und zwei weitere Triebwagen fuhr man auf Befehl des Festungskommandanten in die Sarnowstraße, wo sie als Panzersperren dienen sollten.
Die beiden unbeschädigten Wagen wurden nach Kriegsende wieder instand gesetzt.
Neubeginn und Niedergang bis 1966
Am Abend des 23. Dezember 1947 um 18.00 Uhr nahm die Bahn den Betrieb wieder auf.
Die nun kommunalen Stadtwerke bedienten beide Linien im 20-Minuten-Takt von 6.00 bis 20.30 Uhr.
Ab dem 2. August 1949 galten längere Betriebszeiten von 5.00 bis 23.30 Uhr.
Am 5. Juli 1961 kam die Straßenbahn zum VEB Kraftverkehr und Spedition Stralsund.
Die Linie 2 endete ab dem 23. April 1952 bereits an der Kreuzung Knieperdamm und Hainholzstraße.
Am 1. August 1960 legte der Betreiber die Strecke zwischen dem Hauptbahnhof und der Heilgeiststraße still.
Mit einer neuen Gleisverbindung von der nördlichen Ossenreyerstraße in die Heilgeiststraße ließen sich die beiden verbliebenen Äste am 23. Februar 1961 zu einer neuen Linie 1 verbinden.
Sie fuhr von der Kniepervorstadt zur Frankenvorstadt und war 3,7 Kilometer lang.
Die Linie 2 wurde am selben Tag eingestellt.
Trotz sechs Neufahrzeugen nach 1950 ließ sich der 7,5-Minuten-Takt nicht immer halten.
Die Gleisanlagen waren stark verschlissen, einzelne Abschnitte stammten noch aus dem Eröffnungsjahr.
Am 7. April 1966 fuhr die letzte Straßenbahn im Liniendienst.
Bis zum 24. April 1966 fuhr noch ein Triebwagen mehrmals für Filmaufnahmen der DEFA.
Danach übernahm allein der Omnibus den Verkehr.
Die Fahrzeuge der Stralsunder Bahn
Als zweite Fahrzeuggeneration trafen im Herbst 1931 sieben Triebwagen aus Esslingen und drei aus Stuttgart ein.
1938 kamen drei Triebwagen der Städtischen Straßenbahnen Hamborn hinzu.
1939 folgten drei Wagen der am 31. März 1938 eingestellten Straßenbahn Schwetzingen–Ketsch.
Die dritte Generation war ab dem 2. Oktober 1951 im Einsatz, als der Waggonbau Werdau an diesem Tag die ersten drei Wagen des Typs ET50 auslieferte.
1955 kam ein Triebwagen des Typs ET54 dazu, 1957 und 1958 folgte je ein T57 vom Waggonbau Gotha.
Diese Fahrzeuge kamen nach der Betriebseinstellung zur Geraer Straßenbahn.
Der frühere ET54 fährt seit 2008 als historischer Triebwagen bei der Straßenbahn Frankfurt (Oder).
Der Triebwagen 15, mit dem am 7. April 1966 die letzte Fahrt stattfand, gelangte über Gera, Görlitz und Jena nach Naumburg, wo er heute als historischer Triebwagen 37 verkehrt.
So sieht es jetzt aus
Seit 1966 gibt es in Stralsund keine Straßenbahn mehr.
Das Depot an der Werftstraße wurde 1944 zerstört, und die Bahn fuhr danach nur noch bis 1966.
Als sichtbarer Rest ist ein Gleisstück auf dem Frankendamm bekannt, das auf einem Foto von 2006 im Straßenpflaster zu erkennen ist.
Ob es heute noch dort liegt, ist nicht belegt.
Aus der Betriebszeit bleiben vor allem Fotografien, darunter die Aufnahmen vom Kniepertor, dem Rathaus und der Hauptstraße.
Im März 2019 berichtete der Nordkurier über einen Vorschlag der Grünen in der Bürgerschaft, wieder eine elektrische Straßenbahn zwischen dem Hauptbahnhof und dem Neuen Markt einzurichten.
Kritiker verwiesen auf hohe Kosten für ein Schienensystem auf so kurzer Strecke und auf die vorhandenen Busse.
Einige Fraktionen prüften zudem einen fahrerlosen Shuttle ohne Schienen.
Dieser Beitrag nennt keinen Ausgang dieser Überlegungen.
Vorher und nachher am Frankendamm
Zwischen den beiden Aufnahmen liegen mehr als fünf Jahrzehnte.
Der Frankendamm gehörte zu den ersten Strecken, die am Anfang der Bahn standen.
So lief das Netz im Plan
Die Geschichte in Daten
1893: Die Bürgerschaft befasst sich mit Plänen für eine Straßenbahn.
1898: Beschluss zum Bau zweier Strecken am 30. Juni, Auftrag an die Firma Singer am 30. Juli.
1899: Baubeginn am 15. Juni, das Elektrizitätswerk in der Werftstraße geht am 22. Dezember in Betrieb.
1900: Probefahrten am 4. Januar, Betriebsaufnahme am Tag nach der Abnahme am 24. März.
1903: Neue Strecke über Apollonienmarkt, Alter Markt und Knieperstraße, am 31. Juli in Betrieb.
1905: Neue Kuppelendstelle am neuen Hauptbahnhof ab dem 29. März.
1922: Vorläufige Einstellung des Betriebs am 20. November.
1924: Wiederaufnahme am 4. August.
1934: Strecke zum Hafenbahnhof nach dem Bau des Rügendamms eingestellt, Verkürzung in der Greifswalder Chaussee.
1944: Bombenangriff am 6. Oktober, Depot zerstört, Betrieb eingestellt.
1947: Wiederaufnahme am 23. Dezember.
1960: Stilllegung zwischen Hauptbahnhof und Heilgeiststraße am 1. August.
1961: Neue Linie 1 von der Kniepervorstadt zur Frankenvorstadt am 23. Februar.
1966: Letzte Fahrt im Liniendienst am 7. April, Filmfahrten bis zum 24. April.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Straßenbahn in Stralsund?
Welche Spurweite hatte die Bahn?
Wo stand das Depot?
Ist von der Bahn noch etwas zu sehen?
Warum wurde die Straßenbahn eingestellt?
Fahren Fahrzeuge der Stralsunder Bahn noch?
Weitere stillgelegte Bahnen der Region beschreibt der Beitrag Darßbahn und Franzburger Kreisbahnen, und die Verbindung nach Rügen behandelt die Rügensche Kleinbahn.
Wikipedia: Straßenbahn Stralsund · Nordkurier: Stralsund will die alte Straßenbahn zurück (13. März 2019) · Wikimedia Commons: Tram transport in Stralsund
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