Verschwundene Standseilbahnen der Schweiz: Fünf Bahnen, die ihre Trasse verloren oder behielten
Fünf Schweizer Standseilbahnen sind stillgelegt: Zwei stehen als Ruinen im Gelände, drei wichen Neubauten. Ein Rundgang durch Fürigen, Wartenstein, Gütsch, Lauterbrunnen und Stoos.
Lage: Zentral- und Ostschweiz sowie Berner Oberland. Status: Alle fünf Standseilbahnen sind stillgelegt. Heute: Reste, Umnutzung oder ein Ersatzbau auf der alten Trasse.
Dieser Beitrag stellt fünf Standseilbahnen der Schweiz vor, die nicht mehr fahren.
Zwei davon, die Fürigenbahn und die Wartensteinbahn, wurden nicht ersetzt und stehen mit Resten im Gelände.
Die Gütschbahn in Luzern, die Bergbahn von Lauterbrunnen nach Grütschalp und die alte Stoosbahn wurden dagegen durch Neubauten abgelöst.
Die Dietschibergbahn und die Funicolare degli Angioli haben bereits einen eigenen Abschnitt im Beitrag über verschwundene Bergbahnen.
Auch die Ficelle von Lausanne hat einen eigenen Beitrag: Die Ficelle von Lausanne.
Die Wartensteinbahn in Bad Ragaz
Die Wartensteinbahn, offiziell Drahtseilbahn Ragaz–Wartenstein, führte von Bad Ragaz nach Wartenstein in der Gemeinde Pfäfers im Kanton St. Gallen.
Ragaz war zur Bauzeit einer der bedeutendsten Kurorte der Schweiz.
Das 36,5 Grad warme Heilwasser wird seit dem 19. Jahrhundert aus dem Taminatal nach Ragaz geleitet.
Die Maschinenfabrik Bern baute die Bahn, um Badegäste auf den hohen Wartenstein zu bringen.
Von dort hatten sie eine Aussicht auf die umliegenden Berge und das Churer Rheintal.
Die Strecke wurde am 1. August 1892 eröffnet und am 25. Oktober 1964 zum letzten Mal befahren.
Die Bahn war eine Wasserballastbahn.
Der talwärts fahrende Wagen zog mit vollem Wassertank den bergwärts fahrenden Wagen nach oben.
Die Strecke war 788 Meter lang im Betrieb und 796 Meter lang im Bau.
Sie begann auf 520 Metern über Meer und stieg mit durchschnittlich 27 Prozent zur Station auf 747 Metern Höhe.
Die größte Steigung betrug 30,3 Prozent.
Zwei Personenwagen mit je 28 Plätzen bedienten die Bahn.
Das erste Stück der Strecke wird von der Straße nach Pfäfers in einem Tunnel unterfahren.
Später folgt ein 80 Meter langes Kurvenviadukt mit sieben Bögen.
Nach der Ausweiche in der Streckenmitte folgen der 51 Meter lange Tunnel St. Niklausen und ein zweiter Viadukt.
Den Abschluss bildet der 21 Meter lange Tunnel Wartenstein.
Die Bahn fuhr nur in den Sommermonaten.
In der Zwischenkriegszeit wurden vierzig bis sechzig Fahrten pro Tag geführt.
Der Güterverkehr war mit zwanzig bis dreißig Tonnen im Jahr sehr klein.
Das Personal wurde 1918 von sieben auf vier Personen verringert, ohne dass der Fahrplan wesentlich litt.
Bis zum Ersten Weltkrieg verzinste die Gesellschaft ihr Aktienkapital mit drei bis vier Prozent.
Danach waren die Gewinne zu klein.
Zumindest bis 1920 wurden keine nennenswerten Unterhalts- und Erneuerungsarbeiten ausgeführt.
So sieht es an der Wartensteinbahn jetzt aus
Das Trassee ist weitgehend erhalten, besonders die beiden Viadukte und die Tunnel.
Die Talstation wurde in ein Wohnhaus umgebaut.
Die Brücke an der Stationsausfahrt fehlt dagegen.
Die Bergstation wurde abgebrochen, ihre Fundamente sind bei der Verbreiterung der Straße größtenteils überdeckt worden.
Ein Förderverein wollte die Bahn wieder aufbauen.
Eine Machbarkeitsstudie von 2018 bestätigte, dass dies auf dem größtenteils bestehenden Trassee möglich wäre und rund 9,5 Millionen Franken kosten würde.
Das Projekt wurde nach einem Zeitungsartikel vom 29. Juli 2020 wegen der Corona-Pandemie auf Eis gelegt.
2022 teilte der Förderverein mit, dass der neue Eigentümer des Hotels Wartenstein dieses nicht mehr öffentlich betreiben wolle.
Aus Sicht der Initianten macht ein Wiederaufbau ohne Gastronomie an der Bergstation keinen Sinn.
Das Projekt ist daher bis auf Weiteres sistiert, bereits gezahlte Spenden werden zurückerstattet.
Die Fürigenbahn bei Stansstad
Die Fürigenbahn war eine Standseilbahn in der Gemeinde Stansstad im Kanton Nidwalden.
Sie wurde am 20. April 1924 als private Verbindung zwischen dem Vierwaldstättersee und dem Hotel Fürigen eröffnet.
1927 erhielt sie die Konzession für den öffentlichen Betrieb.
Der Bauherr des 1910 eröffneten Kurhotels wollte seinen Gästen den Weg zum hoteleigenen Strandbad in der Harissenbucht erleichtern.
Die eingleisige Strecke mit Ausweiche überwand auf 380 Metern Länge einen Höhenunterschied von 200 Metern.
Oberhalb der Ausweiche quert eine Brücke aus Bruchsteinmauerwerk eine kleine Schlucht.
Zur Zeit der Inbetriebnahme galt die Bahn offiziell als steilste Standseilbahn der Schweiz und Europas.
Die Fürigenbahn war die erste Standseilbahn der Schweiz, die von den Wagen aus ferngesteuert werden konnte.
Die Anlage mit Fernsteuerung nach dem Patent von Brown, Boveri & Cie. baute die Theodor Bell AG in Kriens.
In den ersten Jahren gab es täglich 100 Fahrten.
In der Hochsaison fuhr die Bahn alle 20 Minuten, sonst auf Anforderung per Klingel, die eine Anfrage an das Hotel übermittelte.
Bezahlt wurde beim Aussteigen an der Bergstation.
Die Wagen fassten 16 Personen, die Fahrt dauerte viereinhalb Minuten.
Mit dem Bau einer Straße zum Hotel begannen für die Bahn defizitäre Jahre.
Nach dem Tod des Hoteleigentümers Paul Odermatt verkauften seine Erbinnen Hotel und Bahn an die neu gegründete Fürigen Hotel AG.
So sieht es an der Fürigenbahn jetzt aus
Die Bahn fuhr zum letzten Mal am 31. Oktober 2005.
Die Konzession erlosch am 31. März 2007.
Das Hotel Fürigen wurde im November 2010 geschlossen.
Die filigranen Holzbauten an den Endstationen mit Wartehalle sind unverändert erhalten (Stand 2020).
Seit 2020 bemüht sich der Verein Interessengemeinschaft Erhalt Fürigen Bahn, die historische Anlage am Standort bei der Harissenbucht zu erhalten.
Die Gütschbahn in Luzern
Die Gütschbahn wurde von 1881 bis 1884 von der Bell Maschinenfabrik in Kriens gebaut, zusammen mit dem Hotel, das sie erschloss.
Sie führt von der Baselstraße im Luzerner Untergrund zum Hotel Château Gütsch und zum Naherholungsgebiet Gütsch.
Eröffnet wurde sie am 22. August 1884 als Wasserballastbahn.
Erbaut hatte sie Johann Eduard Näf-Meier.
Die Sommerwagen verkehrten anfangs nicht ganzjährig.
Mit der Verlegung der Zufahrt zum Bahnhof Luzern wurde die Bahn 1897 verlängert.
Die Talstation liegt seitdem nicht mehr hinter, sondern unter der Bahnstrecke Emmenbrücke–Luzern.
Mehrere Erdrutsche legten die in einem Einschnitt liegende Bahn lahm.
Von 1943 bis 1948 stand sie still, ebenso zeitweise von 1974 bis 1975.
Ab 1961 fuhr sie nach dem Umbau auf elektrischen Betrieb ganzjährig.
Seit 1990 verkehrte sie nach einer umfassenden Revision automatisch.
So sieht es an der Gütschbahn jetzt aus
Am 21. April 2008 fuhr die Gütschbahn nach einem Besitzerwechsel überraschend zum letzten Mal als Standseilbahn.
Die alte Bahn war während ihrer gesamten Betriebszeit von 1884 bis 2008 für die Allgemeinheit zugänglich.
Auf dem Trassee der früheren Standseilbahn nahm am 26. September 2015 ein Schräglift den Betrieb auf.
Zwei moderne Schrägaufzüge der Firma Inauen-Schätti aus Dallenwil fahren unabhängig voneinander auf Parallelgleisen.
Jede Kabine fasst acht Personen, die Fahrt dauert eineinhalb Minuten.
Der Schräglift ist im Zonenplan der Verkehrsbetriebe Luzern enthalten, weil er auch das Naherholungsgebiet Gütschwald erschließt.
Die Standseilbahn von Lauterbrunnen nach Grütschalp
Die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren wurde am 14. August 1891 zunächst für den Sommerbetrieb eröffnet.
Seit 1910 ist auch Winterbetrieb möglich.
Die Bahn bestand aus einem Seilbahnabschnitt und einer meterspurigen Adhäsionsbahn, die sich in der Station Grütschalp auf 1.486 Metern Höhe treffen.
Von Lauterbrunnen führte eine Standseilbahn mit einer maximalen Steigung von 60 Prozent bis zur Bergstation Grütschalp.
Ihre Talstation liegt direkt gegenüber dem Bahnhof der Berner Oberland-Bahnen und der Wengernalpbahn.
Die Standseilbahn lag in einem Rutschhang, weshalb mehrfach umfangreiche Sanierungen nötig waren.
An der aktivsten Rutschstelle hat sich der Bahnkörper seit dem Bau um rund zweieinhalb Meter seitlich und gut drei Meter abwärts verschoben.
Das Bundesamt für Verkehr befristete die Betriebsbewilligung deshalb bis Mitte 2006.
Eine gebrochene Wasserleitung im Rutschgebiet hatte die Hangrutschungen beschleunigt.
So sieht es in Lauterbrunnen jetzt aus
Die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren und die Jungfraubahn Holding entschieden sich für eine Luftseilbahn und legten die Standseilbahn am 23. April 2006 still.
Die Luftseilbahn verläuft in der Achse des alten Trassees und übernahm die bestehenden Endstationen.
Sie wurde am 16. Dezember 2006 eröffnet.
Die Kosten des Projekts lagen bei 23,4 Millionen Franken, davon 2,9 Millionen für den teilweisen Rückbau der alten Standseilbahn.
Die Luftseilbahn kann den Güterumschlag für Mürren abwickeln, die Standseilbahn beförderte nur 320 Personen pro Stunde und Richtung.
Die Schmalspurbahn zwischen Grütschalp und Mürren bleibt in Betrieb und ist nicht Teil dieses Beitrags.
Die alte Stoosbahn bei Schwyz
Die Standseilbahn Schwyz–Stoos verband Schlattli in der Gemeinde Schwyz mit dem Touristenort Stoos bei Morschach.
Auf 1.361 Metern Länge überwand sie 725 Meter Höhenunterschied.
Die Talstation lag auf 569 Metern, die Bergstation auf 1.294 Metern über Meer.
Eine Verlängerung der Brunnen-Morschach-Bahn auf den Stoos wäre durch schwieriges und lawinengefährdetes Gelände sehr teuer geworden.
Auch eine Luftseilbahn mit Talstation nahe Oberschönenbuch wurde untersucht, ihre Leistung war aber zu gering.
Am 27. November 1928 reichte ein Initiativkomitee ein Konzessionsgesuch für die Standseilbahn ein.
Die Konzession erteilte der Kanton Schwyz am 15. März 1930 für 80 Jahre.
Die Bauarbeiten begannen im Frühjahr 1932, die Eröffnung folgte am 19. August 1933.
Die Strecke überquerte zuerst auf einer 60 Meter langen und 60 Meter hohen Brücke die tief eingeschnittene Muotaschlucht.
Die Neigung stieg von 270 auf bis zu 781 Promille.
Es gab zwei Tunnel mit 150 und 73 Metern Länge.
Die beiden Wagen fassten je 100 Personen, die Fahrt dauerte 7,5 Minuten.
Zu Beginn betrug die Fahrtzeit 11 Minuten, die Wagen aus Leichtmetall boten 50 Fahrgästen Platz.
Ein Plattform-Anhänger beförderte Güter und Sportgeräte, bisweilen auch Vieh.
Von 1968 bis 1971 wurde die Bahn umfassend modernisiert, unter anderem mit neuem Antrieb, neuen Stationsgebäuden, einer neuen Muotabrücke und neuen Wagen.
2004 begannen die Planungen für einen Ersatz, weil die Bahn als technisch veraltet galt.
Ein Instandsetzungskonzept von 2008 hätte eine komplette Erneuerung des Oberbaus und eine Verbreiterung der Spur von 800 auf 1.000 oder 1.200 Millimeter verlangt.
Die Tunnel hätten ebenfalls verbreitert werden müssen.
Aus dem Konzept ergaben sich keine nennenswerten Verbesserungen.
So sieht es an der Stoosbahn jetzt aus
Die neue Standseilbahn Schwyz–Stoos wurde am 15. Dezember 2017 eröffnet.
Die alte Bahn wurde zwei Tage später stillgelegt.
Wegen Verzögerungen beim Neubau hatte das Bundesamt für Verkehr die abgelaufene Konzession der alten Bahn mehrfach verlängert, zuletzt bis Ende 2018.
1884: Die Gütschbahn in Luzern wird am 22. August eröffnet.
1891: Die Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren wird am 14. August eröffnet.
1892: Die Wartensteinbahn nimmt am 1. August den Betrieb auf.
1924: Die Fürigenbahn wird am 20. April eröffnet.
1933: Die Standseilbahn Schwyz–Stoos wird am 19. August eröffnet.
1964: Die Wartensteinbahn fährt am 25. Oktober zum letzten Mal.
2005: Die Fürigenbahn fährt am 31. Oktober zum letzten Mal.
2006: Die Standseilbahn Lauterbrunnen–Grütschalp wird am 23. April stillgelegt.
2008: Die Gütschbahn fährt am 21. April zum letzten Mal als Standseilbahn.
2015: Auf der Gütsch-Trasse nimmt am 26. September ein Schräglift den Betrieb auf.
2017: Die neue Stoosbahn eröffnet am 15. Dezember, die alte wird zwei Tage später stillgelegt.
Welche dieser Bahnen haben noch sichtbare Reste?
Wurde eine dieser Bahnen durch einen Schräglift ersetzt?
Warum wurde die Standseilbahn von Lauterbrunnen stillgelegt?
Ist ein Wiederaufbau der Wartensteinbahn geplant?
Was passierte mit der alten Stoosbahn?
Wikipedia: Wartensteinbahn · Wikipedia: Fürigenbahn · Wikipedia: Gütschbahn · Wikipedia: Bergbahn Lauterbrunnen–Mürren · Wikipedia: Standseilbahn Schwyz–Stoos (1933) · Wikimedia Commons: Kategorie Wartensteinbahn
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