Signal: Die Sprache der Eisenbahn
Ein Signal ist die Ampel der Eisenbahn. Es sagt dem Lokführer, ob er fahren, langsamer werden oder halten muss. Wie Haupt- und Vorsignal zusammenspielen.
Signal: Die Sprache der Eisenbahn WeiterlesenIch verstehe nur Bahnhof
Bahn-Deutsch übersetzt: Durchsagen, Redewendungen und Bahnhofsgeschichten – mit Augenzwinkern.
Wie viele Bahnhöfe hat Hamburg?
Hamburg hat über hundert Bahn- und S-Bahn-Stationen. Der Hamburger Hauptbahnhof ist der meistgenutzte Bahnhof Deutschlands. Ein Blick auf das dichte Netz der Hansestadt.
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Wie viele Türen hat ein ICE?
Ein langer ICE hat rund ein Dutzend Einstiegstüren je Seite, zusammen etwa zwei Dutzend. Warum sie über den ganzen Zug verteilt sind und sich von selbst öffnen.
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Sollten Bahnfahrten billiger sein als Inlandsflüge?
Gut fürs Klima oder ein Eingriff in den Markt? Ob Bahnfahrten billiger sein sollten als Flüge im Inland, ist eine Streitfrage. Die Argumente dafür und dagegen.
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Drehgestell: Bewegliches Fahrwerk unterm Wagen
Das Drehgestell ist das bewegliche Fahrwerk unter jedem Wagen. Es trägt die Räder, federt die Fahrt und lässt den langen Wagen sicher durch enge Kurven laufen.
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Wie oft wird ein Zug gereinigt?
Ein Zug wird mehrmals am Tag gereinigt: schnell an der Endstation, gründlich in der Nacht. Wie eine ganze Armee von Helfern den Zug sauber hält.
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Ortstermin: Der Bahnhof Leer in Ostfriesland, das Tor zum Teeland
Der Bahnhof Leer ist das Tor nach Ostfriesland, dem Land des Tees und der weiten Marschen. Ein Ortstermin an der Ems zwischen prächtigem Bahnhof und friesischer Ruhe.
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Stimmt es, dass die Schienen im Sommer länger werden?
Im Kern ja: Stahl dehnt sich bei Hitze aus. Doch moderne Gleise sind fest verankert, sodass sie sich nicht ausdehnen können, sondern unter Druck geraten. Was das für die Bahn bedeutet.
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Wie viele Schwellen hat ein Kilometer Gleis?
In einem Kilometer Gleis liegen rund 1.600 bis 1.700 Schwellen. Warum diese Querbalken so wichtig sind und was sie zusammenhalten. Ein Blick unter den Zug.
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Wie schnell fährt der Transrapid?
Der Transrapid, eine Magnetschwebebahn, erreichte auf seiner Teststrecke rund 450 km/h. In Shanghai fährt er mit deutscher Technik bis zu 430 km/h. Warum er in Deutschland nie fuhr.
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