"Bahn – Slam"
Die Kampagne läuft im Präsens, das Angebot im Futur. Beworben wird eine Verbindung, deren Inbetriebnahme für 2034 vorgesehen ist.
Werbung für den schnellen Zug, der ab 2034 fahren soll Weiterlesen
Für den Imagefilm über das eigene Netz muss ein fremdes benutzt werden. Begründet wird das mit Terminsicherheit am Set.
Der Pünktlichkeits-Spot der Bahn, gedreht in Österreich Weiterlesen
Drei Wörter, die alles offenlassen: Was „ggf. reserviert“ wirklich bedeutet, ob du dich setzen darfst — und warum die Anzeige die Unsicherheit an dich weitergibt statt sie aufzulösen.
„ggf. reserviert“: Der Satz über dem Sitz, der niemandem hilft Weiterlesen
Der neue Fanshop des Konzerns verkauft Merchandise zur eigenen Marke. Das meistverkaufte Produkt bildet nicht den Zug ab, sondern seine Verhinderung.
Im Fanshop verkauft sich die Modell-Baustelle besser als der Zug Weiterlesen
Außenwerbung wird nach Kontaktdauer bepreist. Damit ist die Verspätung für einen Teil des Konzerns kein Schaden mehr, sondern eine Umsatzquelle.
Werbung wird teurer, je länger die Fahrgäste warten müssen Weiterlesen
Der Bericht über den ökologischen Fußabdruck des Konzerns wird zum größten Einzelposten der Bilanz, über die er berichtet.
340 Seiten Nachhaltigkeit, 9.000-mal gedruckt und verschickt Weiterlesen
Der Konzern-Podcast „Auf die Minute“ soll Vertrauen schaffen. Von 14 angekündigten Folgen sind drei erschienen, zwei davon verspätet.
Podcast über Pünktlichkeit, er erscheint meist zu spät Weiterlesen
Der Konzern beschließt eine neue Dachmarke für 6,4 Millionen Euro und sperrt sie im selben Beschluss, bis der Betrieb sie einlösen kann.
Neue Marke Ankommen, für 6,4 Millionen, gesperrt bis 2031 Weiterlesen
Eine Fahrt, zwei Verbünde, drei mögliche Preise. Warum der Übergangstarif verhandelt werden muss, warum er ausgerechnet dort fehlt, wo er am nötigsten wäre — und wie du deinen findest.
Übergangstarif: Der Preis für die Fahrt zwischen zwei Verbünden Weiterlesen
Die Bahn vermarktet Stationsnamen an Sponsoren. Bevorzugt angeboten werden Stationen ohne Verkehr, weil dort niemand die Marke mit einer Erfahrung verbindet.
Bahnhofsnamen zu verkaufen, am liebsten die toter Stationen Weiterlesen