Bahn-Slam · Zahlen, bitte
„Sehr geehrte Fahrgäste, es wird gleich dunkel. Einer von rund 740 Tunneln verschluckt uns für einen Moment.“
Wie viele Tunnel hat die Bahn?
→ Rund 740 Tunnel bohren sich durchs Land – zusammen fast 600 Kilometer im Dunkeln.
Lesezeit: 6 Minuten · Netz & Bauwerke
Kurz gesagt
Im Netz der Deutschen Bahn gibt es rund 740 Eisenbahntunnel mit einer Gesamtlänge von etwa 593 Kilometern. Der längste, der Landrückentunnel in Hessen, misst allein 10,8 Kilometer. Tunnel sind teuer, aber oft unverzichtbar: Sie führen die Bahn durch Berge, unter Städte und über kurze, gerade Wege, wo ein Umweg zu lang wäre. Gerade die modernen Schnellfahrstrecken bestehen aus einer langen Kette von Tunneln – damit der ICE möglichst geradeaus und ohne steile Steigung fahren kann.
Für einen Moment wird es dunkel, die Ohren knacken, das Rauschen ändert sich.
Dann ist der Zug wieder im Licht – der Tunnel liegt hinter einem.
Kaum ein Fahrgast denkt darüber nach, wie viel Arbeit in diesem kurzen Dunkel steckt.
Dabei sind Tunnel die teuersten und aufwendigsten Bauwerke der ganzen Bahn.
Die große Zahl
Rund 740 Eisenbahntunnel gibt es im Netz der Deutschen Bahn.
Zusammengerechnet sind sie etwa 593 Kilometer lang – eine Strecke wie von Hamburg nach München, komplett unter der Erde.
Der längste einzelne ist der Landrückentunnel in Hessen mit 10,8 Kilometern.
Und es werden mehr: Jede neue Schnellfahrstrecke bringt weitere, oft sehr lange Tunnel.
Tunnel im Netz
≈ 740
Eisenbahntunnel
im Netz der Deutschen Bahn
593 km
Gesamtlänge
alle Tunnel zusammengerechnet
10,8 km
längster Tunnel
Landrückentunnel in Hessen
2019
Stand der Zählung
745 Tunnel, seither gewachsen
wächst
mit jeder Neubaustrecke
Schnellstrecken sind tunnelreich
Quelle: Deutsche Bahn (Tunnelportal): Ende 2019 rund 745 Tunnel, 593 km Gesamtlänge. Zahlen gerundet.
Warum man überhaupt gräbt
Ein Tunnel ist die teuerste Art, ein Gleis zu bauen – warum also tut man es?
Weil der Umweg drumherum oft noch teurer wäre: an Zeit, an Steigung, an Lärm.
Durch den Berg ist der Weg kurz und gerade; außen herum wäre er lang und kurvig.
Und in Städten führt der Tunnel die Bahn unter Häusern hindurch, wo oben kein Platz mehr ist.
Warum Schnellstrecken so viele Tunnel haben
Ein ICE fährt am liebsten schnurgerade und ohne steile Steigung. Beides zwingt die Strecke durch Berge statt um sie herum.
Deshalb bestehen Neubaustrecken wie Köln–Frankfurt oder die Strecke durch den Thüringer Wald aus einer langen Kette von Tunneln und Brücken.
Tempo 300 erkauft man sich also auch mit Kilometern im Dunkeln.
Was ein Tunnel verlangt
Ein Tunnel ist nie fertig gebaut und dann vergessen.
Er muss regelmäßig geprüft werden: auf Risse, Wassereinbruch, lockeres Gestein.
Dazu kommen Beleuchtung, Notwege und Rettungskonzepte für den Fall, dass mitten im Berg etwas passiert.
Ein Tunnel ist damit nicht nur ein Loch im Fels, sondern ein ständig betreutes Bauwerk.
Zum Vergleich
593 Kilometer Tunnel – das ist länger als die Luftlinie von Köln nach Berlin.
Und der Landrückentunnel allein ist so lang, dass ein ICE fast drei Minuten braucht, um ihn zu durchfahren.
Alles im Dunkeln, alles im Berg – und der Fahrgast merkt nur ein kurzes Knacken in den Ohren.
Häufige Fragen zu den Tunneln
Wie viele Tunnel hat die Deutsche Bahn?
Welcher ist der längste Tunnel?
Warum baut man überhaupt Tunnel?
Warum haben Schnellfahrstrecken so viele Tunnel?
Werden es mehr Tunnel?
Muss ein Tunnel gewartet werden?
Quellen
Deutsche Bahn (Tunnelportal): rund 745 Eisenbahntunnel Ende 2019, Gesamtlänge 593 Kilometer; Landrückentunnel als längster mit 10,8 Kilometern.
Alle Zahlen gerundet. Stand: September 2026.
Weiterfahrt
→ Wie viele Brücken hat die Bahn? – das Gegenstück zum Tunnel
→ Ortstermin: Höllentalbahn – eine Strecke voller Tunnel
→ Wie schnell fährt der schnellste Zug? – wofür man gerade baut
