Neue Bahnstrecken sind teuer – aber wie teuer eigentlich? Die Antwort schwankt enorm.

Als grobe Hausnummer gilt: rund 40 Millionen Euro pro Kilometer für eine moderne Schnellfahrstrecke.

Warum die Spanne so groß ist? Der Preis hängt vor allem vom Gelände ab.

Auf flacher, freier Strecke ist es vergleichsweise günstig.

Sobald aber Tunnel und Brücken nötig werden, vervielfacht sich die Summe schnell.

Warum die Spanne so groß ist

Auf ebener, freier Fläche kann man Gleise vergleichsweise günstig verlegen.

Man braucht Erdarbeiten, Schotter, Schwellen, Schienen und die Technik – aber keine großen Kunstbauten.

Hier liegt der Preis am unteren Rand.

Ganz anders im Gebirge oder in dicht bebautem Gebiet.

Dort geht es nicht ohne Tunnel und Brücken.

Ein Kilometer Tunnel kostet ein Vielfaches eines Kilometers freier Strecke – manchmal das Zehnfache und mehr.

Deshalb ist die Zahl von 40 Millionen nur ein grober Mittelwert.

Eine Strecke durch flaches Land kann deutlich billiger sein, eine durch die Berge um ein Vielfaches teurer.

Jedes Projekt hat seinen eigenen Preis.

Was den Preis noch treibt

Neben dem Gelände gibt es weitere Kostentreiber.

Die Strecke muss geplant, genehmigt und oft gegen Widerstände durchgesetzt werden.

Lärmschutz, Naturschutz und Grunderwerb kosten Zeit und Geld, noch bevor der erste Bagger rollt.

Auch die Technik ist teuer: moderne Signalanlagen, Oberleitung, Stellwerke.

Eine Schnellfahrstrecke braucht die beste verfügbare Sicherungstechnik, damit die Züge dort mit 300 Stundenkilometern fahren dürfen.

Dazu kommen die langen Bauzeiten.

Große Projekte ziehen sich über Jahre, oft Jahrzehnte.

In dieser Zeit steigen die Preise, und aus der ersten Schätzung werden am Ende oft deutlich höhere Endkosten.

Milliarden für ganze Strecken

Rechnet man einen ganzen Streckenabschnitt zusammen, kommt man schnell in den Milliardenbereich.

Die neue Schnellfahrstrecke Nürnberg–Würzburg etwa kostete rund 5,7 Milliarden Euro – für vergleichsweise wenige Kilometer.

Solche Summen erklären, warum der Netzausbau so langsam vorangeht.

Jeder Kilometer muss finanziert werden, und das Geld ist begrenzt.

Deshalb wird genau abgewogen, welche Strecke den größten Nutzen bringt.

Und doch lohnt sich die Investition oft.

Eine schnelle Strecke spart über Jahrzehnte Reisezeit für Millionen Menschen, holt Verkehr von Straße und Flug und dient künftigen Generationen.

Der hohe Preis ist eine Wette auf die Zukunft.

Der Tunnel als Kostentreiber

Nichts verteuert eine Bahnstrecke so sehr wie ein Tunnel.

Sich durch Fels oder lockeren Boden zu graben, verlangt riesige Maschinen, viel Personal und viel Zeit.

Jeder Tunnelmeter kostet ein Vielfaches eines Meters freier Strecke.

Dazu kommt die Sicherheit im Tunnel: Fluchtwege, Belüftung, Brandschutz.

Ein moderner Bahntunnel ist eine Hightech-Röhre, kein einfaches Loch im Berg.

All das schlägt sich im Preis nieder.

In den Mittelgebirgen und Alpen ist Deutschland reich an solchen Bauwerken.

Wo die Bahn schnell und gerade fahren soll, muss sie durch die Berge – und genau dort explodieren die Kosten pro Kilometer.

Warum trotzdem gebaut wird

Angesichts solcher Summen fragt man sich, ob sich das lohnt.

Doch eine schnelle Strecke wirkt über Jahrzehnte.

Sie verkürzt Reisezeiten für Millionen, entlastet Straßen und Flughäfen und schont das Klima.

Zudem ist eine Bahnstrecke ein Bauwerk für Generationen.

Was heute teuer errichtet wird, dient noch den Enkeln.

Auf die gesamte Nutzungsdauer gerechnet, relativieren sich selbst die Milliardensummen.

Deshalb bleibt der Neubau trotz hoher Kosten wichtig.

Ohne neue Strecken kann die Bahn nicht wachsen und nicht schneller werden.

Der Preis ist hoch – aber der Verzicht wäre auf lange Sicht noch teurer.

Interessant ist der Vergleich mit dem Straßenbau.

Auch eine Autobahn kostet Millionen pro Kilometer, doch die Bahn ist oft teurer, weil sie geradere Trassen, sanftere Steigungen und aufwendige Sicherungstechnik braucht.

Dafür trägt eine Bahnstrecke ungleich mehr Verkehr auf schmalerer Fläche.

Ein einziges Gleispaar bewegt so viele Menschen wie mehrere Autospuren – und das mit weniger Abgasen.

Auf die Leistung gerechnet, ist die Bahn effizient.

So relativiert sich der hohe Preis.

Wer nur auf die Baukosten schaut, erschrickt.

Wer den Nutzen über Jahrzehnte und für Millionen Reisende einrechnet, erkennt: Neue Bahnstrecken sind teuer, aber ihr Geld meist wert.

Häufige Fragen