Dakar hat seit Ende 2021 einen modernen Regionalzug, der die Hauptstadt Senegals mit der neuen Stadt Diamniadio verbindet.

Lange hieß es, er solle auch bis zum Flughafen Blaise Diagne weiterfahren.

Seit dem Herbst 2026 ist das Wirklichkeit geworden, doch die Geschichte dahinter ist länger als gedacht.

Worum es bei der Behauptung geht

TER steht für Train Express Régional, auf Deutsch etwa Regionalschnellzug.

Er fährt in Dakar vom alten Bahnhof der Stadt aus nach Osten.

Der Flughafen heißt nach Blaise Diagne und trägt die Abkürzung AIBD.

Lange endete der Zug aber in Diamniadio und erreichte den Flughafen nicht.

Mehr zum Ausgangspunkt der Strecke steht in unserem Beitrag zum Bahnhof Dakar.

Die erste Etappe

Die erste Teilstrecke von Dakar nach Diamniadio ist 36 Kilometer lang.

Präsident Macky Sall eröffnete sie am 27. Dezember 2021.

Auf diesen 36 Kilometern braucht der Zug etwa 46 Minuten.

Zu Beginn gab es als Endpunkte den Hauptbahnhof Dakar und den neuen Bahnhof Diamniadio, dazu ein Wartungsdepot in Colobane.

Die Strecke führt neben der alten Meterspurbahn her, und der Fahrbetrieb begann zunächst mit mehreren Wochen kostenloser Fahrten.

Jahre des Wartens

Die ersten Probefahrten fanden schon im Januar 2019 statt.

Der Start für Fahrgäste war damals für Ende 2019 erwartet worden.

Mehrmals verschob sich der Termin, auch wegen der Corona-Pandemie.

Am Eröffnungstag überschatteten Proteste wegen Entschädigungen die Feier.

So vergingen nach den Probefahrten mehr als zwei Jahre bis zum regulären Betrieb.

Die zweite Etappe

Die Verlängerung nach Osten bis zum Flughafen misst 19 Kilometer.

Gebaut wurde sie seit dem 5. März 2022.

Bauherr war die Behörde APIX.

Ursprünglich war die Eröffnung für 2023 vorgesehen, dann für die zweite Jahreshälfte 2025.

Tatsächlich ging die zweite Etappe erst im September 2026 in Betrieb.

Die Eröffnung im September 2026

Am Montag, dem 28. September 2026, wurde die Verbindung von Diamniadio zum Flughafen für die Öffentlichkeit freigegeben.

Zwischen Diamniadio und dem Flughafen waren die Fahrten bis zum 4. Oktober 2026 kostenlos.

Vom Zentrum Dakars bis zum Flughafen dauert die Fahrt rund 55 Minuten, frühere Planungen hatten 50 Minuten genannt.

Am Flughafen entstanden ein neuer Bahnhof und ein eigenes Terminal für den Zug.

Die Zeremonie endete im Bahnhof Dakar.

Mehr Züge, dichterer Takt

Auf dem Abschnitt Dakar-Diamniadio fährt nun alle 8 Minuten ein Zug statt wie bisher alle 10 Minuten.

Zwischen Diamniadio und dem Flughafen liegt der Abstand bei 24 Minuten.

Sieben neue Doppelantriebszüge erweitern den Park auf 22 Fahrzeuge.

Diese Züge können mit Strom aus der Oberleitung und mit Dieselkraftstoff fahren.

Die erste Etappe hatte mit 15 Zügen begonnen.

Der Halt in Sébikotane

Zwischen Diamniadio und dem Flughafen liegt der Ort Sébikotane.

Dort muss der Bahnhof erst noch gebaut werden.

Bis dahin fährt ein Bus zwischen Sébikotane und Diamniadio.

So ist der Ort schon jetzt an das Netz angebunden.

Die Quelle nennt für den Bahnhof keinen Termin.

Technik der Strecke

Der TER fährt auf zwei Gleisen in Normalspur mit 1.435 Millimetern.

Die alte Bahn von Dakar fährt dagegen auf Meterspur.

Die Strecke ist elektrifiziert und wird mit 25 Kilovolt Wechselstrom versorgt.

Die Höchstgeschwindigkeit beträgt 160 Kilometer pro Stunde.

Die Signaltechnik folgt dem europäischen Standard ETCS.

Die Züge

Die ersten 15 Züge sind vierteilige Coradia Polyvalent von Alstom.

Gebaut wurden sie im französischen Reichshoffen.

Jeder Zug hat etwa 220 Sitzplätze.

Sieben weitere Züge bestellte Senegal 2023 beim Hersteller CAF, der die Coradia-Reihe übernommen hat.

Der erste dieser Züge kam im Oktober 2024 an.

Wer die Strecke gebaut hat

Den Tiefbau übernahm ein Zusammenschluss aus dem französischen Unternehmen Eiffage und dem türkischen Konzern Yapi Merkezi.

Signaltechnik und Elektrifizierung kamen von einem Verbund französischer Firmen mit Equans und Thales.

Die Planung lag bei einem Verbund aus dem Setec-Konzern.

Die Beratung des Bauherrn übernahm Systra.

Bahnhöfe baute unter anderem Eiffage Sénégal.

Was die Bahn kostet

Die erste Etappe kostete rund 780 Milliarden CFA-Franc.

Die Islamische Entwicklungsbank gab 197 Milliarden CFA-Franc.

Die Afrikanische Entwicklungsbank steuerte 120 Milliarden bei.

Aus Frankreich und von französischen Einrichtungen kamen 196,6 Milliarden CFA-Franc.

Den Rest trug der senegalesische Staat.

Betrieb und Fahrplan

Betreiber ist SETER, eine Tochter der französischen SNCF.

Das Unternehmen beschäftigt rund 950 Menschen, nach einer anderen Angabe sind es rund 1.000, darunter 16 Fachkräfte aus dem Ausland.

Der Vertrag lässt sich nach fünf Jahren verlängern.

Die Züge fuhren zuletzt von 5:40 Uhr bis 22 Uhr.

Am Sonntag war der Takt auf 20 Minuten gedehnt.

Fahrgäste und Fahrpreise

Im Schnitt fuhren auf der ersten Etappe 60.000 Menschen pro Tag.

Im Jahr 2024 zählte der TER fast 22,6 Millionen Fahrgäste.

Seit dem Start im Dezember 2021 kamen insgesamt über 64 Millionen zusammen.

Eine Zone kostet 500 CFA-Franc, zwei Zonen kosten 1.000 und drei Zonen 1.500.

Die erste Klasse kostet in jeder Zone 2.500 CFA-Franc.

Wirtschaftlichkeit und Kritik

Die Strecke arbeitet nicht kostendeckend.

Der Staat gleicht das Defizit aus.

Die Kosten der Straßenstaus in Dakar werden auf 152 Millionen Euro im Jahr geschätzt.

Die Bahn soll diese Last mindern.

Ob das gelingt, hängt von der Zahl der Fahrgäste ab.

Wie es weitergeht

Eine Verlängerung nach Thiès und Mbour wird geprüft.

Eine Entscheidung darüber steht den Quellen zufolge noch aus.

Die Geschichte einer viel älteren Bahn der Region erzählt unser Beitrag zur ersten Bahn zwischen Dakar und Saint-Louis.

Für den Flughafenzug steht zunächst der Alltagsbetrieb an.

Wie viele Fluggäste ihn nutzen, wird sich erst zeigen.

Merke: Der TER von Dakar fährt seit dem 28. September 2026 bis zum Flughafen Blaise Diagne und ist damit rund 55 Kilometer lang. Die erste Etappe begann 2021, die zweite brauchte noch fünf Jahre.