Standpunkt
„Weiterfahrt nach Lissabon mit drei Apps, zwei Kundenkonten und sehr viel Geduld.“
Sollte die EU ein gemeinsames Buchungssystem für Bahntickets vorschreiben?
→ Ein Standpunkt zum Ticketkauf für Zugreisen quer durch Europa.
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Worum es geht
Ja. Wer mit dem Zug durch mehrere Länder reisen will, sollte alle Verbindungen an einer Stelle finden, buchen und bei Verspätung abgesichert sein, so wie es beim Fliegen längst üblich ist.
Eine Zugreise von Deutschland nach Spanien oder Schweden kann ein Erlebnis sein, ihre Buchung ist dagegen oft mühsam.
Häufig braucht es dafür mehrere Fahrkarten für einzelne Teilstrecken, gekauft bei verschiedenen Bahnen.
Deshalb wird gefordert, dass die EU ein gemeinsames Buchungssystem für alle Bahntickets vorschreibt.
Viele Bahnen, viele Systeme
In Europa fahren zahlreiche Eisenbahnunternehmen mit eigenen Tarifen, eigenen Apps und eigenen Buchungsregeln.
Für eine Reise durch mehrere Länder braucht es deshalb oft mehrere Fahrkarten für einzelne Teilstrecken.
Wer dann einen Anschluss verpasst, ist nicht in jedem Fall durch die Fahrgastrechte geschützt.
Das macht grenzüberschreitende Bahnreisen für viele Menschen unnötig kompliziert.
Das Vorbild aus der Luftfahrt
Im Reiseverkehr gibt es seit Langem globale Buchungssysteme, sogenannte Global Distribution Systems.
Über sie können Reisebüros und andere Anbieter Preise und freie Plätze abfragen und Leistungen direkt buchen.
Die Nutzung steht jedem Anbieter von Reiseleistungen gegen ein Entgelt offen.
Dadurch sind dort Angebote vieler großer Anbieter, vor allem von Fluggesellschaften, an einem Ort buchbar.
Allianzen statt Einheit
Am 2. Juli 2007 gründeten mehrere Bahnen in Brüssel die Allianz Railteam nach dem Vorbild der Luftfahrtallianzen.
Zu ihren Vollmitgliedern zählen unter anderem die Deutsche Bahn, die französische SNCF, die belgische SNCB und die niederländische NS.
Gemeinsam erreichen die Mitglieder mit ihren Hochgeschwindigkeitszügen mehr als 100 europäische Ziele.
Ein gemeinsames Buchungssystem für alle Bahnen Europas ist daraus aber nicht entstanden.
Neue Regeln aus Brüssel
Seit dem 7. Juni 2023 gilt in der EU eine neue Fassung der Fahrgastrechteverordnung.
Im Mai 2026 legte die Europäische Kommission einen Entwurf für ihre Überarbeitung vor.
Danach sollen Fahrgastrechte auch dann gelten, wenn mehrere Fahrkarten auf einmal gekauft werden, die jeweils nur für einen Teil einer Bahnreise gelten.
Das wäre ein wichtiger Schritt, damit ein verpasster Anschluss nicht mehr allein zum Risiko der Reisenden wird.
Wettbewerb braucht offenen Verkauf
Mit dem vierten Eisenbahnpaket wollte die EU den Zugang aller Anbieter zu den Netzen durchsetzen.
Auch der Zugang zu Dienstleistungen wie Vertrieb und Fahrgastinformation sollte für Wettbewerber leichter werden.
Über den politischen Teil des Pakets einigten sich Parlament und Rat im April 2016.
Wer Wettbewerb auf der Schiene will, braucht deshalb auch einen offenen Zugang zum Verkauf der Fahrkarten.
Ein Jahr für die Schiene
Die Europäische Union erklärte das Jahr 2021 zum Europäischen Jahr der Schiene.
Es sollte den Bahnverkehr rascher modernisieren und die Eisenbahn als Alternative zu weniger nachhaltigen Verkehrsmitteln attraktiver machen.
Die EU will die Emissionen des Verkehrs bis 2050 um 90 Prozent senken.
Ohne einfache Buchung über Grenzen hinweg lässt sich dieses Ziel nur schwer erreichen.
Was Nachtzüge zeigen
Die Österreichischen Bundesbahnen betreiben seit Dezember 2016 Nachtzüge unter der Marke Nightjet.
Einige Verbindungen fahren Partnerbahnen aus Kroatien, Ungarn und Polen unter dem Namen Nightjet Partner.
Solche Züge leben davon, dass Reisende sie in allen beteiligten Ländern leicht finden und buchen können.
Ein gemeinsames System würde gerade grenzüberschreitende Angebote wie diese sichtbarer machen.
Was ein gemeinsames System leisten müsste
Ein gemeinsames System müsste Fahrpläne, Tarife und Rabatte vieler Bahnen zusammenführen.
Dafür braucht es offene Schnittstellen und die Bereitschaft der Unternehmen, ihre Daten zu teilen.
Große Bahnen könnten fürchten, die Kontrolle über den Verkauf und den direkten Kontakt zu ihren Kunden zu verlieren.
Für Fahrgäste zählt dagegen vor allem, dass sie eine Verbindung finden, sie mit einem Klick buchen und sicher ankommen.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Pro und Contra
Dafür
+ Reisende fänden alle Verbindungen an einem Ort, statt viele Apps und Kundenkonten zu brauchen.
+ Eine gemeinsame Buchung macht es leichter, Fahrgastrechte über die ganze Reise zu sichern.
+ Kleine und neue Bahnen würden für Kunden in ganz Europa sichtbar.
+ Die Bahn könnte beim Komfort der Buchung endlich mit dem Flugzeug gleichziehen.
+ Einfachere Buchung macht Zugreisen für Urlaub und Dienstreisen attraktiver und hilft dem Klima.
+ Offene Daten zu Fahrplänen und Preisen fördern Wettbewerb und neue Angebote.
Dagegen
− Ein gemeinsames System für Dutzende Bahnen ist technisch aufwendig und teuer.
− Unternehmen müssten Daten teilen, die sie als Geschäftsgeheimnis betrachten.
− Große Plattformen könnten Gebühren verlangen, die am Ende auf die Ticketpreise aufgeschlagen werden.
− Eine Pflicht aus Brüssel greift tief in die unternehmerische Freiheit der Bahnen ein.
− Unterschiedliche Tarife und Rabatte lassen sich nur schwer in ein einziges System pressen.
− Bis ein solches System läuft, könnten viele Jahre vergehen, in denen andere Verbesserungen warten müssen.
Unterm Strich
Ein gemeinsames Buchungssystem wäre einer der wirksamsten Schritte, um mehr Menschen für Zugreisen quer durch Europa zu gewinnen.
Die EU sollte es vorschreiben, aber mit offenen Schnittstellen statt einer einzigen Plattform, die alles beherrscht.
Zugleich müssen Fahrgastrechte für die ganze Reise gelten, auch wenn mehrere Bahnen beteiligt sind.
Erst wenn die Buchung so einfach ist wie beim Flug, kann die Bahn ihre Stärken im Europaverkehr voll ausspielen.
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