Standpunkt
„Wegen einer Orkanwarnung endet dieser ICE hier, die Weiterfahrt folgt, sobald der Sturm es zulässt.“
Sollte die Bahn bei Sturm den Fernverkehr vorsorglich einstellen?
→ Ein Standpunkt zum Bahnbetrieb bei Unwetter.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Standpunkt
Worum es geht
Ja. Wenn Orkanböen drohen, geht Sicherheit vor Pünktlichkeit, doch die Bahn muss früh warnen, Gestrandete gut versorgen und möglichst nur dort stoppen, wo der Sturm wirklich tobt.
Wenn ein schwerer Sturm über Deutschland zieht, steht manchmal der gesamte Fernverkehr still.
Für Reisende bedeutet das volle Bahnhöfe, verpasste Termine und manchmal eine Nacht im Zug.
Ist der vorsorgliche Stopp vernünftig, oder macht es sich die Bahn damit zu leicht?
Kyrill und die Premiere von 2007
Am 18. und 19. Januar 2007 zog der Orkan Kyrill mit Böen bis zu 225 Kilometern pro Stunde über Europa.
Die Deutsche Bahn ließ ihre ICE zunächst langsamer fahren, was zu Verspätungen führte.
Gegen 21 Uhr stellte sie den Fernverkehr dann auf dem gesamten Streckennetz vorsorglich ein.
Das war zum ersten Mal in der Geschichte der Deutschen Bahn der Fall.
Die Einstellung galt bis 6 Uhr am folgenden Morgen.
Die Sorge um Menschen und Züge
Hinter dem Schritt stand die Sorge vor Sturmschäden an der Strecke.
Solche Schäden hätten fahrende Züge gefährden können.
Außerdem sollten Personal und Fahrgäste in Zügen, Bahnhöfen und anderen Anlagen geschützt werden.
In Bayern und Teilen Nordrhein-Westfalens ruhte damals auch der Regionalverkehr.
Anderswo fuhren S-Bahnen und Regionalzüge größtenteils im Notbetrieb weiter.
Xavier und die Hotelzüge
Im Oktober 2017 zog das Sturmtief Xavier über das nördliche und östliche Mitteleuropa.
Weil die Bäume noch voll belaubt waren, boten sie dem Wind eine große Angriffsfläche.
In Deutschland fielen 240 Fernzüge und 7800 Regionalzüge aus, im Netz wurden 500 Schadstellen gezählt.
Aus einem Eurocity von Amsterdam nach Berlin mussten kurz hinter der Grenze 400 Fahrgäste evakuiert werden.
In großen Bahnhöfen stellten die Bahnen beheizte Hotelzüge für gestrandete Reisende bereit.
Friederike im Januar 2018
Am 18. Januar 2018 stellte die Deutsche Bahn wegen des Orkantiefs Friederike den Fernverkehr bundesweit ein.
In Niedersachsen, Nordrhein-Westfalen, Sachsen, Sachsen-Anhalt und Thüringen ruhte auch der Regionalverkehr komplett.
Das Schienennetz wurde auf 200 Streckenabschnitten beschädigt.
Auch am folgenden Tag blieben noch einzelne Abschnitte gesperrt.
In den Niederlanden wurde der Bahnverkehr an diesem Tag sogar landesweit eingestellt.
Sabine und der Baum im Gleis
Am 9. Februar 2020 stoppte die Bahn wegen des Orkans Sabine erneut den Fernverkehr.
Gegen 17 Uhr traf es zuerst Nordrhein-Westfalen, ab 18 Uhr dann ganz Deutschland.
Ein Intercity von Amsterdam nach Berlin mit 300 Fahrgästen fuhr bei Salzbergen im Emsland gegen einen umgestürzten Baum.
Der Zug saß danach zwei Stunden lang fest.
Der Fall zeigt, wie schnell ein fahrender Zug in die Gefahrenzone geraten kann.
Langsamer fahren statt stehen bleiben
Nicht immer beginnt die Vorsicht mit einem kompletten Stopp.
Bei Kyrill ließ die Deutsche Bahn ihre ICE zuerst mit geringerer Geschwindigkeit fahren.
Die Österreichischen Bundesbahnen verhängten schon im Voraus eine Höchstgeschwindigkeit von 100 Kilometern pro Stunde.
Wer langsamer fährt, kann vor einem Hindernis eher zum Stehen kommen.
Gegen einen Baum, der direkt vor dem Zug umstürzt, hilft aber auch das nur begrenzt.
Wenn der Schaden Tage dauert
Das Unwetter Ela zog am 9. und 10. Juni 2014 vor allem über Nordrhein-Westfalen, Hessen und Niedersachsen.
Die Deutsche Bahn erklärte, die Schäden an ihrem Netz seien deutlich größer als nach Kyrill.
Der Essener Hauptbahnhof war vom Pfingstmontag bis zum 14. Juni 2014 vom Zugverkehr abgeschnitten.
Nach Xavier dauerte es auf mehreren Strecken Wochen, bis sich der Verkehr normalisierte.
Ein Stopp schützt also vor allem die Menschen, die Reparaturen bleiben ohnehin.
Was Gestrandete erwarten können
Vor Friederike hatte die Bahn schon am Vortag vor Einschränkungen gewarnt.
Solche frühen Warnungen geben Reisenden die Chance, ihre Fahrt zu verschieben.
Wer trotzdem strandet, hat Anspruch auf Verpflegung und bei Bedarf auf eine Unterkunft für bis zu drei Nächte.
Eine Entschädigung für die Verspätung gibt es bei extremem Wetter seit Juni 2023 allerdings nicht mehr.
Umso wichtiger sind gute Informationen und warme Aufenthaltsorte in den Bahnhöfen.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Pro und Contra
Dafür
+ Ein Baum im Gleis ist bei hoher Geschwindigkeit eine ernste Gefahr für alle an Bord.
+ Ein Zug, der auf freier Strecke festsitzt, ist für Hunderte Menschen schwer zu versorgen und zu räumen.
+ Im Bahnhof sind gestrandete Reisende besser aufgehoben als in einem Zug zwischen zwei Orten.
+ Eine klare und frühe Entscheidung gibt allen die Chance, ihre Reise rechtzeitig zu verschieben.
+ Auch Lokführer und Zugbegleiter haben ein Recht darauf, nicht mitten im Orkan unterwegs zu sein.
+ Rettungskräfte können sich auf Aufräumarbeiten konzentrieren, statt liegengebliebene Züge zu räumen.
Dagegen
− Ein bundesweiter Stopp trifft auch Regionen, in denen der Sturm kaum zu spüren ist.
− Langsamfahrten, wie sie etwa die ÖBB bei Kyrill anordneten, halten den Verkehr wenigstens teilweise am Laufen.
− Wer mitten auf der Reise strandet, steht oft nachts in einer fremden Stadt ohne Hotelzimmer.
− Nach jedem Komplettstopp dauert es lange, bis Züge und Personal wieder am richtigen Ort sind.
− Häufige Stopps könnten das Vertrauen in die Bahn als wetterfestes Verkehrsmittel schwächen.
− Die eigentliche Schwachstelle sind anfällige Anlagen und Bäume an der Strecke, nicht der fahrende Zug.
Unterm Strich
Bei echten Orkanlagen ist der vorsorgliche Stopp richtig, denn kein Termin ist ein Menschenleben wert.
Er sollte aber möglichst gezielt dort gelten, wo der Sturm wirklich tobt.
Frühe Warnungen, beheizte Hotelzüge und klare Informationen gehören fest dazu.
Und nach dem Sturm muss die Bahn schnell zeigen, dass sie wieder fährt.
Weiterfahrt
