Standpunkt
„Jeder Container, der im Hafen auf den Zug kommt, fährt nicht mit dem Lastwagen über die Autobahn.“
Sollte der Bund den Schienenanschluss der Seehäfen vorrangig ausbauen?
→ Ein Standpunkt zum Güterverkehr.
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Worum es geht
Ja. Die Häfen sind das Tor der deutschen Wirtschaft zur Welt, und ohne starke Schiene landen ihre Container auf der Autobahn.
In den deutschen Seehäfen kommen jedes Jahr Millionen Container an.
Von dort müssen sie ins Hinterland, nach Bayern, in die Schweiz oder nach Österreich.
Die Frage ist, wie viel davon die Schiene übernehmen kann.
Die Hamburger Hafenbahn
Im Hamburger Hafen gibt es ein eigenes Schienennetz, die Hafenbahn.
Sie stellt die Infrastruktur, betreibt aber selbst keine Züge.
Container werden auf ihren Anlagen mit Tragwagen von den Terminals weiterbefördert.
Der Hamburger Hafen gilt als einer der wichtigsten Eisenbahnhäfen Europas.
Eine lange Tradition
Schon im Jahr 1911 transportierte die Hamburger Hafenbahn fast 8 Millionen Tonnen Güter.
Im Januar 1913 gab es im Freihafen 226 Kilometer Gleise.
Bis 1939 wuchs das Netz mit den Hafenbahnen von Altona und Harburg auf 450 Kilometer.
Die Bahn war also schon immer ein Partner des Hafens.
Container verändern alles
Seit den 1990er Jahren wurde der Containerverkehr immer wichtiger.
Zugleich brachte die Bahnreform neue Anbieter auf die Gleise.
Heute fahren viele verschiedene Unternehmen Containerzüge zu den Häfen.
Die Nachfrage nach Gleisen und Trassen ist entsprechend groß.
Der Tiefwasserhafen in Wilhelmshaven
Im September 2012 wurde in Wilhelmshaven der JadeWeserPort eröffnet.
Er ist Deutschlands einziger Tiefwasserhafen für die größten Containerschiffe.
Betrieben wird das Terminal von Eurogate.
Eine gute Bahnanbindung ist für seinen Erfolg entscheidend.
Engpässe im Hinterland
Die Züge aus den Häfen müssen durch Knoten wie Hamburg, Bremen und Hannover.
Dort teilen sie sich die Gleise mit dem Personenverkehr.
Auf Strecken wie Hamburg–Hannover oder im Rheintal wird es deshalb eng.
Jeder Engpass im Hinterland bremst auch den Hafen.
Häfen im Wettbewerb
Die deutschen Häfen konkurrieren mit Rotterdam und Antwerpen.
Reeder wählen den Hafen, der die Waren am schnellsten und günstigsten ins Hinterland bringt.
Eine gute Schienenanbindung ist dabei ein wichtiger Vorteil.
Wer hier spart, riskiert Arbeitsplätze an der Küste.
Klima und Autobahn
Ein Güterzug kann viele Lastwagen ersetzen.
Das entlastet Autobahnen wie die A 1 und die A 7.
Außerdem verursacht die Schiene pro Tonne deutlich weniger Emissionen.
Für die Klimaziele ist der Hafenverkehr deshalb ein großer Hebel.
Die Frage nach dem Vorrang
Der Bund muss mit begrenztem Geld viele Bahnprojekte finanzieren.
Ein Vorrang für die Häfen bedeutet, dass andere Projekte warten müssen.
Befürworter sagen, dass es sich um die Hauptschlagadern der Wirtschaft handelt.
Kritiker wollen lieber den Personenverkehr stärken.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Pro und Contra
Dafür
+ Die Seehäfen sind entscheidend für die deutsche Exportwirtschaft.
+ Mehr Container auf der Schiene entlasten die Autobahnen.
+ Güterzüge verursachen pro Tonne weniger Emissionen als Lastwagen.
+ Deutsche Häfen stehen im harten Wettbewerb mit Rotterdam und Antwerpen.
+ Engpässe im Hinterland bremsen den gesamten Güterverkehr.
+ Ein starker Güterverkehr sichert Arbeitsplätze an der Küste und im Binnenland.
Dagegen
− Ein Vorrang für Häfen lässt Projekte im Personenverkehr warten.
− Mehr Güterzüge bedeuten mehr Lärm für Anwohner an den Strecken.
− Die Häfen und die Logistikbranche könnten sich stärker an den Kosten beteiligen.
− Nicht jeder Container muss durch ganz Deutschland fahren.
− Neue Güterstrecken sind teuer und umstritten.
− Der Personenverkehr erreicht mehr Menschen direkt.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Unterm Strich
Die Häfen sind das Tor zur Welt, und die Schiene ist der beste Weg ins Hinterland.
Wer dort spart, schickt die Container auf die Autobahn.
Der Bund sollte die Hafenanbindungen deshalb vorrangig behandeln, ohne den Personenverkehr zu vergessen.
Viele Ausbauten helfen am Ende ohnehin beiden.
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