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Prüfer testieren die Bahnbilanz vom ICE-Fenster aus

Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Ladezeit: 8)

Erste-Klasse-Abteil mit Prüfordnern, Sekt und Zettel „Geprüft: lag ja da“, ein Waschbär schaut durchs verkehrte Fernglas.

Hier wird ein Schienennetz geprüft. Mit Fensterplatz und Getränk. Foto: wpa (Symbolbild)

Stuttgart (wpa) – Die Bilanz der Bahn ist geprüft. Eine der großen Prüfungsgesellschaften hat sie testiert. Uneingeschränkt, mit Stempel und Lob.

Geprüft wurde gründlich. Zwölf Prüfer, sechs Wochen, Honorar in Millionenhöhe. Die Gleise wurden nicht gezählt. „Sie lagen ja da“, steht im Bericht.

Für die Besichtigung des Netzes fuhren die Prüfer einmal im ICE von Stuttgart nach Hamburg. Erste Klasse, Fensterplatz. Was sie aus dem Fenster sahen, wurde als vorhanden gebucht.

Brücken wurden bei Tempo 250 begutachtet. Eine Brücke in Hessen gilt seitdem als „optisch stabil“. Dass sie für Lkw gesperrt ist, war aus dem Fenster nicht zu sehen.

Auf der Rückfahrt hing der Zug 94 Minuten vor Göttingen fest. Die Prüfer rechneten die Zeit als Prüfzeit ab. Zu 480 Euro die Stunde. Es war die profitabelste Störung in der Geschichte des Konzerns.

„Unsere Methode ist anerkannt“, sagt ein Partner der Gesellschaft. „Wir prüfen, ob die Zahlen zusammenpassen. Ob die Züge fahren, ist eine Frage für Fahrgäste. Die bezahlen uns ja nicht.“

Der Sanierungsstau wurde ebenfalls bewertet. Er steht in der Bilanz als „Potenzial“. Je maroder das Netz, desto größer das Potenzial. Damit ist die Bahn eines der potenzialreichsten Unternehmen Europas.

Ein junger Prüfer wollte ein Stellwerk von innen sehen. Er wurde ins Team für Reisekosten versetzt. Dort prüft er jetzt die Spesen seiner Kollegen. Die erste Klasse hat er als angemessen testiert.

Der Aufsichtsrat nahm das Testat mit Erleichterung an. Ohne Testat keine Boni. Mit Testat schon. Die Prüfer bekamen eine Kiste Champagner und den Auftrag für das nächste Jahr.

Kritiker fragen, wozu man Prüfer braucht, die nichts prüfen. Die Antwort steht im Gesetz. Man braucht sie für die Unterschrift. Wer unterschreibt, haftet. Haften tut aber keiner. Das ist der Trick.

Ein pensionierter Bahningenieur hat auf eigene Faust nachgezählt. Auf einer Nebenstrecke in Württemberg fehlen 400 Meter Gleis. Die Prüfer verweisen auf ihren Bericht. Darin steht: „Lag ja da.“

Die Gesellschaft hält das für ein Missverständnis. Das Gleis sei bilanziell vorhanden. Physisch sei es nur woanders. Vermutlich auf einem Schrottplatz, als stille Reserve.

Im Abschlussgespräch fragte ein Vorstand, ob die Bahn eigentlich pleite sei. Die Prüfer lachten herzlich.

„Pleite ist man erst, wenn wir es testieren“, sagte der Partner. „Und solange Sie uns bezahlen, testieren wir das nie.“ Dann stand er auf und nahm sich noch eine Flasche aus der Kiste.

+++ MÜLLEIMER-TICKER +++

+++ Prüfbericht zum Schienennetz: Lag ja da +++

+++ Prüfer: Ob Züge fahren, ist eine Frage für Fahrgäste, die zahlen uns nicht +++

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