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Lkw-Lobby will aufs Gleis, scheitert nach 11 Metern

Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Ladezeit: 8)

Sattelzug steht schief auf Bahngleisen, Schild „Wer zahlt, fährt mit“, ein Waschbär mit Bauhelm misst die Spurweite mit dem Zollstock.

Elf Meter Schienenverkehr. Für den Verband ein ermutigender Anfang. Foto: wpa (Symbolbild)

Frankfurt am Main (wpa) – Ein Teil der Lkw-Maut fließt in die Schiene. Der Lobbyverband der Speditionen hat daraus eine Forderung gemacht. „Wer zahlt, fährt mit“, sagt Verbandschef Horst Hängerzug.

Der Verband verlangt ein Fahrrecht auf den Gleisen. Zuerst nachts, dann am Wochenende, dann immer. „Die Bahn nutzt ihr Netz doch ohnehin kaum“, heißt es in dem Papier.

Eine erste Testfahrt gab es bereits. Ein Sattelzug fuhr auf einem Abstellgleis in Hessen los. Er kam elf Meter weit.

Das Problem ist die Spurbreite. Die Schienen liegen 1.435 Millimeter auseinander. Ein Lkw ist breiter. Der Verband nennt das „Diskriminierung durch Normung“.

Er fordert deshalb, das gesamte Netz zu verbreitern. Bezahlen soll das die Bahn. Mit dem Geld aus der Maut.

„Wir haben jahrelang die Straßen kaputtgefahren“, sagt Hängerzug. „Jetzt wollen wir uns endlich auch um die Schiene kümmern.“

Das Verkehrsministerium prüft den Vorstoß wohlwollend. Ein Beamter erklärt, Gleise seien im Grunde nur sehr schmale Straßen. Man müsse sie bloß asphaltieren.

Asphalt hat im Ministerium ohnehin Vorfahrt. Für Straßen wurde eine Lücke von 15 Milliarden Euro gemeldet, und es gab Extra-Geld. Für den Schienenneubau fehlen 2,5 Milliarden. Da gab es einen Prüfauftrag.

Die Güterbahnen protestieren. Ein Güterzug ersetzt bis zu 52 Lkw. Der Verband findet genau das unfair. „52 Fahrer verlieren ihren Job. Und wofür? Damit ein Lokführer seinen Spaß hat.“

Zugleich soll die Förderung für Güterzüge von 345 auf 200 Millionen Euro sinken. Der Verband begrüßt das. Er sieht darin ein Zeichen, „dass der Staat endlich die Spur hält“.

Als Kompromiss bietet der Verband an, zunächst nur die Bahnhöfe mitzunutzen. Lkw könnten auf den Bahnsteigen parken. Die Fahrgäste warten dann eben auf der Straße.

„Da stehen sie im Ersatzverkehr doch sowieso“, sagt Hängerzug. Er meint das als Entgegenkommen.

Die Bahn hat den Vorschlag nicht abgelehnt. Man prüfe alle Optionen, die Trassenerlöse bringen. Ein Sattelzug zahlt im Zweifel mehr als ein Regionalexpress voller Schüler.

Zum Schluss stellt Hängerzug klar, worum es wirklich geht. Der Verband will gar nicht auf die Schiene. Er will nur, dass die Schiene nie besser wird als die Straße.

„Bisher klappt das wunderbar“, sagt er. „Wir müssen nur aufpassen, dass niemand richtig Geld reinsteckt. Dafür haben wir ja den Verkehrsausschuss.“

+++ MÜLLEIMER-TICKER +++

+++ Lkw-Lobby: Erste Fahrt auf der Schiene endet nach elf Metern +++

+++ Verband nennt Spurbreite „Diskriminierung durch Normung“ +++

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