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Baulobby warnt: Fertige Strecken ruinieren uns

Waschbär-Presseagentur · Lesezeit: 2 Minuten (Ladezeit: 8)

Stillstehende Bahnbaustelle mit überwuchertem Bagger, davor ein Waschbär mit Bauhelm, der Rechnungen stempelt.

Absperrung auf, Absperrung zu, Rechnung raus: ein guter Tag auf der Baustelle. Foto: wpa (Symbolbild)

Berlin (wpa) – Ein Verband der Bauindustrie warnt vor zu schnellem Bahnbau. Ein neues Gutachten zeigt: Fertige Strecken bringen kein Geld. Das Geld steckt in den unfertigen.

Es geht um Nachträge. So heißt die Rechnung, die nach der Rechnung kommt. Bei Großprojekten ist sie oft das eigentliche Geschäft.

„Ein termingerecht fertiges Projekt ist für uns ein Verlustgeschäft“, sagt der Verbandssprecher. „Da gibt es keine Bauzeitverlängerung, keine Planänderung, keinen Stillstandszuschlag. Gar nichts.“

Das Gutachten rechnet ein Beispiel vor. Eine Brücke für 20 Millionen, gebaut in zwei Jahren, bringt drei Millionen Gewinn. Dieselbe Brücke in neun Jahren bringt 31 Millionen. Ohne eine Schraube mehr.

Der Verband fordert deshalb „realistische Bauzeiten“. Gemeint sind möglichst unrealistische. Bauzeiten sollen künftig nicht mehr geplant, sondern gefühlt werden.

Auch beim Material sieht die Branche Luft nach oben. Fehlt ein Bauteil, wird es bestellt. Kommt es, ist es das falsche. Das ist kein Fehler. Das ist ein Geschäftsmodell mit Lieferkette.

Im Verkehrsministerium zeigt man Verständnis. „Wir wollen keinen Wirtschaftszweig gefährden“, sagt ein Sprecher. „Wenn die Branche von Verzögerung lebt, ist Verzögerung eben Wirtschaftsförderung.“

Der Bund hat prompt ein Förderprogramm aufgelegt. Es heißt „Bauen mit Ausdauer“. Gefördert wird jede Baustelle, die länger dauert als geplant. Also jede.

Die Bahn ist dabei ein verlässlicher Partner. Sie schreibt Aufträge so aus, dass sie nicht fertig werden können. Die Planungsunterlagen kommen grundsätzlich erst nach Baubeginn.

Ein Bauleiter aus Hessen beschreibt seinen Alltag. „Morgens machen wir die Absperrung auf. Abends machen wir sie zu. Dazwischen schreiben wir Nachträge. Ein guter Tag bringt 80.000 Euro.“

Manche Firmen haben inzwischen eigene Abteilungen für Verzögerung. Dort sitzen Juristen, keine Ingenieure. Sie bauen nichts. Sie bauen Fristen.

Die Branche hat nur eine echte Angst. Dass der Bund das Sondervermögen zu schnell verbaut. Dann würde womöglich etwas fertig. Und danach käme nichts mehr.

Der Verband hat deshalb ein Gegenmodell vorgelegt. Jede Strecke wird gebaut, aber nie eröffnet. So bleibt sie Baustelle. Für immer. Mit Wartungsvertrag.

Am Ende der Pressekonferenz fragte ein Journalist, wann die Branche denn mal fertig werde. Der Sprecher sah auf die Uhr. „Darf ich Ihnen dazu einen Nachtrag schicken?“

Er hat ihn geschickt. Er kostete 14.000 Euro und enthielt keine Antwort. Der Verband nennt das Transparenz. Der Bund hat die Rechnung schon bezahlt.

+++ MÜLLEIMER-TICKER +++

+++ Bauverband: Eine fertige Brücke ist ein Verlustgeschäft +++

+++ Neues Förderprogramm „Bauen mit Ausdauer“ – gefördert wird jede Baustelle +++

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