München ist ein gewaltiger Verkehrsknoten, und sein Hauptbahnhof ist entsprechend groß. Rund 450.000 Reisende strömen hier jeden Tag durch die Hallen – das ist mehr als die Einwohnerzahl mancher Großstadt.

Mit 32 Gleisen gehört er zu den größten Kopfbahnhöfen Europas. Kopfbahnhof heißt: Die Gleise enden hier, die Züge müssen wieder zurückfahren. Am Prellbock ist Schluss.

Ein Kopfbahnhof der Superlative

Die riesige Bahnsteighalle überspannt die vielen Gleise. Wer davorsteht, ahnt die Dimension: Gleis reiht sich an Gleis, Züge kommen und gehen im dichten Takt. Der Betrieb ruht praktisch nie.

Weil so viele Linien hier enden, ist München ein wichtiger Umsteigepunkt für den Süden Deutschlands. Fernzüge Richtung Berlin, Frankfurt und Österreich treffen auf Regionalzüge und die dichte S-Bahn.

Das Empfangsgebäude wirkt heute eher nüchtern. Der prächtige Vorgängerbau wurde im Krieg zerstört, der Nachkriegsbau ist funktional. Gerade das soll sich mit dem großen Umbau nun ändern.

Dauerbaustelle bis in die 2030er

Denn der Bahnhof wird seit Jahren umgebaut. Ein völlig neues Empfangsgebäude entsteht, moderner und heller. Parallel wird tief unter der Erde die zweite Stammstrecke der S-Bahn gebaut.

Diese Arbeiten ziehen sich bis in die 2030er Jahre. Für die Reisenden bedeutet das jahrelang Baustelle, Lärm und Umwege. Am Ende soll ein moderner Bahnhof stehen, der dem gewaltigen Andrang gewachsen ist.

Wo die Züge einfahren

An den vielen Bahnsteigen herrscht ständiges Kommen und Gehen. Kaum ist ein Zug ausgefahren, rollt der nächste ein. Bei 32 Gleisen behält nur die ausgefeilte Technik der Stellwerke den Überblick.

Vom modernen ICE bis zur Regionalbahn hält hier alles. München ist ein Schaufenster des deutschen Bahnverkehrs – und ein Tor in die Alpen und nach Österreich und Italien.

Unter der Erde geht es weiter

Ein wichtiger Teil des Bahnhofs liegt unter der Erde: die S-Bahn und der Paul-Heyse-Tunnel. Hier fließen gewaltige Ströme von Pendlern, die täglich in die Stadt und wieder hinaus fahren.

Die neue zweite Stammstrecke soll dieses unterirdische Netz entlasten. Sie ist eines der größten und teuersten Bauprojekte der Stadt – und der Grund, warum der Bahnhof so lange Baustelle bleibt.

Unser Ortstermin zeigt: München Hauptbahnhof ist ein Gigant im Umbruch. Mit 450.000 Reisenden und 32 Gleisen ist er einer der größten Kopfbahnhöfe Europas – und wird gerade fit für die Zukunft gemacht.

Tor zu den Alpen

München ist das Tor zum Süden. Von hier fahren Züge in die Alpen, nach Österreich und über den Brenner bis nach Italien. Für viele Urlauber beginnt die Reise in die Berge an diesem Bahnhof.

Auch der Verkehr zur Messe, zum Flughafen und ins bayerische Umland läuft über den Hauptbahnhof. Er ist damit weit mehr als ein Fernbahnhof – er ist die Drehscheibe der ganzen Region.

Ein Bahnhof für Millionen

450.000 Reisende am Tag sind eine Zahl, die man kaum fassen kann. In Stoßzeiten drängen sich die Menschen dicht durch die Halle. Der Bahnhof muss diesen Ansturm Tag für Tag bewältigen.

Genau deshalb ist der Umbau so wichtig. Ein moderner, großzügiger Bahnhof soll den gewaltigen Strömen künftig mehr Platz und bessere Wege bieten.

So bleibt der Eindruck eines Bahnhofs, der niemals stillsteht. Zwischen ankommenden ICE, wartenden Regionalzügen und rauschenden S-Bahnen pulsiert hier der Verkehr einer ganzen Metropolregion.

Wer den Umbau miterlebt, sieht die Bahn im Wandel: mühsam, teuer und laut – aber mit dem klaren Ziel, einen der wichtigsten Bahnhöfe des Landes fit für die Zukunft zu machen.

Für den ganzen Süden Deutschlands ist München damit unverzichtbar – ein Gigant, der trotz Dauerbaustelle jeden Tag zuverlässig seine gewaltigen Reisendenströme bewältigt.

Am Ende ist München Hauptbahnhof ein Sinnbild für die Bahn insgesamt: riesig, unverzichtbar und mitten in einem gewaltigen Umbau in die Zukunft.

Häufige Fragen zum Münchner Hauptbahnhof