Vier verschwundene Nebenbahnen: Die Tram am Genfersee, der Zorger Willem, die Bullenbahn und die Gurktalbahn
Eine Straßenbahn am Genfersee, eine Kleinbahn an der innerdeutschen Grenze, eine Industriebahn in Berlin und eine Schmalspurbahn in Kärnten. Vier Strecken, von denen nur Reste oder ein kurzes Stück übrig sind.
Lage: Genfersee, Südharz, Berlin und Kärnten. Status: Alle vier Strecken sind stillgelegt, bei der Gurktalbahn fährt ein kurzes Stück als Museumsbahn. Heute: Bus, Denkmal, Gleisreste oder Museumsbetrieb.
Dieser Beitrag sammelt vier Nebenbahnen aus Deutschland, Österreich und der Schweiz, die nicht mehr als Regelverkehr fahren.
Die Straßenbahn Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve ersetzte in den 1950er Jahren der Trolleybus.
Der Zorger Willem im Südharz wurde 1945 von der Zonengrenze durchschnitten.
Die Industriebahn Oberschöneweide in Berlin, im Volksmund Bullenbahn, wurde 1996 stillgelegt.
Von der Gurktalbahn in Kärnten fährt nur ein gut drei Kilometer langes Stück als Museumsbahn.
Die Straßenbahn Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve
Parallel zur Simplonlinie, deren Abschnitt Lausanne–Villeneuve 1861 eröffnet wurde, entstand in den 1880er-Jahren zur Feinerschließung der Orte an der Waadtländer Riviera eine Straßenbahn.
Das erste Teilstück der Tramway Vevey–Montreux–Chillon baute die Société électrique Vevey-Montreux, die am 14. August 1886 gegründet worden war.
Es wurde am 1. Mai 1888 eröffnet, war 8.951 Meter lang und führte von Vevey-Plan über La Tour-de-Peilz, Clarens und Montreux bis zum Bahnübergang in Territet.
Der reguläre Betrieb begann am 4. Juni.
Diese Straßenbahn war die erste elektrisch betriebene Bahn der Schweiz.
Sie nutzte eine zweipolige Schlitzrohrfahrleitung mit Kontaktwagen.
Am 16. September 1888 folgte die 1.423 Meter lange Verlängerung bis zum Schloss Chillon.
1897 beantragte die Gesellschaft eine Konzession für die Verlängerung nach Villeneuve.
Weil zuerst die Kantonsstraße korrigiert und ein Niveauübergang aufgehoben werden sollte, zog sich das Projekt hin.
Schließlich wurde ein neues Unternehmen gegründet, die Compagnie du Tramway Chillon–Byron–Villeneuve, die die Konzession übernahm.
Am 14. Dezember 1903 wurde die 2.575 Meter lange Anschlussstrecke vom Schloss Chillon über das Hôtel Byron nach Villeneuve eröffnet.
Anders als auf der Stammstrecke fuhren dort Wagen mit Rollenstromabnehmern.
Als die neue Gesellschaft in wirtschaftliche Schwierigkeiten geriet, übernahm die Elektrizitätsgesellschaft ihre Aktiven für 57.150,55 Schweizer Franken.
Das brachte den Aktionären einen großen Verlust.
1913 gingen neue Fahrzeuge in Betrieb, und beide Streckenteile wurden auf Bügelstromabnehmer umgestellt.
Eine Besonderheit war ab Mitte der 1920er Jahre, als die Simplonlinie elektrifiziert wurde, die niveaugleiche Oberleitungskreuzung in Territet.
Das Ende der Tram am Genfersee und was blieb
In den 1950er Jahren wurde die Straßenbahn abschnittsweise eingestellt und durch den Trolleybus Vevey–Villeneuve ersetzt.
Villeneuve SBB–Territet SBB (4.157 Meter) folgte am 23. April 1952.
Territet SBB–Montreux Marché (1.196 Meter) endete 1956.
Montreux Marché–Clarens Dépôt (2.070 Meter) wurde am 8. Juli 1957 eingestellt.
Clarens Dépôt–Vevey Entre-deux-Villes folgte am 5. Januar 1958 und zuletzt Vevey Entre-deux-Villes–Vevey Funiculaire am 19. Januar 1958.
Aus dem Unternehmen wurde 2008 die Transports publics Vevey–Montreux–Chillon–Villeneuve, die heute eine Trolleybus- und 14 Autobuslinien betreibt.
Zur Gesellschaft gehörte auch eine 392 Meter lange Zahnradbahn nach Trait in der Gemeinde Planches, die mit nur einem Triebwagen am 1. Juni 1897 eröffnet wurde.
Ihre Steigung betrug unten 128 und oben 140 Promille, die Zahnstange lag seitlich.
Ein Wiederaufbau der Anlage scheiterte später an den finanziellen Möglichkeiten.
Der Zorger Willem: Bahnstrecke Ellrich–Zorge
Die Bahnstrecke Ellrich–Zorge, als Zorger Willem bezeichnet, verband 38 Jahre lang Zorge mit Ellrich an der Südharzstrecke.
Gebaut wurde sie von der Kleinbahn AG Ellrich-Zorge.
Als die Fertigstellung der Bahnstrecke Northeim–Nordhausen 1869 Gedanken an einen Anschluss für Zorge geweckt hatte, scheiterten zunächst Pläne für eine 1.000-Millimeter-Schmalspurbahn über Zorge nach Benneckenstein.
Man entschied sich für eine normalspurige Stichstrecke nach Zorge.
Die Kleinbahn AG Ellrich-Zorge wurde am 14. Mai 1906 gegründet.
Auf preußischer Seite beteiligten sich der Staat, die Provinz Sachsen, der Landkreis Grafschaft Hohnstein in Nordhausen und die Stadt Ellrich.
In Braunschweig waren ebenfalls der Staat, der Kreis Blankenburg und die Gemeinden Zorge und Hohegeiß beteiligt.
Auch die Harzer Werke zu Rübeland und Zorge übernahmen Aktien.
Ende 1942 änderte die Gesellschaft ihren Namen in Eisenbahn-AG Ellrich–Zorge.
Die Bauarbeiten begannen am 10. Oktober 1906 und dauerten nur zehn Monate.
Die Strecke war 7,3 Kilometer lang.
Der Betrieb begann am 11. August 1907, geführt wurde er von der Kleinbahnabteilung des Provinzialverbandes Sachsen in Merseburg.
Die Zonengrenze und das Ende des Zorger Willem
In den letzten Wochen des Zweiten Weltkriegs wurde der Betrieb eingestellt.
1945 durchschnitt die Zonengrenze die Strecke: Ellrich lag in der Provinz Sachsen und damit in der sowjetischen Zone, Zorge dagegen im niedersächsischen Landkreis Blankenburg.
Der Verkehr konnte nicht wieder aufgenommen werden.
Es blieb nur der Güterverkehr zwischen Ellrich und Ellrich Stadt, den die Deutsche Reichsbahn führte, sowie ein Stück hinter Ellrich Stadt bis kurz vor die Zonengrenze, das eine Gießerei anschloss.
Im Westen wurden Güterwagen für die Eisengießerei Zorge mit Culemeyer-Straßenrollern zugestellt.
Das Gleis zwischen Unterzorge und Zorge wurde von 1965 bis 1967 abgebaut.
Die Gesellschaft wurde am 1. April 1949 in der sowjetischen Besatzungszone enteignet.
Im Westen bestand sie fort, die Verwaltung übernahm treuhänderisch die Oberfinanzdirektion Hannover.
1975 wurde das Restvermögen ausgezahlt und die Gesellschaft im Handelsregister gelöscht.
Nach der Wende wurde der Restabschnitt in Ellrich stillgelegt, weil die letzten Güterkunden entfielen.
Der Abschnitt hinter Ellrich Stadt bis zur Grenze wurde in den frühen 1990er Jahren abgebaut.
Das Gleis bis Ellrich Stadt blieb zunächst bestehen, weil ein Sandwerk den Güterverkehr wieder aufnehmen wollte.
Das gelang nicht.
Bis 2003 gab es Pläne, die alte Trasse für eine Museumsbahn zu reaktivieren, die jedoch scheiterten.
Danach wurde auch der verbliebene Gleisabschnitt in Ellrich demontiert und entwidmet.
2003 beschlossen die Aktionäre bei einem letzten Treffen die endgültige Auflösung der formal noch bestehenden Bahngesellschaft.
Die Bullenbahn: Industriebahn Oberschöneweide in Berlin
Die Industriebahn Oberschöneweide war eine Industrieanschlussbahn in Berlin.
Sie begann am Rangierbahnhof Niederschöneweide und erschloss die Industriebetriebe Oberschöneweides.
Später wurde sie bis zum Rangierbahnhof Rummelsburg verlängert.
Im Volksmund heißt sie Bullenbahn.
1890 wurde die Strecke von der Grundrenten-Gesellschaft gebaut.
Sie führte vom Güterbahnhof Niederschöneweide-Johannisthal über die Stubenrauchbrücke zur Wilhelminenhofstraße.
Auch ein Abzweig zur Tabbertstraße entstand.
Betrieben wurde sie von einem Fuhrunternehmer, der die Güterbahngesellschaft Oberschöneweide führte.
Er benutzte zunächst Pferde und Ochsen als Zugtiere, daher soll der Name Bullenbahn stammen.
Andere Quellen nennen als Grund, dass die schweren Güterzuglokomotiven den Spitznamen Bulle trugen.
1899 wurde die Strecke über die Edisonstraße und die Rummelsburger Landstraße zum Güterbahnhof Rummelsburg erweitert.
Zwei Jahre später kauften die Berliner Ostbahnen die Strecke und elektrifizierten sie.
Am 1. August 1901 fuhr die erste elektrische Lokomotive, ein umgebauter offener Güterwagen der Preußischen Staatsbahnen.
Für die Versorgung der Bewohner der Waldsiedlung Lichtenberg mit Kartoffeln und Brennstoffen wurde beim Bau der Siedlung 1919/20 eine Haltestelle der Bahn angelegt.
1957 war die Bahn rund 13 Kilometer lang und bediente 30 Werksanschlüsse.
Im Maximalausbau hatte das Netz über 50 Abzweige und Anschlüsse.
Die Güterzüge waren bis zu 24 Wagen lang und fuhren höchstens 25 Kilometer pro Stunde.
Das Ende der Bullenbahn und was blieb
1969 gingen Strecke und Rollmaterial an den VEB Autotrans Berlin.
Weil die Güterbahn in der Edisonstraße den Auto- und Straßenbahnverkehr stark behinderte, wurde bis März 1979 eine Neubaustrecke über die Nalepastraße gebaut.
Die alte Strecke in der Edisonstraße wurde zugleich aufgegeben, der Straßenbahnabschnitt dort zweigleisig ausgebaut.
1990 ging die Strecke an den VEB Binnenhafen, später BEHALA.
Diese stellte den elektrischen Betrieb 1995 ein.
Eine erst vier Jahre alte rumänische Neubaulok wurde verschrottet.
Ein Restbetrieb lief mit einem Zweiwege-Unimog weiter, 1996 wurde die Strecke endgültig stillgelegt.
In den folgenden Jahren wurde sie größtenteils abgebaut oder bei Straßenneubauten überbaut.
Stellenweise lassen sich aber noch Überreste wie Gleise auf separaten Gleisbetten oder Strommasten im Straßenbild erkennen.
Das nördliche Ende der Bullenbahn war der Bahnhof Rummelsburg, der am 1. September 1879 als erster Rangierbahnhof seiner Art im Berliner Raum eröffnet wurde.
Zum 1. Februar 1991 stellte die Reichsbahn dort die Behandlung von Güterwagen ein.
Heute ist der Bahnhof ein Betriebsbahnhof, in dem ICE-Züge gewartet werden.
Der Rundlokschuppen und mehrere Stellwerke stehen unter Denkmalschutz.
Die Gurktalbahn in Kärnten
Die Gurktalbahn war eine Schmalspurbahn in Kärnten, die seit 1974 nur noch auf einer Teilstrecke als Museumsbahn fährt.
Sie verlief von Treibach-Althofen durch das Gurktal über Straßburg-Stadt nach Kleinglödnitz.
Gegen Ende des 19. Jahrhunderts, als die wichtigsten Eisenbahnverbindungen in Österreich schon gebaut waren, wurde sie als Nebenstrecke der Südbahn geplant.
Eine Normalspurstrecke war nicht finanzierbar, daher wählte man die schmale Spurweite von 760 Millimetern.
Eine Trassenrevision gab es am 26. und 27. Juni 1894, die Planungen waren 1896 abgeschlossen.
Die Firma Stern & Hafferl nahm die Bauarbeiten im Dezember 1897 auf.
Die Gurktalbahn AG mit Sitz in Wien wurde am 10. Mai 1898 gegründet.
Am 9. Oktober 1898 wurde die Bahn eingeweiht, am Tag darauf begann der planmäßige Verkehr.
Anfangs fuhren drei bei Krauss & Comp. in Linz gebaute Tenderlokomotiven der Reihe T.
Zum 1. Jänner 1932 wurde die Strecke verstaatlicht und von den Bundesbahnen Österreichs betrieben.
Mit der zunehmenden Motorisierung sanken Mitte der 1950er Jahre die Einnahmen.
In den 1960er Jahren wurde erstmals eine Einstellung erwogen.
Die Stilllegung der Gurktalbahn und was blieb
Das Verkehrsministerium gab dem Stilllegungsantrag der ÖBB mit einem Beschluss vom 26. November 1968 teilweise statt.
Der Personenverkehr wurde komplett eingestellt, die Gleise ab Gurk wurden abgetragen.
Zwischen Treibach und Straßburg blieb auf Wunsch eines Kunden ein bedarfsweiser Güterverkehr bestehen.
Zum 14. Februar 1972 wurde auch dieser mangels Kostendeckung endgültig aufgegeben.
Noch im selben Jahr begann das Abtragen der Bahn.
Erhalten blieb der gut drei Kilometer lange Abschnitt zwischen Treibach-Althofen und Pöckstein-Zwischenwässern.
Dort fährt seit dem 1. Juni 1974 eine Museumsbahn, die zuerst der Verein der Kärntner Eisenbahnfreunde betrieb.
Der Verein war bereits am 4. April 1969 gegründet worden und hatte sich um eine museale Erhaltung der Bahn bis Gurk bemüht.
Die Gurktalbahn war die erste Museumsbahn in Österreich und wird in den Sommermonaten befahren.
Heute betreibt sie der Verein Gurkthalbahn – Kärntner Museumsbahn.
Lost Place ist hier nur der stillgelegte und abgetragene Teil der Strecke, nicht die Museumsbahn.
Zahlen zur Länge und zum Alter der Bahn stehen in den Beiträgen Wie lang ist die Gurktalbahn? und Wie alt ist die Gurktalbahn?.
1861: Der Abschnitt Lausanne–Villeneuve der Simplonlinie wird eröffnet.
1888: Die Straßenbahn Vevey–Montreux wird am 1. Mai eröffnet.
1890: Die Industriebahn Oberschöneweide wird gebaut.
1898: Die Gurktalbahn wird am 9. Oktober eingeweiht.
1903: Die Tram-Verlängerung nach Villeneuve wird am 14. Dezember eröffnet.
1907: Der Zorger Willem nimmt am 11. August den Betrieb auf.
1945: Die Zonengrenze durchschneidet die Strecke Ellrich–Zorge.
1952: Die Tram Villeneuve–Territet wird am 23. April eingestellt.
1958: Die letzten Tramabschnitte in Vevey werden im Januar eingestellt.
1968: Das Verkehrsministerium beschließt am 26. November die teilweise Stilllegung der Gurktalbahn.
1974: Die Museumsbahn Gurktalbahn nimmt am 1. Juni den Betrieb auf.
1996: Die Bullenbahn wird endgültig stillgelegt.
2003: Die Aktionäre der Eisenbahn-AG Ellrich–Zorge beschließen ihre Auflösung.
Welche dieser Strecken ist die älteste?
Wodurch wurde die Straßenbahn am Genfersee ersetzt?
Warum wurde der Zorger Willem nach 1945 nicht wieder eröffnet?
Was ist von der Bullenbahn in Berlin zu sehen?
Fährt die Gurktalbahn noch?
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