Die Straßenbahn Regensburg: 1964 eingestellt, ein Zug und ein Gleis blieben
Die Regensburger Straßenbahn fuhr von 1903 bis 1964 durch die enge Altstadt. Heute erinnern ein Gleisstück unter dem Asphalt der Prüfeninger Straße, ein restaurierter Zug und ein Museumsgleis an sie.
Lage: Regensburg, Altstadt, Prüfeninger Straße und Dieselstraße. Status: Straßenbahn seit 1964 stillgelegt, Omnibusse ersetzten sie. Heute: Gleisstück unter Asphalt, restaurierter Triebwagen 47 mit Beiwagen 79, Museumsgleis an der Guerickestraße.
Die Straßenbahn Regensburg war von 1903 bis 1964 in Betrieb und wurde anschließend durch Omnibusse ersetzt.
In der engen Altstadt und im bis 1924 selbständigen Stadtamhof, das nur über die Steinerne Brücke erreichbar war, war der Bau eines Netzes eine schwierige Aufgabe.
Von dieser Bahn ist wenig geblieben.
Belegt sind ein Gleisstück unter dem Asphalt der Prüfeninger Straße, ein restaurierter Zug und ein Museumsgleis an der Guerickestraße.
Ein freies Foto des Gleisstücks liegt nicht vor, die Bilder dieses Beitrags zeigen die Bahn im Betrieb und den Zug, der sie überlebt hat.
Die Walhallabahn, die zweite meterspurige Bahn der Stadt, hat einen eigenen Beitrag: Die stillen Halte der Walhallabahn.
Wie die Bahn entstand
Vorläufer war ab 1881 ein Pferdeomnibusnetz mit drei Linien, das ein Eisenwarenhändler privat betrieb und Ende 1891 wieder einstellte.
Im Februar 1900 ging das erste Elektrizitätswerk in der Augustenstraße in Betrieb, damit konnte die elektrische Straßenbahn in Angriff genommen werden.
Betreiber des Werks war die Elektrizitäts-AG Schuckert & Co. aus Nürnberg, die auch die beiden ersten Linien baute.
Am 21. April 1903 nahm die Bahn den Betrieb auf, in Meterspur und mit 550 Volt Gleichstrom.
Der Gleisbau erforderte Straßenbegradigungen und Abschrägungen bei engen Kurven.
Am Brückentor der Steinernen Brücke ließ Stadtbaurat Adolf Schmetzer zwei Häuser abbrechen und überspannte die Fläche mit einem weiten Schwibbogen als neuem Torbogen, eine Lösung, die bis heute als gelungen bezeichnet wird.
Der Einschnitt in die Baugeschichte stieß bei Teilen der Bevölkerung auf Widerstand.
So sah es vorher aus: das Netz bis 1936
Bei der Eröffnung führte die Linie 1 von Stadtamhof über die Steinerne Brücke zum Hauptbahnhof, die Linie 2 vom Ostentor zur Wilhelmstraße.
Der Betriebshof lag in der Augustenstraße, am 25. August 1903 wurde die Linie bis Prüfening verlängert.
Im Juni 1909 kaufte die Stadt Elektrizitätswerk und Straßenbahn für 1.900.000 Mark, der Vertrag begann am 1. August 1909.
Am 29. Januar 1911 wurde die Linie 2 bis zur neuen Kaserne im Osten verlängert.
Am 1. August 1915 erreichte die Linie 1 den Schlachthof.
Am 3. Februar 1927 ging die neue Linie 4 vom Arnulfsplatz nach Kumpfmühl in Betrieb, über die Eisenbahnbrücke.
Am 1. Oktober 1933 rückte die Linie 2 nach Reinhausen vor, wo sie am neuen Endbahnhof der Walhallabahn Anschluss hatte.
Der letzte Ausbau folgte am 1. Juli 1936, die Linie 1 wurde bis zum Schloss Pürkelgut verlängert, 1936 hatte das Netz vier Linien und seine größte Ausdehnung.
Zu Beginn des Zweiten Weltkriegs war das Netz 12,3 Kilometer lang.
Wichtigster Umsteigepunkt war der Domplatz, an dem drei Linien verkehrten.
Die Triebwagen bis Nummer 44 baute MAN in Nürnberg, sie waren aus Holz und fuhren anfangs mit Stangenstromabnehmern, erst ab 1947 kamen Scherenstromabnehmer.
Ab 1955 wurden Magnetschienenbremsen eingebaut.
Ein Schiffsdurchzug unter der Steinernen Brücke bezog seit 1914 seinen Strom aus dem Netz der Straßenbahn und wurde mit ihrer Stilllegung ebenfalls eingestellt.
Krieg und Niedergang
Nach der Sprengung der Steinernen Brücke am 23. April 1945 fuhr die Linie 2 nie wieder.
Nach der Behebung der Kriegsschäden konnten nur noch 10,4 Kilometer des Netzes betrieben werden.
Die Linie 1 verkehrte ab 1946 wieder in der gesamten Länge, die Linie 3 wurde von 1946 bis 1955 wiederhergestellt, die alte Linie 4 nahm 1947 den Betrieb nach Kumpfmühl wieder auf und fuhr später als Linie 2.
1953 ging zwischen Hauptbahnhof und Konradsiedlung ein Oberleitungsbus in Betrieb, der 1963 wieder eingestellt wurde.
Gutachten der Verkehrswissenschaftler Friedrich Lehner und Kurt Leibbrand, die als „Straßenbahntod“ bekannt waren, strebten die Stilllegung an, Ziel war eine „autogerechte Stadt“.
1955 wurde die Linie 3 auf Omnibusbetrieb umgestellt.
Im Herbst 1959 folgte die Stilllegung der Strecke zwischen Arnulfsplatz und Kumpfmühl, der Abschnitt zum Betriebshof wurde noch für Betriebsfahrten genutzt.
Am 1. August 1964 wurde die letzte Linie 1 von Prüfening nach Pürkelgut stillgelegt.
Der letzte Zug: Triebwagen 47 und Beiwagen 79
Die modernsten Wagen kamen 1956 von der Münchner Waggonfabrik Josef Rathgeber, bestellt worden waren sie 1955.
Es waren die Triebwagen 45 bis 48 und die Beiwagen 77 bis 80.
Nach der Stilllegung gingen sie günstig an die Straßenbahn Darmstadt und fuhren dort noch längere Zeit.
Am 27. November 1990 kam der Zug aus Triebwagen 47 und Beiwagen 79 zurück nach Regensburg, wo er bis 2017 als Denkmal im Busbetriebshof stand.
Die Interessengemeinschaft Historische Straßenbahn Regensburg gründete sich anlässlich des 50. Jahrestags der Stilllegung am 1. August 2014, ihr Ziel war der Erhalt des letzten Zugs.
Nach dem Bürgerfest 2017 wurden die beiden Wagen in eine neue Halle in der Dieselstraße gebracht, wo die Restaurierung begann.
Der restaurierte Beiwagen 79 wurde beim Ostengassenfest vom 22. bis 24. Juni 2018 vorgestellt.
Am 14. Juli 2020 hatte die Interessengemeinschaft die 2014 geforderten 100.000 Euro für die Restaurierung zusammen.
Am 26. Oktober 2021 wurde die Fahrfähigkeit des Triebwagens 47 nachgewiesen, am 19. November 2021 wurde er zur fahrfähigen Restaurierung nach Krakau abgeholt.
So sieht es jetzt aus: Gleis unter Asphalt, Museumsgleis
2021 wurde bekannt, dass unter dem Asphalt der Prüfeninger Straße noch ein etwa 300 Meter langes Gleisstück vom Jakobstor Richtung Westen liegt.
Es sollte durch Bauarbeiten an der Kanalisation zerstückelt werden.
Die IG Regensburger Busse und die IG Historische Straßenbahn forderten in einem offenen Brief den Erhalt der Gleise.
Die Stadt legte ein Stück Gleis frei, Fachleute bescheinigten ihm einen außerordentlich guten Zustand.
Im April 2022 wurde auf rund 60 Metern die nördliche Schiene ausgebaut und abtransportiert, die südliche blieb unter dem Asphalt.
Nach einem Bericht vom 9. Mai 2022 hat das Tiefbauamt dagegen 90 Meter Originalschiene geborgen, die zu drei Gleisjochen für die historische Straßenbahn zusammengebaut werden sollen, die Angaben zur Länge gehen also auseinander.
Für das erste Juliwochenende 2022 wurde zum Ostengassenfest westlich des Ostentors eine etwa 80 Meter lange Gleisstrecke verlegt, genau auf der bis 1955 betriebenen Trasse.
Auf ihr fuhr der Beiwagen 79, gezogen vom elektrischen Rangierwagen „E-Maxi“, erstmals wieder mit Fahrgästen.
Dauerhaft soll der Zug auf dem früheren Anschlussgleis des Heeresversorgungsamts an der Guerickestraße stehen.
Diese um 1950 gebaute normalspurige Strecke wird auf Meterspur umgespurt und ist heute etwa 600 Meter lang.
Ende Juni 2025 beschloss der Planungs- und Kulturausschuss der Stadt den dauerhaften Verbleib des Zugs auf dem Gleis und den Bau einer Unterkunft.
Im Juni 2026 spurte eine Baufirma die restlichen etwa 600 Meter bis Höhe Bauhof Ost um und erstellte ein kurzes Abstellgleis.
Pläne für eine neue Straßenbahn
Am 19. Juni 2018 beschloss der Regensburger Planungsausschuss einstimmig die Wiedereinführung der Straßenbahn.
Im Juni 2024 sprach sich ein Bürgerentscheid gegen die Fortsetzung der Planungen aus.
Eine neue Straßenbahn ist damit weit in die Ferne gerückt.
Die Geschichte in Daten
1881: Pferdeomnibusnetz mit drei Linien, Ende 1891 eingestellt.
21. April 1903: Eröffnung der elektrischen Straßenbahn.
1. August 1909: Die Stadt übernimmt Straßenbahn und Elektrizitätswerk.
29. Januar 1911: Linie 2 bis zur neuen Kaserne.
3. Februar 1927: Linie 4 nach Kumpfmühl.
1. Juli 1936: Letzter Ausbau, Linie 1 bis Pürkelgut.
23. April 1945: Sprengung der Steinernen Brücke, die Linie 2 fährt nicht mehr.
1955: Linie 3 stillgelegt.
1959: Strecke Arnulfsplatz–Kumpfmühl stillgelegt.
1. August 1964: Letzte Linie 1 stillgelegt.
27. November 1990: Triebwagen 47 und Beiwagen 79 kehren aus Darmstadt zurück.
2021: Gleisstück in der Prüfeninger Straße bekannt.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Regensburger Straßenbahn?
Warum wurde sie eingestellt?
Was ist erhalten?
Kann man den Zug sehen?
Wird die Straßenbahn wieder eingeführt?
Die Regensburger Straßenbahn fuhr 61 Jahre durch die Altstadt.
Ihr letzter Zug steht heute auf einem eigenen Gleis.
Wikipedia: Straßenbahn Regensburg · Regensburger Nachrichten: Aufarbeitung der alten Regensburger Straßenbahnschienen beginnt · Wikimedia Commons: Trams in Regensburg
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