Die Straßenbahn St. Pölten: Überlandtram nach Harland, Remise bleibt
Die normalspurige Straßenbahn St. Pölten verband von 1911 bis 1976 den Hauptbahnhof mit Fabriken und Vororten bis Harland. Geblieben sind eine denkmalgeschützte Remise, ein Radweg auf der Trasse und einzelne Gleisreste.
Lage: St. Pölten, Niederösterreich, von der Westbahn bis Harland. Status: Straßenbahn seit 1976 stillgelegt. Heute: Radweg „Tramway Trasse“, denkmalgeschützte Remise ungenutzt, einzelne Gleisreste, Fahrzeuge bei der Museumstramway Mariazell.
Die Straßenbahn St. Pölten war normalspurig und bestand von 1911 bis 1976.
Sie war weniger ein Stadtverkehrsmittel als eine Überlandstraßenbahn mit starkem Güterverkehr und verband St. Pölten mit den damals noch eigenständigen Orten Wagram, Stattersdorf, Aufeld, Spratzern und Harland.
Hinter der Bahn standen vor allem Fabriken wie die Harlander Zwirnfabrik und die Glanzstoff Austria, die über Gleisanschlüsse verfügten.
Der Personenverkehr entwickelte sich, vor allem an Sonn- und Feiertagen im Ausflugsverkehr, stärker als erwartet.
Die Bahn ist seit 1976 stillgelegt, doch einige Reste blieben.
Die Remise steht unter Denkmalschutz, auf großen Teilen der Strecke verläuft ein Radweg, und an mehreren Stellen liegen noch Gleise.
Die erhaltenen Fahrzeuge gehören der Museumstramway Mariazell-Erlaufsee.
Wie die Bahn entstand
Die Idee eines Netzes normalspuriger Kleinbahnen mit elektrischem Betrieb kam von der ansässigen Industrie.
Für Fabriken zählte, ob Rohstoffe und Produkte rasch und günstig an das Eisenbahnnetz gelangten.
1905 bemühte man sich um eine Vorkonzession, die das Eisenbahnministerium am 22. Juli 1905 erteilte.
Die Österreichischen Siemens-Schuckert-Werke erhielten den Zuschlag für Planung und Bau als Generalunternehmer.
Zeitweise war eine Schmalspur mit 760 Millimetern im Gespräch, passend zur Mariazellerbahn, die vor dem Hauptbahnhof endete.
Das hätte billiger gebaut, aber jeder normalspurige Güterwagen hätte auf zwei Rollböcke gesetzt werden müssen.
Man blieb deshalb bei der Normalspur.
Am 1. Mai 1910 erteilte das Eisenbahnministerium die Konzession für 60 Jahre, die Bauarbeiten hatten schon im April begonnen.
Nach elf Monaten Bauzeit war die Bahn im Wesentlichen fertig.
So sah es vorher aus: Strecke A, B und C
Das gesamte Netz war eingleisig, Zugkreuzungen waren nur in Ausweichen möglich.
Die Strecke A begann am Übergabegleis zur Westbahn am fünfgleisigen Frachtenbahnhof.
Sie führte durch die Daniel-Gran-Straße und die Eybnerstraße, unter der Westbahn hindurch zum Neugebäudeplatz und über die Traisenbrücke.
Die alte Traisenbrücke musste für die Bahn verstärkt werden, das Gesamtgewicht eines Güterzugs durfte 114 Tonnen nicht überschreiten.
Das Gleis lag in Seitenlage, so dass die Bahn in einer Richtung gegen den übrigen Verkehr fuhr.
1953 ersetzte man die Brücke durch einen breiteren Neubau, danach lag das Gleis in der Fahrbahnmitte.
Bei Kilometer 3,228 wechselte der Oberbau von Rillenschienen zu Vignolschienen, ab dort verlief die Trasse auf eigenem Gleiskörper.
Das Streckenende in Harland lag bei Kilometer 8,045 unmittelbar vor dem Mühlbach.
Die Strecke B zweigte an der Daniel-Gran-Straße ab und führte zum Bahnhof und ins Stadtzentrum.
Zunächst endete sie nach 176 Metern an der Rückseite des Bahnhofs, am 12. Dezember 1912 wurde sie unter dem Bahnhof hindurch bis zur Brunngasse verlängert.
Die Bahnhofsdurchfahrt hatte drei Portale, die Straßenbahn nutzte das mittlere und fuhr deshalb in einer Richtung stets gegen den Autoverkehr.
Am Abend des 27. Mai 1951 fuhr der Zug 33 um 22.20 Uhr zum letzten Mal von der Brunngasse ab.
Gleise und Weichen in der Brunngasse wurden ausgebaut und hinter dem Bahnhof in der Goldeggerstraße wieder eingebaut, die neue Endstation ging am 29. Juli 1951 in Betrieb.
Die Bahn war damit nicht mehr mit dem Stadtzentrum verbunden, was einen starken Rückgang der Fahrgäste zur Folge hatte.
Die Strecke C führte vom Beamtenhaus an der Remise vorbei zur Glanzstoff-Fabrik, deren Gleisanlagen im Werk rund 1.600 Meter lang waren.
Betrieb, Post und Krieg
Die Remise an der Herzogenburger Straße hatte drei Hallengleise, dazu Werkstätten, Büros und das Umformerwerk.
1929 kam ein Anbau für ein viertes Gleis dazu, weil die Remise durch neue Fahrzeuge zu klein geworden war.
Am Anfang waren drei Triebwagen und zwei Elektrolokomotiven für den Güterverkehr bestellt.
Die Bahn war zur Postbeförderung verpflichtet, den dafür gebauten Posttriebwagen 4 nahm sie am 25. April 1914 in Betrieb.
1932 wurde die Postbeförderung aufgegeben, 1938 entstand aus dem Posttriebwagen ein Beiwagen für den Personenverkehr.
Am 1. und 2. April 1945 zerstörte ein Fliegerangriff die Übergabeanlage am Frachtenbahnhof, der Güterverkehr musste eingestellt werden.
Nach der Bombardierung der Innenstadt am 12. April 1945 ruhte auch der Personenverkehr, am 2. Juli 1945 wurde er wieder aufgenommen.
Soldaten der Roten Armee verlegten aus nicht mehr benötigtem Gleismaterial ein 321 Meter langes Übergabegleis zur Bahnstrecke St. Pölten–Tulln, auf dem ab 27. Juni 1945 wieder Güter fuhren.
Dieses Provisorium blieb bis 2008 in Betrieb, als die ÖBB damit noch die Glanzstoff-Fabrik bedienten.
Das Ende 1976
Der Beiwagenbetrieb wurde ab 1959 schrittweise reduziert und 1961 ganz aufgegeben.
Zuletzt kaufte man gebrauchte Wagen aus Wien, den Triebwagen 7 setzte die Bahn ab 1. September 1975 ein.
Im Februar 1976 wurde die Straßenbahn stillgelegt, als Anlass wird eine unbeglichene Stromrechnung genannt.
Verhandlungen über eine Übernahme durch die ÖBB oder das Land Niederösterreich scheiterten, die Gesellschaft musste Konkurs anmelden.
Schon 1974 hatte ein privater Verein hinter der Haltestelle Aufeld mit dem Bau von Gleisanlagen für eine Remise mit Museumsbetrieb begonnen.
Die Einstellung verhinderte die Umsetzung dieses Vorhabens.
Die Papierfabrik Salzer erhielt ihre Güterwagen noch einige Jahre nach der Stilllegung per Straßenroller.
So sieht es jetzt aus
Die Remise steht an der Einmündung der Daniel-Gran-Straße in die Herzogenburger Straße, sie ist denkmalgeschützt und derzeit ungenutzt.
Der Großteil der Strecke vom Hauptbahnhof bis Harland dient als Radweg mit dem Namen „Tramway Trasse“, in Stattersdorf verläuft er neben dem Harlander Bach.
Die Gleise in der Herzogenburger Straße wurden 2017 entfernt, die Fotos dazu stammen vom April 2016.
Anschlussgleise gibt es noch beim Mastlagerplatz Ober-Wagram der Newag und in der Papierfabrik Salzer.
Im Glanzstoff-Werk sind die Gleise großteils noch vorhanden.
In Harland liegt ein kurzer Gleisrest der früheren Zwirnfabrik und Baumwollspinnerei, auf dem heute eine Dampflok der Reihe 52 und ein Personenwagen stehen.
An einzelnen Häusern sind Mauerrosetten für die Oberleitung erhalten, etwa am Haus Bartlgasse 12 in Harland.
Als möglicherweise letztes erhaltenes Mastfundament gilt eines östlich der Klosegasse.
Seit 2004 wird über eine Wiedereinführung der Straßenbahn in St. Pölten nachgedacht, eine kurzfristige Umsetzung scheint aber unwahrscheinlich.
Die Fahrzeuge in Mariazell
Alle erhaltenen Fahrzeuge der St. Pöltner Straßenbahn befinden sich im Besitz der Museumstramway Mariazell-Erlaufsee.
Der Posttriebwagen Nummer 4 wurde weitgehend in den Originalzustand zurückversetzt.
Der Triebwagen 3 von 1911 und der Posttriebwagen 4 von 1914 standen im August 2019 aufgearbeitet in der Remise der Museumstramway Mariazell, beide stammen von der Grazer Waggonfabrik.
Die Geschichte in Daten
1905: Vorkonzession für ein Netz elektrischer Kleinbahnen.
1. Mai 1910: Konzession für 60 Jahre, die Bauarbeiten begannen im April.
18. März 1911: Feierliche Eröffnung der Straßenbahn.
20. März 1911: Aufnahme des Personenverkehrs.
12. Dezember 1912: Verlängerung unter dem Bahnhof zur Brunngasse.
25. April 1914: Posttriebwagen 4 geht in Betrieb.
April 1945: Fliegerangriffe zerstören die Übergabeanlage am Frachtenbahnhof, der Verkehr ruht.
27. Mai 1951: Letzte Fahrt zur Brunngasse.
1953: Neubau der Traisenbrücke.
Februar 1976: Stilllegung der Straßenbahn.
2008: Ende der Bedienung der Glanzstoff-Fabrik über das Übergabegleis.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Straßenbahn St. Pölten?
Wohin führte die Strecke?
Was ist von der Bahn erhalten?
Wo sind die Fahrzeuge?
Kommt die Straßenbahn zurück?
Die St. Pöltner Straßenbahn war vor allem eine Bahn der Fabriken.
Ihre Trasse dient heute Radfahrern, und die Remise wartet auf eine neue Nutzung.
Wikipedia: Straßenbahn St. Pölten · Johannes Strommer: Ehemalige Straßenbahnlinie St. Pölten–Harland · Wikimedia Commons: Straßenbahn St. Pölten
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