Die Genthiner Eisenbahn AG bestand vom Oktober 1942 bis zur Verstaatlichung am 1. Januar 1947 und betrieb ein normalspuriges Netz mit 210 Kilometern Länge in der damaligen Provinz Sachsen.

Dieser Beitrag stellt drei ihrer Strecken vor, nämlich Güsen–Jerichow, Güsen–Ziesar und Genthin–Milow.

Auf allen drei ist der Personenverkehr beendet, die Halte dazwischen sind ehemalige Bahnhöfe.

Der Ausgangspunkt Genthin ist dagegen ein aktiver Bahnhof, zu ihm gibt es einen eigenen Beitrag mit dem Titel Der Bahnhof Genthin.

Entstehung: Zwei Kleinbahnen, ein Netz

Die Genthiner Kleinbahn AG wurde am 22. Juli 1898 gegründet, Hauptaktionäre waren das Königreich Preußen, die Provinz Sachsen und der Kreis Jerichow II.

Am 25. Oktober 1899 wurde die Strecke Genthin–Schönhausen über Jerichow eröffnet, einen Monat später, am 27. November, die Verbindung von Genthin nach Milow an der Havel.

Am 21. Mai 1901 wurde die Ziesarer Kleinbahn AG gegründet.

Sie eröffnete 1916 und 1917 die Strecke von Ziesar über Tucheim nach Güsen, zwischen Ziesar und Tucheim begann der Güterverkehr am 15. September 1916 und der Personenverkehr am 21. Oktober 1916.

Die ganze Strecke wurde ab dem 2. April 1917 befahren, zugleich wurde der Knotenpunkt aller Bahnen in Ziesar zum neuen Hauptbahnhof verlegt.

1923 schlossen sich beide Gesellschaften zur Kleinbahn AG Genthin-Ziesar zusammen, ab 1930 hieß sie Kleinbahn-AG in Genthin und ab Oktober 1942 Genthiner Eisenbahn AG.

So sah es vorher aus: Bus und Schienenbus

Schon 1932 ergänzte die Kleinbahngesellschaft ihr Schienennetz durch Omnibuslinien, die 1939 rund 90 Kilometer lang waren.

Die fünf Omnibusse fuhren von Genthin nach Sandau und von Jerichow nach Güsen parallel zur Bahn.

Auf der Strecke Güsen–Jerichow übernahmen die Busse von 1935 bis 1939 den gesamten Personenverkehr, erst nach Kriegsausbruch verkehrten wieder Züge.

Auf der Strecke Güsen–Ziesar fuhren von den 1960er Jahren bis Anfang der 1990er Jahre etwa sechs Reisezugpaare am Tag, in der Regel mit Triebwagen.

Nach der Wiederaufnahme des Verkehrs zwischen Güsen und Neuderben 1952 verkehrten zunächst sieben Zugpaare täglich auf der Strecke nach Jerichow.

Ende der 1970er Jahre waren es werktags noch bis zu elf Züge pro Richtung, in den 1980er Jahren etwa sieben Zugpaare.

Güsen: Der gemeinsame Kleinbahnhof

In Güsen begann die Strecke im südlich der Anlagen der Strecke Berlin–Magdeburg gelegenen Kleinbahnhof, der auch Ausgangspunkt der Strecke nach Ziesar war.

Die Strecke nach Jerichow kreuzte östlich des Bahnhofs die Gleise in Richtung Berlin mit einer Überführung.

Am Kleinbahnhof besitzt ein Denkmal die Erinnerung an die ehemalige Genthiner Kleinbahn.

Der Bahnhof Güsen (Kr Genthin) selbst ist weiterhin eine Dienststelle, von hier wird der Abschnitt bis Zerben im Güterverkehr bedient.

Güsen Dorf: Der ortsnahe Haltepunkt

Güsen Dorf bei Kilometer 2,3 war ein ortsnaher Haltepunkt östlich der Ortslage von Güsen.

Weitere Einzelheiten zum Halt sind nicht belegt.

Zerben und Parey

Südlich von Zerben, bei Kilometer 3,9, kreuzte die Strecke den Elbe-Havel-Kanal.

Der Abschnitt bis Zerben wird weiterhin im Güterverkehr bedient, er blieb 2005 als Bahnhofsnebengleis des Bahnhofs Güsen in Betrieb.

Nördlich von Zerben ist die Strecke abgebaut.

Parey bei Kilometer 6,2 lag hinter dem Kanal, die Brücke über den Pareyer Verbindungskanal wurde 2015 abgerissen.

In Parey bediente die Bahn zuvor ein Metallbetrieb, der große Bedeutung bei der Herstellung von Gittermasten hatte.

Neuderben, Derben, Ferchland und Klietznick

Bei Kilometer 8,3 lag Neuderben, bis dorthin gab es 1952 nach der Wiederherstellung der zerstörten Kanalbrücke zunächst Verkehr zwischen Jerichow und Neuderben.

Derben bei 10,6 ist Standort eines Bahnhofs, der zur Strecke gehörte, die 1924 den Betrieb aufnahm.

Ferchland bei 13,6 wurde mit der 1925 fertiggestellten Strecke eingerichtet, der Bahnhof liegt in einiger Entfernung vom Ort.

Klietznick bei Kilometer 17,3 war der letzte Halt vor Jerichow.

Jerichow: Der Bahnhof am Stadtrand

Südlich von Jerichow traf die Strecke aus Güsen bei Kilometer 21,1 auf die Strecke Genthin–Schönhausen und führte mit ihr gemeinsam in die Stadt.

Der Bahnhof lag östlich des Stadtkerns.

Am 25. Oktober 1924 verkehrten hier erstmals Züge von Güsen, offiziell waren die Bauarbeiten am 23. März 1925 beendet.

Die Schienenbusse der Baureihen 771 und 772 wurden im Bahnbetriebswerk Jerichow unterhalten.

Der Güterverkehr zwischen Zerben und Jerichow wurde zum 1. Januar 1994 eingestellt, am 29. Mai 1999 bestellte das Land Sachsen-Anhalt den Personenverkehr ab.

Güsen–Ziesar: Hohenseeden und Schattberge

Die Strecke Güsen–Ziesar führte von Güsen zunächst durch einen Tunnel unter der Bundesstraße 1.

Hohenseeden lag bei Kilometer 4,1, Schattberge bei 6,1.

Weitere Einzelheiten zu beiden Halten sind nicht belegt.

Gladau, Dretzel und Tucheim

Gladau bei Kilometer 9,3 ist ein ehemaliger Bahnhof an der Strecke Ziesar–Güsen, dort wurde der Personenverkehr am 29. Mai 1999 stillgelegt.

Dretzel lag bei Kilometer 11,0, die Strecke führte ab 1917 durch den Ort.

Tucheim bei Kilometer 15,9 erhielt 1917 mit der Strecke einen Bahnhof, daneben gab es den Haltepunkt Tucheim Schule bei 16,8.

Der Bahnverkehr zwischen Güsen und Ziesar wurde am 29. Mai 1999 eingestellt.

Ziesar: Zwei Bahnhöfe in einer Stadt

Ziesar liegt in Brandenburg, die Strecke von Güsen erreichte den Ort bei Kilometer 25,6.

Mit der Eröffnung der Strecke wurde der zuvor weiter nördlich gelegene Bahnhof durch einen Neubau östlich der Altstadt ersetzt.

Hier endete auch die Schmalspurstrecke der Kleinbahnen des Kreises Jerichow I von Burg her.

Der Güterverkehr zwischen Güsen und Ziesar wurde zum 1. Januar 1998 eingestellt, der Personenverkehr hielt sich bis zum 29. Mai 1999.

Genthin–Milow: Die Stremmebahn

Die 20,7 Kilometer lange Strecke wird Stremmebahn genannt und wurde auf Betreiben von Henning von Armin gebaut.

Hinter dem Abzweig bei Genthin lagen Brettin (4,3), Annenhof (6,3), Zabakuck (8,6), Kleinwusterwitz (9,7), Schlagenthin (12,3), Kuxwinkel (14,5), Neu Dessau (17,0) und Milow Süd (19,4), Endpunkt war Milow bei 20,7.

Am 23. September 1967 wurde der Personenverkehr zwischen Genthin und Milow eingestellt.

Am 25. September 1971 endete der Güterverkehr, übrig blieb ein vier Kilometer langes Gleis, das noch bis etwa 2010 als Anschlussgleis betrieben wurde.

Niedergang: Abbestellt und stillgelegt

1995 wurde auf der Strecke Güsen–Ziesar der Verkehr vertaktet, die Züge fuhren alle zwei Stunden mit einer Taktlücke am Vormittag.

Am 29. Mai 1999 wurde der Verkehr auf den Strecken von Güsen nach Jerichow und nach Ziesar abbestellt.

Das Eisenbahn-Bundesamt genehmigte am 13. Dezember 2004 die dauerhafte Stilllegung der Strecke Güsen–Ziesar, vollzogen wurde sie zum 1. Januar 2005.

Die Strecke Güsen–Jerichow wurde ebenfalls am 1. Januar 2005 stillgelegt.

So sieht es jetzt aus: Gleise abgerissen

Von September 2017 bis Januar 2018 wurden die Gleise der Strecke Güsen–Ziesar abgerissen.

Die Industrieanschlüsse auf der Strecke Güsen–Jerichow in Parey und Ferchland wurden vor 2017 abgebaut, am Betonschwellenwerk bei Güsen findet weiterhin Güterverkehr statt.

Von den drei Strecken ist heute nur der Abschnitt Güsen–Zerben noch in Betrieb, alle übrigen Halte sind ehemalige Bahnhöfe und Haltepunkte.