Der Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord: Endstation der Stadtbahn, 2002 stillgelegt
Der Bahnhof Nord lag an der Württembergischen Westbahn und war der Ausgangspunkt der Vaihinger Stadtbahn. Nach dem Neubau des Bahnhofs an der Schnellfahrstrecke 1990 blieb er noch bis 2002 und 2003 in Betrieb.
Lage: Ortsteil Kleinglattbach der Stadt Vaihingen an der Enz, an der früheren Westbahn. Status: Personenverkehr 2002 und Güterverkehr 2003 beendet. Heute: Gleisreste sind vorhanden, der aktive Bahnhof Vaihingen (Enz) an der Schnellfahrstrecke ist ein anderer Bahnhof.
Der Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord lag an der Württembergischen Westbahn und war der Ausgangspunkt der Vaihinger Stadtbahn.
Er liegt im Ortsteil Kleinglattbach der Stadt Vaihingen an der Enz.
Als 1990 der neue Bahnhof Vaihingen (Enz) an der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart eröffnet wurde, blieb Nord als Endhaltestelle der Stadtbahn bestehen, bis diese am 13. Dezember 2002 stillgelegt wurde.
Für den Güterverkehr stand der Bahnhof noch bis zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2003 zur Verfügung.
Wichtig ist die Trennung: Der aktive Bahnhof Vaihingen (Enz) ist ein anderer Bahnhof, er wird im Beitrag Der Bahnhof Vaihingen an der Enz beschrieben.
Hier geht es nur um den alten Bahnhof Nord.
Die Fotos aus den Jahren 1976 bis 1987 stammen aus dem Staatsarchiv Ludwigsburg, dazu kommen Aufnahmen von 2006 und 2026.
Die Westbahn und ein Haltepunkt auf freiem Feld
In den 1840er Jahren befassten sich mehrere Konstrukteure mit einer Eisenbahnverbindung von Stuttgart zur badischen Grenze.
Oberbaurat Karl Etzel stellte im Februar 1844 einen Streckenentwurf vor, der bei Tamm die Nordbahn verlassen hätte.
Er überarbeitete den Vorschlag grundlegend und ließ die Westbahn erst in Bietigheim abzweigen, auf einem relativ geraden Verlauf über Großsachsenheim und Illingen.
Am 1. Oktober 1853 eröffnete die Königlich Württembergische Staatsbahn die Strecke.
Der für Vaihingen vorgesehene Haltepunkt lag auf freiem Feld und erhielt die Bezeichnung Sersheim.
Am nächsten lagen der Weiler Kleinglattbach in einem Kilometer und das Dorf Sersheim in zwei Kilometern Entfernung.
Eine drei Kilometer lange Straße verband die Stadt Vaihingen mit dem Bahnhof.
Das Empfangsgebäude aus Sandstein hat zwei Stockwerke und erhielt später einen Anbau auf der östlichen Seite, es existiert noch heute.
Der Güterschuppen östlich des Gebäudes ist nicht mehr erhalten.
Eine Stadt ohne direkten Anschluss
Für Vaihingen wirkte sich die Distanz zum neuen Verkehrsmittel nachteilig aus.
Die Industrialisierung begann nur sehr mäßig, und die Einwohnerzahlen gingen zurück.
1868 gab die Landkaffee Manufaktur Heinr. Franck & Söhne ihren Sitz in Vaihingen auf und zog nach Ludwigsburg um.
Mehrere Möglichkeiten für einen direkten Bahnanschluss wurden nicht verwirklicht.
Im September 1862 prüfte die Staatsbahn eine Verbindung von Illingen über Vaihingen und Weil der Stadt nach Calw.
Vertreter der Stadt reisten am 26. Oktober 1862 nach Stuttgart, um König Wilhelm I. auf die Wichtigkeit des Projekts hinzuweisen.
Im Februar 1865 genehmigte die Regierung Badens jedoch, dass die Nagoldtalbahn nach Calw ihren Streckenbeginn in Pforzheim erhielt.
Auch spätere Entwürfe nach Ditzingen oder Renningen scheiterten an fehlenden finanziellen Mitteln.
Von Sersheim zu Nord: die Namen des Bahnhofs
Die Stadtverwaltung verhandelte mit der Staatsbahn, und 1863 wurde die Station Sersheim in Vaihingen-Sersheim umbenannt.
1905 erhielt Sersheim einen ortsnahen Haltepunkt, was 1906 zur Umbenennung in Vaihingen (Enz) Staatsbahnhof führte.
1923, als die Württembergische Staatsbahn schon in der Reichsbahn aufgegangen war, folgte die Umbenennung in Vaihingen (Enz) Reichsbahnhof.
Die Bundesbahndirektion taufte den Bahnhof 1950 auf den Namen Vaihingen (Enz) Nord.
Die Vaihinger Stadtbahn
Im November 1889 bildete sich ein Eisenbahnkomitee, das sich für einen Anschluss der Stadt einsetzte.
Aus einer 1896 vorgeschlagenen Schmalspurbahn wurde eine normalspurige Stichbahn.
Die Württembergische Eisenbahn-Gesellschaft, kurz WEG, schloss am 15. Dezember 1900 mit der Stadt Vaihingen und der Gemeinde Enzweihingen einen Vertrag über die Kostenbeteiligung.
Die Konzession erhielt die WEG am 20. Juli 1902, der erste Spatenstich folgte am 20. Oktober 1903.
Im Oktober 1904 eröffnete die Strecke feierlich, die 7,33 Kilometer lange Stadtbahn verband Vaihingen und Enzweihingen mit dem Bahnhof Nord.
In den Anfangsjahren lief der Betrieb sehr positiv.
Bei den Bauarbeiten hatte eine Firma ein Muschelkalklager entdeckt, aus dem ein Steinbruch entstand, so dass schon ein Jahr nach der Eröffnung ein erstes Anschlussgleis gebaut wurde.
Später siedelten sich weitere Industriebetriebe an, und es entstanden weitere Anschlussgleise.
Ab 1906 wurden von sieben Zugpaaren drei bis nach Bietigheim durchgebunden, 1928 ließ die Reichsbahndirektion Stuttgart das nicht mehr zu.
Der Steinbruch, der bedeutendste Kunde im Güterverkehr, war 1939 erschöpft.
Ab dem 1. April 1945 wurde der Betrieb vorübergehend eingestellt, am 2. Mai 1946 wurde er wiederaufgenommen.
Weil die Enzbrücke im Zweiten Weltkrieg gesprengt worden war, endeten die Züge zunächst rund 800 Meter westlich des Endbahnhofs Enzweihingen an einem provisorischen Bahnsteig.
1957 wurden alle Dampflokomotiven abgestellt, die zweiachsigen Triebwagen T 03 und T 04 führten den ganzen Verkehr durch.
Was auf der Stadtbahn transportiert wurde
Im Güterverkehr wurden vor allem Zuckerrüben und Tierhäute befördert.
Die Rüben bauten Bauern der Region an und brachten sie mit Traktoren zum Stadtbahnhof, wo sie über eine Verladerampe in Güterwagen gekippt wurden.
Die Tierhäute kamen in offenen Güterwagen nach Vaihingen und gingen in die Leimfabriken, die daraus Hautleim kochten.
Außerdem wurden Stückgutwagen für anliegende Betriebe und Kesselwagen für die Firma Schick befördert.
Der Personenverkehr beschränkte sich zuletzt auf Schülerverkehr.
1990: Schnellfahrstrecke und neuer Bahnhof
Am 30. September 1990 nahm die Bundesbahn den Betrieb am Bahnhof Vaihingen (Enz) an der Schnellfahrstrecke Mannheim–Stuttgart auf.
Dafür verlegte sie die Westbahn zwischen Illingen und Sersheim nach Süden, so dass sich beide Strecken im neuen Bahnhof kreuzen.
Der neue Bahnhof entstand an der Stelle, an der die Neubaustrecke die Stadtbahn auf einem 170 Meter breiten Bogenbauwerk überquert, er liegt deutlich näher an der Stadt.
Vaihingen (Enz) Nord blieb durch den Abzweig Aischbach für den Güterverkehr angeschlossen.
Die Gleise der Westbahn wurden nur noch zum Anschluss des Bahnhofs Nord vorgehalten, die Fortsetzung bis Illingen wurde abgebaut.
Der Bahnsteig der Stadtbahn wurde vom Bahnhofsvorplatz auf die nun freien Westbahngleise verlegt.
Die Gleise auf dem Vorplatz und die Oberleitung im gesamten Bahnhofsgebiet wurden abgebaut, ebenso der nördliche Bahnsteig, verblieben ist der Hausbahnsteig.
Am 7. Januar 1991 wurde der Haltepunkt Vaihingen (Enz) WEG als neuer Umsteigepunkt zur Bundesbahn eingerichtet, die WEG-Züge fuhren aber weiter bis Nord.
Die Stilllegung 2002
Durch den neuen Bahnhof und die Neustrukturierung des Busverkehrs ging der Personenverkehr der Stadtbahn weiter zurück.
Die WEG dünnte den Fahrplan aus und strich den Wochenendverkehr.
2001 wurden rund 50.000 Fahrgäste, größtenteils Schüler, und 26.000 Tonnen Güter zwischen Vaihingen Nord und Enzweihingen befördert, montags bis freitags gab es vier Zugpaare.
Im Zuge des Programms MORA C kündigte die Deutsche Bahn den Vertrag zur Bedienung des Übergabebahnhofs Vaihingen Nord.
Die WEG sah damit die Grundlage für einen wirtschaftlichen Betrieb entzogen und stellte den Gesamtverkehr am 13. Dezember 2002 ein.
Der Güterverkehr der Deutschen Bahn in Vaihingen lief noch bis 2003, am Bahnhof Nord endete er zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember 2003.
Die Stadt wollte die Strecke übernehmen, doch viele Anschlüsse waren bereits abgebaut.
Der Kaufpreis hätte bei etwa 400.000 Euro gelegen, auf die WEG entfielen zehn Hektar Land, auf die DB zwei Hektar.
Streit um die Trasse
Anfang 2008 gab es Bestrebungen, die Strecke wieder für den Güterverkehr zu nutzen, geplant war der Einbau von drei neuen Weichen im Bahnhof Nord.
Eine Initiative forderte dagegen den Abbau der Gleise und einen Bahntrassenradweg.
Am 27. September 2009 lehnte die Mehrheit der Bürger in einem Bürgerentscheid die sogenannte Fahrradbahn ab.
Im Oktober 2015 beschloss der Stadtrat dann doch, den Radweg anzulegen, die Abtragung der Gleise begann im Dezember 2019.
Auf den Abschnitten zwischen Vaihingen und Vaihingen Nord und zwischen Enzweihingen und der Kehlstraße sind nach wie vor Gleise vorhanden, ebenso die Industriegleise im Industriegebiet Nord.
So sieht es jetzt aus
Der Bahnhof Nord ist stillgelegt, Gleisreste sind auf Fotos von 2026 zu sehen.
Das Empfangsgebäude aus Sandstein existiert noch, der Güterschuppen ist verschwunden.
Ende 2023 untersuchte der Verband Region Stuttgart in einer Machbarkeitsstudie, die S-Bahn-Linie S5 über Bietigheim-Bissingen hinaus zu verlängern.
Eine untersuchte Variante führte über den Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord und die Trasse der Stadtbahn bis zum DB-Bahnhof, Mitte Dezember 2023 beschloss der Verband, sie weiterzuverfolgen.
Die Stadt Vaihingen an der Enz wehrte sich gegen diese Entscheidung.
Vorher und nachher: Hauptstrecke und Gleisreste
Die Fotos von 1976 bis 1987 zeigen einen Bahnhof an der Hauptstrecke, mit Zügen, Formsignalen und einem Stellwerk.
Auf einem Foto von 1987 ist der TEE Rheingold zu sehen.
Die Aufnahmen von 2026 zeigen dagegen Gleisreste und ein Schutzhaltsignal auf einem Prellbock.
Die Geschichte in Daten
1853: Am 1. Oktober eröffnet die Staatsbahn die Westbahn, der Haltepunkt heißt Sersheim.
1863: Die Station heißt Vaihingen-Sersheim.
1900: Am 15. Dezember schließt die WEG den Vertrag über den Bau der Stadtbahn.
1904: Im Oktober wird die Stadtbahn eröffnet.
1906: Der Bahnhof heißt Vaihingen (Enz) Staatsbahnhof.
1923: Der Bahnhof heißt Vaihingen (Enz) Reichsbahnhof.
1950: Der Bahnhof heißt Vaihingen (Enz) Nord.
1990: Am 30. September wird der Bahnhof Vaihingen (Enz) an der Schnellfahrstrecke eröffnet.
1991: Am 7. Januar wird der Haltepunkt Vaihingen (Enz) WEG eingerichtet.
2002: Am 13. Dezember endet der Personenverkehr der Stadtbahn.
2003: Zum Fahrplanwechsel am 15. Dezember endet der Güterverkehr.
2009: Am 27. September lehnen die Bürger die Fahrradbahn ab.
2019: Im Dezember beginnt die Abtragung der Gleise auf dem Abschnitt bis zum Stadtbahnhof.
Häufige Fragen
Wann endete der Personenverkehr am Bahnhof Nord?
Wann endete der Güterverkehr?
Ist das der aktive Bahnhof Vaihingen (Enz)?
Wie kam der Bahnhof zum Namen Nord?
Welche Strecke begann hier?
Was wurde auf der Stadtbahn transportiert?
Der Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord war lange der Ort, an dem die Stadt Anschluss an die Westbahn fand.
Mit dem Neubau von 1990 verlor er seine Hauptstrecke und mit der Stilllegung 2002 und 2003 den Rest seines Verkehrs.
Wikipedia: Bahnhof Vaihingen (Enz) Nord · Wikipedia: Vaihinger Stadtbahn
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