Der Hauptbahnhof Miltenberg: Kopfbahnhof am Main, seit 1977 ohne Reisezüge
Der erste Bahnhof Miltenbergs lag eng am Mainufer und zwang durchgehende Züge zu zwei Fahrtrichtungswechseln. 1977 übernahm der Nordbahnhof die Reisenden, 2001 endete auch der Güterverkehr.
Lage: Miltenberg, linkes Mainufer am Rand der Altstadt. Status: Personenverkehr 1977 beendet, Güterverkehr 2001 beendet, Gleise 2007 abgebaut. Heute: Das Empfangsgebäude ist ein Denkmal mit Mietwohnungen und damit bewohnt, es ist nur von außen zu sehen. Das Gelände ist ein Gewerbegebiet. Züge halten im Bahnhof Miltenberg, dem früheren Nordbahnhof.
Der Hauptbahnhof Miltenberg, auch Miltenberg Hbf genannt, war ab 1876 der erste Bahnhof der Stadt.
Er war ein Kopfbahnhof, der den Betrieb dauerhaft behinderte, und wurde im Personenverkehr 1977 vom Nordbahnhof abgelöst.
Danach diente er bis 2001 als Güterbahnhof.
Wichtig ist die Trennung: Der heutige Bahnhof Miltenberg ist der frühere Nordbahnhof, an ihm halten regelmäßig Züge der Westfrankenbahn.
Hier geht es um den alten Hauptbahnhof am linken Mainufer, dessen Gleise 2007 abgebaut wurden.
Freie Fotos aus der Betriebszeit liegen nicht vor, die Bilder zeigen das Gelände ab 2009.
Vorgeschichte: Miltenberg bleibt zunächst ohne Bahn
Am 1. Oktober 1854 eröffneten die Königlich Bayerischen Staats-Eisenbahnen den Abschnitt Lohr–Aschaffenburg der Ludwigs-West-Bahn, der durchgehenden Verbindung von Bamberg nach Frankfurt am Main.
Ihre Streckenführung über die Spessartrampe ließ die Orte im Mainviereck links liegen.
Miltenberg, Obernburg und Stadtprozelten gerieten dadurch verkehrstechnisch und wirtschaftlich zunehmend ins Abseits.
Der bayerische Staat zeigte trotzdem aus partikularistischen Gründen kein Interesse an einer Bahn von Lohr nach Aschaffenburg entlang des Mains.
Eine solche Strecke hätte dem benachbarten Baden den Anschluss an das bayerische Netz in Wertheim oder bei Amorbach ermöglicht und der Ludwigs-West-Bahn Konkurrenz gemacht.
Die Eröffnung 1876
Am 12. November 1876 erhielt Miltenberg mit der Bahnstrecke Aschaffenburg–Miltenberg einen Eisenbahnanschluss.
Der Bahnhof entstand in enger Tallage am linken Mainufer, in größtmöglicher Nähe zur Altstadt.
Er wurde bewusst so angelegt, dass eine Verlängerung der Bahn mainaufwärts nach Wertheim nicht möglich war.
Eine Weiterführung nach Amorbach und Seckach war nur mit einem Fahrtrichtungswechsel denkbar.
Dass Miltenberg dadurch keine überregionale Bedeutung im Schienenverkehr erlangen konnte, nahm die bayerische Politik in Kauf.
Die Staatsbahn eröffnete den Bahnhof zunächst als „Bahnexpedition 1. Klasse“.
Zum 12. Dezember 1876 wandelte sie ihn in eine „Bahnverwaltung“ um.
Erweiterungen: Amorbach, Seckach, Wertheim
Mit der Eröffnung der Bahnstrecke nach Amorbach am 15. April 1880 erreichte den Kopfbahnhof eine zweite Strecke.
Ab 1899 konnte man über Amorbach hinaus bis nach Seckach an der badischen Odenwaldbahn fahren.
Am 21. Mai 1906 eröffnete die Staatsbahn die Lokalbahn nach Stadtprozelten.
Da das linke Mainufer teilweise badisches Gebiet war, verlief diese Strecke vollständig auf der rechten Mainseite.
1912 erhielt Miltenberg mit der Verlängerung von Stadtprozelten nach Wertheim doch noch einen Anschluss an die Bahnstrecke Lauda–Wertheim.
Die Lage des Hauptbahnhofs erwies sich nun als Fehlentscheidung.
Der Anschluss in Miltenberg war nur über eine Eisenbahnbrücke über den Main möglich, die vor dem Bahnhof lag und keinen Platz für eine Einfahrtskurve in den Hauptbahnhof ließ.
Der Bahnhof von Miltenberg Nord war dagegen seit 1906 ein Haltepunkt auf der rechten Mainseite.
Ein Betrieb wie eine Spitzkehre
Für Züge von Wertheim nach Aschaffenburg war ein aufwändiger Betrieb nötig.
Sie hielten zunächst in Miltenberg Nord und fuhren dann auf der Strecke in Richtung Aschaffenburg.
Nach einem Betriebshalt am Abzweig Miltenberg West setzten sie zum Hauptbahnhof zurück.
Anschließend wechselten sie erneut die Fahrtrichtung und fuhren nach Aschaffenburg weiter.
Dieser Ablauf glich einer Fahrt durch eine Spitzkehre.
Die Ablösung durch den Nordbahnhof
Spätestens mit der Einführung durchgehender Eilzugverbindungen von Bodensee und Crailsheim über Aschaffenburg nach Frankfurt in den frühen 1950er Jahren erwiesen sich die Zustände im Hauptbahnhof als untragbar.
In den 1960er Jahren untersuchte die Deutsche Bundesbahn deshalb zwei Lösungen.
Die „große Lösung“ sah die Verlegung aller Anlagen zum bisherigen rechtsmainischen Haltepunkt Miltenberg Nord vor, mit dem alten Bahnhof als Güterbahnhof.
Die „kleine Lösung“ wollte nur den Halt der durchgehenden Personenzüge und die Güterabfertigung zum Nordbahnhof verlegen.
Die Bundesbahn entschied sich für die große Lösung.
Im März 1972 gab sie dafür 1,45 Millionen DM für einen ersten Bauabschnitt frei.
Miltenberg Nord wurde zum Bahnhof ausgebaut, die Zufuhrstrecken wurden umgebaut und eine neue Güterhalle errichtet.
Schon ab dem Sommerfahrplan 1972 waren durchgehende Fahrten von Aschaffenburg über Miltenberg Nord nach Wertheim signaltechnisch möglich, einzelne Eilzugpaare umfuhren den Hauptbahnhof.
1975 begann der zweite Bauabschnitt mit einem erweiterten Gleisfeld, einem neuen Empfangsgebäude, einer neuen Güterabfertigung und neuen Bahnsteigen mit Unterführung.
Der neue Bahnhof erhielt aus Kostengründen kein modernes Stellwerk der Bauart Dr, sondern ein älteres elektromechanisches Stellwerk.
Am 22. Mai 1977 löste der neue „Bahnhof Miltenberg“ den Hauptbahnhof im Personenverkehr vollständig ab.
Der alte Hauptbahnhof hieß fortan Miltenberg Güterbahnhof, kurz Miltenberg Gbf.
Da der Dampfbetrieb bereits zu Ende war, baute die Bahn die Anlagen für die Lokbehandlung und die Drehscheibe jenseits der Mud ab.
Das Gebäude des Lokschuppens existiert noch und dient, Stand 2020, als Lager- und Verwaltungsbau eines Schrottplatzes.
Die Gesamtkosten der Verlegung betrugen 5 Millionen DM.
Der Güterbahnhof von 1977 bis 2001
1990 übernahm die Fahrdienstleitung des neuen Miltenberger Bahnhofs im Zuge von Rationalisierungsmaßnahmen auf der Maintalbahn auch die Steuerung des Güterbahnhofs.
Die Formsignale wurden durch Lichtsignale ersetzt, das zuletzt als Abstellgleis genutzte Ausziehgleis wurde abgebaut.
Bis Mitte der 1990er Jahre war der Güterbahnhof stark frequentiert, und die Gleisanlagen waren umfangreich.
Er verfügte über eine Ladestraße, verschiedene Anschlussgleise und einen Anschluss zum Mainufer mit Umschlagmöglichkeit zur Binnenschifffahrt.
Außerdem diente er zum Abstellen von Güterwagen und der Bahnmeisterei.
Ab 1997 verlagerten wichtige Kunden ihre Transporte auf die Straße, darunter ein Deckenplattenhersteller in Amorbach und ein Hersteller von Keramikwaren in Kleinheubach.
Die Bahn zog die hier stationierte Köf-III-Rangierlok ab, und die Anlagen dienten nur noch saisonal der Holzverladung.
Im Rahmen des Programms MORA C kündigte die DB den noch verbliebenen Kunden zum Ende des Jahres 2001.
Der letzte reguläre Güterzug verließ den Bahnhof am 20. Dezember 2001.
Stilllegung und Abbau
Ab 2002 nutzte die Bahn den Güterbahnhof bei Gleisarbeiten an nahe gelegenen Streckenabschnitten noch gelegentlich zum Abstellen von Bauzügen.
Ansonsten überwucherte die Natur die Anlagen.
2005 wurde die Einfahrt in den Bahnhof gesperrt.
Anfang Oktober 2007 wurden die Anlagen vollständig abgebaut, bis auf das Empfangsgebäude und die Güterabfertigung.
Die Fläche wurde in ein Gewerbegebiet umgewandelt und nach und nach Geschäften und Gastronomiebetrieben zur Verfügung gestellt.
Das Empfangsgebäude
Das Empfangsgebäude entstand im spätklassizistischen Stil und erhielt eine Verblendung aus rotem Mainsandstein.
Nach der Verlegung des Personenbahnhofs diente es zunächst der örtlichen Bahnmeisterei und als Wohngebäude für Bahnbedienstete.
Nach einer Ausschreibung gelangte das Gebäude 1981 an einen Investor, der die Wohnungen in Mietwohnungen umwandelte.
Das Gebäude ist ein Kulturdenkmal nach dem Bayerischen Denkmalschutzgesetz.
Als bewohntes Gebäude ist es privat und nur von außen zu sehen.
So sieht es jetzt aus
Der Hauptbahnhof ist kein Bahnhof mehr, die Gleise sind seit 2007 abgebaut.
Das Gelände ist ein Gewerbegebiet mit Geschäften und Gastronomie, das Empfangsgebäude ein bewohntes Denkmal.
Der Personenverkehr läuft heute über den Bahnhof Miltenberg, den früheren Nordbahnhof.
Er hat drei Bahnsteiggleise und wird täglich von etwa 60 Zügen der Westfrankenbahn bedient, die ab Miltenberg nach Aschaffenburg, Wertheim und Seckach fahren.
Die stillen Halte an der Strecke zwischen Lohr und Wertheim beschreibt der Beitrag Die Lohrer Bahn.
Vorher und nachher: das Gleisfeld
Zur Anlage gehörten einst eine Ladestraße und mehrere Anschlussgleise.
Auf den Fotos von 2009 liegen die Gleise nicht mehr, sie wurden im Oktober 2007 abgebaut.
Erhalten blieben das Empfangsgebäude und die Güterabfertigung.
Die Geschichte in Daten
1854: Am 1. Oktober wird der Abschnitt Lohr–Aschaffenburg der Ludwigs-West-Bahn eröffnet.
1876: Am 12. November wird der Kopfbahnhof Miltenberg eröffnet.
1880: Am 15. April erreicht die Strecke aus Amorbach den Bahnhof.
1899: Die Strecke führt über Amorbach hinaus bis Seckach.
1906: Am 21. Mai wird die Lokalbahn nach Stadtprozelten eröffnet, Miltenberg Nord wird Haltepunkt.
1912: Die Verlängerung nach Wertheim schafft den Anschluss an die Bahnstrecke Lauda–Wertheim.
1972: Im März gibt die Bundesbahn Mittel für den Ausbau von Miltenberg Nord frei.
1975: Der zweite Bauabschnitt beginnt.
1977: Am 22. Mai löst der neue Bahnhof Miltenberg den Hauptbahnhof im Personenverkehr ab.
1981: Das Empfangsgebäude geht an einen Investor, der Mietwohnungen einrichtet.
1990: Die Fahrdienstleitung des neuen Bahnhofs steuert auch den Güterbahnhof.
1997: Wichtige Kunden verlagern ihre Transporte auf die Straße.
2001: Am 20. Dezember verlässt der letzte reguläre Güterzug den Bahnhof.
2005: Die Einfahrt in den Bahnhof wird gesperrt.
2007: Anfang Oktober werden die Anlagen bis auf Empfangsgebäude und Güterabfertigung abgebaut.
Häufige Fragen
Fahren in Miltenberg noch Züge?
Wann endete der Personenverkehr am Hauptbahnhof?
Bis wann fuhren Güterzüge?
Was ist vom alten Bahnhof erhalten?
Kann man das Empfangsgebäude besichtigen?
Warum lag der Bahnhof so ungünstig?
Der alte Hauptbahnhof ist ein Beispiel für einen Bahnhof, dessen Lage seine Zukunft bestimmte.
Von ihm blieben das denkmalgeschützte Empfangsgebäude und die Güterabfertigung, alles andere wurde 2007 abgebaut.
Wikipedia: Miltenberg Hauptbahnhof · Wikipedia: Bahnhof Miltenberg · ice-treff.de: Gleislos, Miltenberg Hbf, Teil I
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