Zahlen, bitte!
„Sechs Gleise, 12.000 Menschen am Tag und eine Lage genau auf halber Strecke zwischen Frankfurt und Kassel.“
Wie viele Gleise hat der Bahnhof Marburg?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der Bahnhof Marburg (Lahn) hat 6 Bahnsteiggleise. Täglich nutzen ihn etwa 12.000 Menschen.
Marburg ist eine Universitätsstadt an der Lahn, und ihr Bahnhof liegt an der Main-Weser-Bahn.
Offiziell heißt er Marburg (Lahn), im Alltag sagen viele Marburg Hauptbahnhof.
Seine Lage auf halbem Weg zwischen Frankfurt und Kassel machte ihn früh wichtig.
Die wichtigsten Zahlen
6
Bahnsteiggleise
insgesamt
12.000
Menschen pro Tag
etwa
1850
Eröffnung
mit der Main-Weser-Bahn
Preisklasse 3 der Deutschen Bahn
Kilometer 104,25 der Strecke Kassel–Frankfurt
Im Alltag oft „Marburg Hauptbahnhof“ genannt
Die kurze Antwort: sechs Gleise mit Bahnsteig
Der Bahnhof Marburg (Lahn) verfügt über sechs Bahnsteiggleise.
Er ist ein Durchgangsbahnhof an der Main-Weser-Bahn.
Täglich wird er von etwa 12.000 Menschen genutzt.
Er liegt im Nordosten Marburgs.
Die Deutsche Bahn ordnet ihn der Preisklasse 3 zu.
Ein Name, viele Varianten
Offiziell heißt der Bahnhof Marburg (Lahn).
In der Stadt wird er aber häufiger Marburg Hauptbahnhof genannt.
So grenzt man ihn vom Haltepunkt Marburg Süd ab, der Südbahnhof genannt wird.
Von 1850 bis zur Eröffnung des Südbahnhofs 1897 hieß er Marburg/Lahn.
Auch der Busbahnhof vor der Tür trägt den Namen Hauptbahnhof.
Gut zu wissen
Der Bahnhof Marburg (Lahn) hat sechs Bahnsteiggleise und wird täglich von rund 12.000 Menschen genutzt.
Früher wechselten hier die Züge zwischen Frankfurt und Kassel ihre Lokomotive.
Gebaut auf der anderen Lahnseite
Der Bahnhof wurde 1850 mit der Main-Weser-Bahn fertiggestellt.
Wegen der Streckenführung lag er außerhalb der damals bebauten Stadt.
Er entstand auf der anderen Seite der Lahn.
Die Stadt ist seitdem zum Bahnhof hin gewachsen.
Heute liegt er im Nordosten Marburgs.
Lokwechsel auf halber Strecke
Marburg liegt ungefähr auf halber Strecke zwischen Frankfurt und Kassel.
Deshalb wurden hier früher die Lokomotiven gewechselt.
So mussten die Züge nicht warten, bis eine Lok neues Wasser und neue Kohle aufgenommen hatte.
Die Fahrzeiten blieben dadurch möglichst kurz.
Der Bahnhof bekam von Anfang an einen vierständigen Lokschuppen mit Drehscheibe und eigener Werkstatt.
Züge bis Bremen und Berlin
Nach 1856 war die Strecke von Kassel nach Hannover fertig.
Damit fuhren von Marburg aus auch Züge Richtung Bremen, Hamburg und Magdeburg.
Bis 1868 gab es sogar Züge nach Berlin.
Für eine mittelgroße Stadt war das ein beeindruckendes Angebot.
Die großzügigen Anlagen des Bahnhofs waren darauf ausgelegt.
Was die Gleiszahl heute bedeutet
Heute halten in Marburg Fern- und Regionalzüge auf der Main-Weser-Bahn.
Die meisten Züge fahren durch und halten nur kurz.
Sechs Bahnsteiggleise reichen dafür gut aus.
Der frühere Lokwechsel braucht heute keinen Platz mehr.
Die Zahl der Bahnsteiggleise erzählt also nur einen Teil der langen Geschichte.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für den Bahnhof Marburg bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
