Zahlen, bitte!
„Fünf Gleise, ein Keilbahnhof und ein Empfangsgebäude, das nicht im Keil steht.“
Wie viele Gleise hat der Bahnhof Wetzlar?
→ Ein Bahnhof in Zahlen.
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Kurz gesagt
Der Bahnhof Wetzlar hat 5 Bahnsteiggleise. Er ist ein Keilbahnhof, an dem die Lahntalbahn in die Dillstrecke mündet.
Wetzlar liegt an Lahn und Dill, und genau dort treffen sich auch zwei Bahnstrecken.
Der Bahnhof ist ein Keilbahnhof, aber ein ungewöhnlicher.
Zusammen mit dem Busbahnhof ist er der wichtigste Nahverkehrsknoten der Stadt.
Die wichtigsten Zahlen
5
Bahnsteiggleise
insgesamt
1862
Eröffnung
mit der Deutz-Gießener Bahn
1910
Umbau
Bahnsteige auf eine Seite
Preisklasse 3 der Deutschen Bahn
Lahntalbahn und Dillstrecke
Strecke nach Lollar seit 1990 ohne Verkehr
Die kurze Antwort: fünf Gleise mit Bahnsteig
Der Bahnhof Wetzlar verfügt über fünf Bahnsteiggleise.
Er ist ein Keilbahnhof und gleichzeitig ein Trennungsbahnhof.
Hier mündet die Lahntalbahn in die Dillstrecke, die von Köln nach Gießen führt.
Zusammen mit dem zentralen Omnibusbahnhof nebenan ist er der wichtigste Nahverkehrsknoten Wetzlars.
Die Deutsche Bahn ordnet ihn der Preisklasse 3 zu.
Ein Keilbahnhof mit Gebäude an der Seite
Bei einem Keilbahnhof trennen sich zwei Strecken spitzwinklig wie ein Keil.
Meist steht das Empfangsgebäude genau in diesem Keil zwischen den Strecken.
In Wetzlar ist das anders.
Hier steht das Empfangsgebäude seitlich an den Gleisen der Lahntalbahn.
Das macht den Bahnhof zu einer Ausnahme unter den Keilbahnhöfen.
Gut zu wissen
Der Bahnhof Wetzlar hat fünf Bahnsteiggleise und ist ein Keilbahnhof mit seitlichem Empfangsgebäude.
Bis 1910 lag das Empfangsgebäude als Insel zwischen den Gleisen.
Eröffnet mit der Deutz-Gießener Bahn
Der Bahnhof wurde mit der Deutz-Gießener Bahn eröffnet, die zwischen 1859 und 1862 in Betrieb ging.
Die Lahntalbahn wurde zwischen 1860 und 1863 fertiggestellt und schloss hier an.
1878 kam die Strecke von Lollar nach Wetzlar hinzu.
Auf dieser Strecke endete der Personenverkehr 1980, der Güterverkehr 1990.
Seitdem treffen sich in Wetzlar im Wesentlichen zwei Strecken.
Vom Inselbahnhof zur einseitigen Anlage
Das erste Empfangsgebäude entstand 1863 in Insellage zwischen den Gleisen der beiden Strecken.
Die Gleise der Lahntalbahn lagen südlich, die der Deutz-Gießener Bahn nördlich davon.
Beim Umbau 1909 und 1910 wurde dieser Zustand beseitigt.
Alle Bahnsteige wurden auf die Nordseite des Gebäudes verlegt.
Das Empfangsgebäude von 1910 ist in umgebauter Form bis heute erhalten.
Ein Jugendstilbau, der verschwand
Vor dem ersten Empfangsgebäude entstand ein Jugendstilbau, der im Januar 1917 fertig wurde.
Im Zweiten Weltkrieg wurde er 1944 und 1945 stark beschädigt.
Danach wurde er nur noch behelfsmäßig hergerichtet.
Um 1985 wurde er im Zuge der Modernisierung der Stellwerkstechnik abgerissen.
So zeigt der Bahnhof heute Spuren mehrerer Bauphasen.
Warum fünf Gleise genügen
In Wetzlar treffen nur zwei aktive Strecken aufeinander.
Viele Züge halten kurz und fahren weiter in Richtung Gießen, Siegen oder Limburg.
Fünf Bahnsteiggleise reichen dafür aus.
Wichtig ist vor allem, dass Umsteigen zwischen Zug und Bus kurze Wege hat.
Der Busbahnhof direkt nebenan sorgt genau dafür.
Was ein Bahnsteiggleis eigentlich ist
Ein Bahnsteiggleis ist ein Gleis, das direkt an einem Bahnsteig liegt und für den Fahrgastwechsel genutzt wird.
Ein Bahnsteig kann zwei Gleise bedienen, deshalb gibt es meist weniger Bahnsteige als Bahnsteiggleise.
Abstellgleise, Überholgleise ohne Bahnsteig und Gütergleise zählen bei dieser Angabe nicht mit.
Wer Gleise in einem Bahnhof zählt, sollte deshalb immer sagen, welche Art von Gleisen gemeint ist.
Die Zahl für den Bahnhof Wetzlar bezieht sich ausschließlich auf die Gleise mit Bahnsteig.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Der Zug als umweltfreundliche Wahl
Wer mit dem Zug fährt, entscheidet sich fast immer für die grünere Variante.
Die Schiene führt viele Menschen gleichzeitig mit wenig Energie ans Ziel.
Sie braucht weniger Fläche als eine Autobahn und zerschneidet die Landschaft weniger.
Auch in der Stadt hält die Bahn die Luft sauberer und die Straßen freier.
Jeder Umstieg vom Auto in den Zug ist ein Gewinn für die Umwelt.
So verbindet die Bahn das Reisen mit einem guten Gewissen.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
