Die Gaisbergbahn in Salzburg: Eine Zahnradbahn, die einer Straße wich
Von 1887 bis 1928 fuhr eine Zahnradbahn von Salzburg-Parsch auf den Gaisberg. Heute erinnern eine umgebaute Station, Kilometersteine und eine Lokomotive im Museum an sie.
Lage: Salzburg-Parsch bis Gaisbergspitze. Status: 1928 eingestellt, Gleise 1930 abgebaut. Heute: Teile der Trasse sind Wanderroute, mehrere Stationsgebäude stehen noch, Lok 1 ist im Freilichtmuseum Großgmain ausgestellt.
Die Gaisbergbahn war eine Zahnradbahn im heutigen Stadtgebiet von Salzburg.
Von 1887 bis 1928 brachte sie Ausflügler vom Bahnhof Parsch auf die Gaisbergspitze, die 1275 Meter hoch liegt.
Ein Lost Place im üblichen Sinn ist sie nicht, denn die Gleise sind längst abgebaut, und Teile der Trasse sind Wanderweg.
Doch einige Gebäude, Kilometersteine und eine Tafel sind erhalten geblieben.
Die Zahlen zur Bahn stehen schon im Beitrag Wie lang war die Gaisbergbahn?, hier geht es um ihre Geschichte und das, was heute noch zu finden ist.
Aus der Betriebszeit gibt es freie Fotos des Fotografen Friedrich Pflauder, aktuelle freie Fotos der Trasse sind dagegen selten.
Entstehung: Vorbild Rigi
Das Vorbild war die Rigi-Bahn in der Schweiz, die 1871 eröffnet worden war.
Am 24. März 1886 wurde die Konzession für die Zahnradbahn auf den Gaisberg erteilt.
Konzessionäre waren Josef Cathrein, der Besitzer des Hotels am Gaisberg, und die Berliner Firma Soenderop & Comp.
Die Firma errichtete auch die Strecke.
Zur Finanzierung wurde die Gaisbergbahn-Gesellschaft als Aktiengesellschaft gegründet.
Der Bau begann Mitte Juli 1886 unter der Leitung des Ingenieurs Heinrich Schroeder.
Am 25. Mai 1887 wurde die Bahn feierlich eröffnet.
Sie diente in erster Linie touristischen Zwecken.
So sah es vorher aus: Die Strecke
Die Bahn war eingleisig und hatte weitgehend einen eigenen Bahnkörper mit Ausweichen.
Die Spurweite betrug 1.000 Millimeter, und zwischen den Schienen lag eine Leiterzahnstange nach dem System Riggenbach.
Die Strecke begann am Bahnhof Parsch und verlief rund einen Kilometer parallel zur Salzburg-Tiroler-Bahn.
Dann bog sie ab und folgte dem Verlauf der heutigen Apothekerhofstraße in Richtung Gaisberg.
Über die Stationen Judenberg und Zistelalm erreichte sie die Gaisbergspitze.
Mit etwa 5,3 Kilometern Länge war sie eine klassische Ausflugsbahn.
Zeitweise war der Bahnhof Parsch auch über eine Zweigstrecke der Lokalbahn Salzburg–Hangender Stein vom Zentrum her erreichbar.
Die Züge verkehrten nach einem festen Fahrplan, meist waren zwei Züge gleichzeitig auf der Strecke.
1896 zeigte der Fahrplan sieben Zugpaare.
Eine Bergfahrt dauerte etwa eine Stunde.
Gefahren wurde saisonal, von Anfang Mai bis Ende Oktober.
Die Bedeutung der Bahn beschränkte sich hauptsächlich auf den Tagestourismus, der zeitweise enorme Ausmaße annahm.
In den ersten Betriebsjahren wurden die Vorstellwagen während der Berg- und Talfahrt nicht mit den jeweiligen Lokomotiven gekuppelt, später war das anders.
Lokomotiven und Wagen
Die Bahn besaß fünf kohlebefeuerte Dampflokomotiven.
Die Loks 1 bis 4 baute die Maschinenfabrik Esslingen, Lok 5 kam aus der Lokomotivfabrik Wien-Floridsdorf und war die erste in Österreich gebaute Zahnradlokomotive.
Dazu kamen neun Personenwagen und mehrere Güterwagen.
Ein Typenschild an Lok 1 nennt die Fabriknummer 2205 und das Baujahr 1886.
Wirtschaftliche Entwicklung und Krieg
Zu Beginn des Jahres 1889 beschloss die Generalversammlung der Aktionäre den Ankauf des Gaisbergs.
Das Ziel waren umfangreiche Um- und Neubauten von Hotels und anderen Anlagen, um den Tourismus zu fördern.
Am 21. September 1897 erkannte das Eisenbahnministerium die Bahn hinsichtlich des Betriebs als Kleinbahn im Sinne des Gesetzes von 1894 an.
Das Jahr 1914 hatte hoffnungsvoll begonnen, doch mit Kriegsbeginn brach der Verkehr abrupt ab.
Im Jahr darauf wollte die Gesellschaft den Betrieb gar nicht erst aufnehmen.
Das Eisenbahnministerium bestand jedoch unter Hinweis auf die Betriebspflicht darauf, sodass ab 1. Juli 1915 ein bescheidener Betrieb lief.
Die Jahre 1916 und 1917 verliefen mit mäßigem Erfolg.
1918 fehlte die Kohle, und der Betrieb ruhte bis 1920, nur einige Arbeits- und Güterzüge fuhren.
Im Frühjahr 1921 wurde der reguläre Betrieb wieder aufgenommen.
Das Ende: Eine Straße ersetzt die Bahn
1927 kam das Projekt einer Höhenstraße auf den Gaisberg auf.
Der Salzburger Landtag beschloss den Bau einer Gaisberg-Mittelgebirgsstraße als Landesstraße, was das Landesgesetz vom 26. Jänner 1928 festschrieb.
Am 30. Oktober 1928 verkehrte der letzte planmäßige Zug der Gaisbergbahn.
Die Bahn musste der im Jahr darauf eröffneten, bemauteten Gaisbergstraße weichen.
Die Konzession wurde am 15. Mai 1929 für erloschen erklärt.
Die Gleisanlage wurde erst im Frühjahr 1930 abgebaut, und die Wagenhalle wurde abgetragen.
So sieht es jetzt aus
Der Bahnhof Parsch samt Heizhaus besteht in umgebauter Form weiter.
Südlich des Bahnhofs steht noch das Beamtenwohnhaus, das für die Bediensteten der Gaisbergbahn gebaut worden war.
Seit 2003 ersetzt die etwas weiter südlich gelegene S-Bahn-Haltestelle Salzburg Parsch den früheren Bahnhof.
Im unteren Bereich der ehemaligen Gleisanlage liegen heute Wohnsiedlungen.
Die Station Judenberg ist weiterhin vorhanden, vor dem Stationsgebäude erinnert eine Tafel an die Zahnradbahn.
Die Stationsgebäude von Judenberg und Zistelalm stehen noch, sind aber privat bewohnt und deshalb nur von außen zu betrachten.
Die Trasse dient heute als beliebte Wanderroute.
Entlang der Strecke sind einige Kilometersteine erhalten, an einigen sind noch die Initialen GB für Gaisbergbahn zu erkennen.
Auf der Gaisbergspitze befinden sich heute ein Restaurant, ein Startplatz für Paragleiter und ein viel besuchter Aussichtspunkt.
Auf dem Gaisbergplateau lag zu Betriebszeiten neben dem Hotel das Atelier des Fotografen Friedrich Pflauder.
Es war zugleich k. u. k.-Postablage und beherbergt heute ein Restaurant.
Deshalb existieren noch zahlreiche Fotos und Postkarten, die die Gaisbergbahn zeigen.
Lok 1 und eine Nachbildung im Museum
Die Lokomotive 1 und der zugehörige Vorstellwagen gehören dem Technischen Museum Wien und stehen unter Denkmalschutz.
Sie sind an das Freilichtmuseum Großgmain verliehen und werden dort geschützt in der ehemaligen Remise Böckstein ausgestellt.
Eine originalgetreue Nachbildung der Station Zistelalm dient als Haltestelle der Museumsfeldbahn Großgmain im Salzburger Freilichtmuseum.
Da der Ausflugsverkehr auf den Gaisberg zunimmt, wurde mehrfach über eine Wiedererrichtung der Bahn diskutiert.
Grundstücksablösungen und der hohe Finanzaufwand verhinderten bisher Maßnahmen.
Die Geschichte in Daten
1886: Konzession am 24. März, Baubeginn Mitte Juli.
1887: Feierliche Eröffnung am 25. Mai.
1889: Aktionäre beschließen den Ankauf des Gaisbergs.
1897: Anerkennung als Kleinbahn am 21. September.
1915: Bescheidener Betrieb ab 1. Juli.
1918: Kohlenmangel, Betrieb ruht bis 1920.
1921: Reguläre Fahrten im Frühjahr wieder aufgenommen.
1928: Landesgesetz zur Gaisbergstraße am 26. Jänner, letzter planmäßiger Zug am 30. Oktober.
1929: Konzession am 15. Mai für erloschen erklärt, Gaisbergstraße eröffnet.
1930: Gleise im Frühjahr abgebaut, Wagenhalle abgetragen.
Häufige Fragen
Wann fuhr die Gaisbergbahn?
Warum wurde sie eingestellt?
Wo begann die Strecke?
Was ist von der Bahn erhalten?
Kann man die Trasse begehen?
Die Gaisbergbahn ist nach 41 Jahren aus dem Alltag verschwunden, doch ihre Trasse und ihre Stationsgebäude machen sie noch heute am Berg erkennbar.
Die Lokomotive 1 zeigt im Museum, wie die Bahn einmal aussah.
Wikipedia: Gaisbergbahn · Salzburgwiki: Gaisbergbahn · bahn-slam.de: Wie lang war die Gaisbergbahn? · Wikimedia Commons: Kategorie Gaisbergbahn
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