Der Rekordhalter liegt in Hessen: Der Landrückentunnel misst 10.779 Meter.

Er gehört zur Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg, die 1988 in Betrieb ging.

Bei Tempo 250 bis 280 ist man trotzdem nur wenige Minuten im Dunkeln.

Fast elf Kilometer am Stück durch den Berg – das ist eine beachtliche Strecke.

Der Tunnel unterquert den Landrücken, einen bewaldeten Höhenzug, und macht so eine schnelle, gerade Trasse überhaupt erst möglich.

Fast elf Kilometer im Berg

Für die Fahrgäste ist die Durchfahrt kaum spürbar – ein kurzes Dunkel, ein leichtes Drücken auf den Ohren, dann wieder Tageslicht.

Bei über 250 Stundenkilometern sind die elf Kilometer in gut zwei Minuten durchmessen.

Für die Bahn dagegen ist so ein Tunnel ein gewaltiges Bauwerk.

Er muss belüftet, entwässert und mit Fluchtwegen ausgestattet sein.

Sicherheit hat oberste Priorität, gerade bei einem so langen Tunnel und hohem Tempo.

Teil der ersten Schnellfahrstrecke

Der Landrückentunnel gehört zur Strecke Hannover–Würzburg, einer der ersten deutschen Schnellfahrstrecken.

Sie durchquert das hügelige Mittelgebirge und besteht zu großen Teilen aus Tunneln und Brücken.

Der Grund: Ein schneller Zug braucht eine möglichst gerade und flache Trasse.

Statt sich in Kurven um die Berge zu winden, führt die Strecke schnurstracks hindurch – und dafür braucht es eben lange Tunnel.

Der Fehmarnbelttunnel kommt

Der Rekord wird aber nicht ewig halten.

Im Norden entsteht der Fehmarnbelttunnel, eine Verbindung unter der Ostsee zwischen Deutschland und Dänemark.

Er wird deutlich länger als der Landrückentunnel und soll den Verkehr nach Skandinavien beschleunigen.

Anders als der Landrückentunnel führt er nicht durch einen Berg, sondern unter dem Meer hindurch.

Er wird als Absenktunnel gebaut, aus vorgefertigten Elementen auf dem Meeresgrund – ein Bauwerk der Superlative.

Warum überhaupt so lange Tunnel?

Lange Tunnel sind teuer, aber oft alternativlos.

Sie ersparen dem Zug Umwege und Steigungen und lassen ihn auf direkter Linie fahren.

Was an der Oberfläche eine kurvige Bergstrecke wäre, wird unten zur schnellen Geraden.

So ist der lange Tunnel ein typisches Merkmal moderner Schnellfahrstrecken.

Er erkauft mit hohen Baukosten einen dauerhaften Gewinn an Tempo und Zuverlässigkeit – Kilometer um Kilometer, mitten durch den Berg.

Sicherheit im langen Tunnel

Ein Tunnel von elf Kilometern ist nicht nur ein Loch im Berg, sondern ein hochkomplexes Sicherheitsbauwerk.

Er braucht Fluchtwege, Notbeleuchtung, Belüftung und Löschwasser – alles für den Fall, dass mitten im Berg etwas passiert.

Bei modernen Tunneln gibt es oft eine zweite Röhre oder Querstollen, über die man sich im Notfall in Sicherheit bringen kann.

Diese Sicherheitseinrichtungen machen einen großen Teil der hohen Baukosten aus – sind aber unverzichtbar.

Deutschlands Tunnel im Wandel

Der Landrückentunnel war beim Bau der Schnellfahrstrecke Hannover–Würzburg ein Meilenstein.

Diese Strecke, in den 1980er Jahren errichtet, war eine der ersten für hohe Geschwindigkeiten in Deutschland – und sie durchzieht das Mittelgebirge mit einer ganzen Kette von Tunneln.

Seither sind viele weitere lange Tunnel entstanden, etwa auf den neuen Strecken nach Erfurt und München.

Der Rekord wandert also – und mit dem Fehmarnbelttunnel wird er bald sogar unter das Meer verlegt.

Bauen unter Bergen und Meeren

Der kommende Fehmarnbelttunnel ist ein besonderer Fall.

Er wird nicht durch Fels gebohrt, sondern als Absenktunnel aus riesigen Betonelementen auf dem Meeresgrund zusammengesetzt.

So entsteht eine feste Verbindung zwischen Deutschland und Dänemark.

Er wird den Landrückentunnel als längsten deutschen Bahntunnel ablösen und die Reisezeit nach Skandinavien deutlich verkürzen.

Ein Bauwerk der Superlative, das zeigt, wie weit die Tunnelbaukunst inzwischen reicht.

Bemerkenswert ist, dass die Durchfahrt trotz der Länge kaum als Belastung empfunden wird.

Gute Beleuchtung, ruhiger Lauf und die kurze Fahrzeit sorgen dafür, dass viele Fahrgäste den langen Tunnel gar nicht bewusst wahrnehmen.

So ist der Landrückentunnel ein stilles Meisterwerk: fast elf Kilometer Bauwerk im Berg, die man in wenigen Minuten durchfährt, ohne recht zu merken, welche Ingenieurleistung dahintersteckt.

So bleibt der Landrückentunnel bis auf Weiteres der Rekordhalter – ein Bauwerk, das zeigt, wie weit die Bahn buchstäblich in die Berge geht, um schnelle, gerade Wege zu schaffen.

Und die Entwicklung geht weiter: Mit jeder neuen Schnellfahrstrecke entstehen weitere lange Tunnel, und der Rekord wandert von Bauwerk zu Bauwerk – ein Wettlauf, den bald das Meer gewinnt.

Häufige Fragen