Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 012
„Eine Weichenstörung im Bahnhofsbereich“
Weiche
→ Übersetzt: Zwei Zentimeter entscheiden, wohin dein Zug fährt.
Lesezeit: 5 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Eine Weiche ist die Stelle, an der sich ein Gleis teilt. Zwei bewegliche Schienen entscheiden, welchen Weg der Zug nimmt. Gestellt werden sie vom Stellwerk. Danach werden sie verriegelt und überwacht. Meldet die Technik auch nur einen Spalt, geht das Signal auf Halt.
Ein Zug kann nicht lenken. Er hat kein Lenkrad und keinen Willen.
Er fährt dorthin, wohin die Schienen zeigen. Immer.
Deshalb ist die Weiche das einzige Bauteil, das über das Ziel entscheidet.
Sie ist ein Stück Stahl, das sich um wenige Zentimeter bewegt. Und sie legt regelmäßig ganze Bahnhöfe lahm.
Im Winter bekommt sie sogar eine Heizung. Warum, klären wir gleich.
Wie funktioniert eine Weiche?
Das Herzstück sind zwei bewegliche Schienen. Sie heißen Zungen.
Diese Zungen sind vorn spitz geschliffen und legen sich an die feste Schiene an.
Je nachdem, welche Zunge anliegt, rollt das Rad nach links oder rechts. Mehr Magie ist nicht dabei.
Entscheidend ist der Kontakt. Die Zunge muss lückenlos anliegen.
Bleibt ein Spalt von wenigen Millimetern, könnte ein Rad in die falsche Rille laufen. Das wäre eine Entgleisung.
Deshalb prüft die Technik jede Weiche vor jeder Fahrt. Erst wenn alles verriegelt ist, gibt es Grün.
Ein Fachmann erklärt das im folgenden Video direkt am Bauteil. Danach siehst du jede Weiche mit anderen Augen.
Video: „Wie funktioniert eine Weiche?“ vom Kanal Bahnprojekt Stuttgart–Ulm.
Warum heizt man eine Weiche?
Jetzt die Auflösung vom Anfang.
Schnee und Eis sind der Feind jeder Weiche. Sie setzen sich genau in den Spalt, in dem sich die Zunge bewegt.
Dann lässt sie sich nicht mehr umstellen. Oder sie liegt nicht ganz an und die Überwachung schlägt Alarm.
Deshalb sind wichtige Weichen beheizt. Elektrisch, mit Gas oder mit Warmluft.
Bei starkem Schneefall reicht das trotzdem nicht immer. Dann stehen Menschen mit Besen und Schaufeln im Gleis.
Das ist der wahre Grund, warum im Winter alles zusammenbricht. Es liegt nicht am Zug, sondern an ein paar Zentimetern Stahl.
Nicht jede Weiche ist gleich
Die einfache Weiche kennt zwei Richtungen. Sie ist der Normalfall auf freier Strecke.
In Bahnhöfen wird es komplizierter. Dort liegen Kreuzungen und Doppelweichen ineinander verschachtelt.
Sie sparen Platz und sind dafür anfälliger. Mehr bewegliche Teile bedeuten mehr mögliche Störungen.
Eine einzelne Weiche kostet leicht so viel wie ein Reihenhaus. Der Einbau dauert Tage.
Warum du über Weichen langsam fährst
Beim Ausfahren aus dem Bahnhof kriecht dein ICE. Das nervt und hat einen Grund.
Der abzweigende Weg einer Weiche ist eine enge Kurve. Je enger sie ist, desto langsamer muss der Zug sein.
Bei einfachen Weichen sind das oft nur 40 Stundenkilometer. Geradeaus darfst du dagegen mit voller Geschwindigkeit fahren.
Auf Schnellfahrstrecken liegen deshalb Spezialweichen. Sie sind über hundert Meter lang und erlauben deutlich mehr Tempo.
Solche Weichen kosten allerdings ein Vermögen. Deshalb liegen sie nur dort, wo sie sich wirklich rechnen.
Jede Weiche kostet also Zeit. Ein Bahnhof mit vielen Abzweigen bremst automatisch alle.
Warum blockiert eine Weiche den ganzen Bahnhof?
„Wegen einer Weichenstörung im Bahnhofsbereich.“
→ Ein Stahlteil klemmt. Deshalb steht jetzt Ihre halbe Region.
Vor jedem großen Bahnhof liegt ein Feld aus Weichen. Über sie werden alle Züge auf die Bahnsteige verteilt.
Fällt eine davon aus, fehlt ein Weg. Alle anderen Züge müssen sich die verbliebenen teilen.
Aus vier möglichen Einfahrten werden dann zwei. Der Rest wartet vor der Stadt.
Repariert wird oft von Hand. Ein Mitarbeiter kurbelt die Weiche mit einer Stange um und sichert sie.
Solange muss jede Fahrt einzeln freigegeben werden. Wer diese Freigaben erteilt, steht hier: das Stellwerk.
Und wie sich so eine Störung über den Tag ausbreitet, erklärt Warum Züge zu spät sind.
Der Chefübersetzer sagt
„Die Weiche ist das ehrlichste Bauteil der Bahn. Sie kennt nur zwei Meinungen und hält sich strikt daran.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Weichenstörung am Hauptbahnhof heißt: Es trifft alle Linien. Such dir sofort eine Alternative.
2. Im Winter größere Puffer einplanen. Schnee legt zuerst die Weichen lahm.
3. Wenn dein Zug ruckelnd durch ein Weichenfeld kriecht, ist das normal. Über Weichen gilt fast immer Tempolimit.
Weiterfahrt
→ Stellwerk – Begriff 005 im Wörterbuch
→ Oberleitung – Begriff 011
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Demnächst auf der Tafel: Signal · Gleisbett · Rangierbahnhof
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