Zahlen, bitte!
„In drei Schritten ins Schwarzatal: von Dezember 1899 bis August 1900 wuchs die Strecke bis Katzhütte.“
Wann wurde die Schwarzatalbahn eröffnet?
→ Eine Nebenbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Schwarzatalbahn wurde ab 16. Dezember 1899 in Etappen eröffnet. Seit dem 18. August 1900 fährt sie durchgehend von Rottenbach bis Katzhütte.
Die Schwarzatalbahn ist eine Nebenbahn im Thüringer Wald.
Sie führt 25 Kilometer von Rottenbach nach Katzhütte.
Ihren Namen hat sie vom Fluss Schwarza, dem sie über weite Strecken folgt.
Die wichtigsten Zahlen
1899
erster Abschnitt
16. Dezember
1900
ganze Strecke
18. August
25 km
Streckenlänge
Rottenbach–Katzhütte
13-mal quert die Bahn die Schwarza
Fahrzeit heute 43 Minuten
Seit 2002 nach Sanierung wieder in Betrieb
Die kurze Antwort: Dezember 1899 bis August 1900
Der erste Abschnitt von Rottenbach über Köditzberg nach Königsee wurde am 16. Dezember 1899 eröffnet.
Ein halbes Jahr später, am 27. Juni 1900, ging der Abschnitt von Köditzberg nach Sitzendorf in Betrieb.
Am 18. August 1900 war schließlich die ganze Strecke bis Katzhütte befahrbar.
Die Eröffnung zog sich also über rund acht Monate.
Erst dann war das Schwarzatal vollständig an das Netz angeschlossen.
Warum die Bahn gebaut wurde
Die Strecke sollte das Schwarzatal erschließen.
Dort gab es große Waldgebiete und eine ansässige Holz-, Glas- und Porzellanindustrie.
Für diese Betriebe war ein Bahnanschluss wichtig, um Waren zu verschicken.
In Rottenbach besteht Anschluss an die Bahnstrecke von Arnstadt nach Saalfeld.
So kamen Güter aus dem Tal direkt ins große Netz.
Gut zu wissen
Erster Abschnitt am 16. Dezember 1899, ganze Strecke ab 18. August 1900.
Auf den letzten 14 Kilometern quert die Bahn die Schwarza dreizehnmal.
Pläne, die nicht umgesetzt wurden
Eine Verlängerung nach Großbreitenbach wurde erwogen.
Auch ein Weiterbau über Scheibe-Alsbach nach Eisfeld stand zur Debatte.
Beide Pläne scheiterten an der schwierigen Landschaft und dem geringen erwarteten Verkehr.
Katzhütte blieb deshalb der Endpunkt.
Die Strecke ist bis heute eine Stichbahn ins Tal.
Dreizehnmal über die Schwarza
Ab Schwarzburg folgt die Bahn auf den letzten 14 Kilometern dem Fluss Schwarza.
Auf diesem Abschnitt quert sie den Fluss dreizehnmal.
Das zeigt, wie eng das Tal ist.
Für Fahrgäste ist das einer der schönsten Abschnitte der Strecke.
Die Bahn schlängelt sich hier zwischen Wald und Wasser.
Anschluss an die Bergbahn
Im März 1923 eröffnete die Oberweißbacher Bergbahn.
Sie wurde am neuen Haltepunkt Obstfelderschmiede an die Schwarzatalbahn angebunden.
Seitdem gehören beide Bahnen eng zusammen.
Heute werden sie gemeinsam von einer Tochter der Deutschen Bahn betrieben.
Wer mit der Schwarzatalbahn fährt, kann dort in die Standseilbahn umsteigen.
Sanierung und Neustart 2002
Nach der Jahrtausendwende wurde die Strecke umfassend saniert.
Dafür wurde eine eigene Gesellschaft für die Infrastruktur von Berg- und Schwarzatalbahn gegründet.
Seit der Wiederinbetriebnahme 2002 pendeln Triebwagen der Baureihe 641 zwischen Rottenbach und Katzhütte.
Die Fahrt dauert 43 Minuten.
Über 120 Jahre nach der Eröffnung ist die Bahn also weiter in Betrieb.
Warum ein Eröffnungsdatum oft mehrere Daten hat
Bei vielen Bahnen gibt es nicht nur ein einziges Eröffnungsdatum.
Manchmal fährt zuerst Güterverkehr, erst später kommen Fahrgäste dazu.
Oft gehen Strecken auch in Teilstücken in Betrieb, eines nach dem anderen.
Dazu kommen feierliche Eröffnungen, die nicht immer mit dem ersten Betriebstag zusammenfallen.
Darum lohnt es sich, bei jedem Datum genau hinzuschauen, was an diesem Tag eigentlich passiert ist.
Die Bahn und der Klimaschutz
Kaum ein Verkehrsmittel ist so klimafreundlich wie die Bahn.
Sie fährt in Deutschland zu einem großen Teil mit Strom aus erneuerbaren Quellen.
Ein voll besetzter Zug verbraucht je Reisenden viel weniger Energie als das Auto.
Wer von der Straße auf die Schiene wechselt, spart spürbar Treibhausgase.
Deshalb gilt die Bahn als ein wichtiger Baustein der Verkehrswende.
Jede zusätzliche Fahrt mit dem Zug ist damit auch ein kleiner Beitrag fürs Klima.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet
Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.
Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.
Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.
Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.
Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.
So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
