Zahlen, bitte!
„Meterspur durch den Selfkant: Am 7. April 1900 fuhr die Kreisbahn los, heute lebt sie als Museumsbahn weiter.“
Wann wurde die Geilenkirchener Kreisbahn eröffnet?
→ Eine Schmalspurbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Geilenkirchener Kreisbahn wurde am 7. April 1900 in Betrieb genommen. Auf einem erhaltenen Reststück fährt heute die Selfkantbahn als Museumsbahn.
Die Selfkantbahn ist eine Museumsbahn im Westen von Nordrhein-Westfalen.
Sie fährt auf einem Rest der früheren Geilenkirchener Kreisbahn.
Wer wissen will, wann alles begann, muss nach dieser Kreisbahn fragen.
Die wichtigsten Zahlen
1900
Inbetriebnahme
7. April
38 km
Netz damals
knapp
5,5 km
Museumsstrecke
Selfkantbahn heute
Meterspurige Kleinbahn
Betrieb ab 1953 schrittweise eingestellt, 1973 ganz
Ausgangspunkt war der Kreisbahnhof Geilenkirchen
Die kurze Antwort: am 7. April 1900
Die meterspurige Geilenkirchener Kreisbahn wurde am 7. April 1900 in Betrieb genommen.
Sie war eine Kleinbahn im Westen der damaligen preußischen Rheinprovinz.
Ihr Netz war knapp 38 Kilometer lang.
Es bestand aus zwei Streckenästen, die von Geilenkirchen ausgingen.
Wegen der getrennten Betriebsführung sprach man auch von den Geilenkirchener Kreisbahnen.
Der Mittelpunkt in Geilenkirchen
Ausgangspunkt und Betriebsmittelpunkt war der Kleinbahnhof, später Kreisbahnhof, in Geilenkirchen.
Er war ein Kopfbahnhof und lag nahe dem Staatsbahnhof an der Strecke Aachen–Mönchengladbach.
Die Kilometrierung begann allerdings in Alsdorf.
Von Geilenkirchen führte ein 17 Kilometer langer Ast nach Südosten in Richtung Puffendorf.
In Puffendorf gab es Anschluss an die Jülicher Kreisbahn.
Gut zu wissen
Die Geilenkirchener Kreisbahn ging am 7. April 1900 in Betrieb.
Die heutige Selfkantbahn fährt auf einem 5,5 Kilometer langen Reststück.
Eine Bahn für eine ländliche Gegend
Die Kreisbahn erschloss den strukturschwachen und ländlich geprägten Selfkant.
Dazu kam ein Teil des Jülicher Landes mit dem nördlichen Teil des Wurmreviers.
Gerade für kleinere Orte abseits der Hauptbahn war sie wichtig.
Sie entstand als Eigenbetrieb des früheren Kreises Geilenkirchen.
1932 wurde dieser Kreis mit dem Nachbarkreis zusammengelegt.
Busse übernahmen
Nach rund 50 Jahren wurde der Bahnbetrieb ab 1953 schrittweise aufgegeben.
Den Personenverkehr übernahm ein kreiseigener Omnibusbetrieb.
Dieser hatte schon seit Dezember 1949 immer mehr Buslinien eröffnet.
1973 wurde der Bahnbetrieb ganz eingestellt.
Damit endete die Geschichte der Kreisbahn im Alltagsverkehr.
Die Selfkantbahn lebt weiter
Ein 5,5 Kilometer langes Reststück des Streckenastes in den Selfkant blieb erhalten.
Darauf wird heute die Selfkantbahn als meterspurige Museumseisenbahn betrieben.
Sie fährt mit historischen Lokomotiven und Wagen.
Besonders beliebt sind Sonderfahrten zu Festen und in der Adventszeit.
So erinnert die Museumsbahn an eine Kleinbahn, die über 70 Jahre den Selfkant prägte.
Warum ein Eröffnungsdatum oft mehrere Daten hat
Bei vielen Bahnen gibt es nicht nur ein einziges Eröffnungsdatum.
Manchmal fährt zuerst Güterverkehr, erst später kommen Fahrgäste dazu.
Oft gehen Strecken auch in Teilstücken in Betrieb, eines nach dem anderen.
Dazu kommen feierliche Eröffnungen, die nicht immer mit dem ersten Betriebstag zusammenfallen.
Darum lohnt es sich, bei jedem Datum genau hinzuschauen, was an diesem Tag eigentlich passiert ist.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Zwischen Technik und Menschen
Die Bahn ist ein Zusammenspiel aus ausgefeilter Technik und vielen Händen.
Hinter jedem pünktlichen Zug stehen Lokführer, Fahrdienstleiter und Werkstätten.
Sie sorgen dafür, dass Signale stehen, Weichen greifen und Türen schließen.
Die beste Technik nützt wenig ohne die Menschen, die sie bedienen und warten.
Umgekehrt entlastet moderne Technik die Beschäftigten bei ihrer schweren Arbeit.
Erst beide zusammen bringen den Verkehr Tag für Tag sicher ans Ziel.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
