Zahlen, bitte!
„Konzession 1895, Bau ab 1898, Eröffnung 1901: der lange Weg der Meterspurbahn in die Eifel.“
Wann wurde die Brohltalbahn eröffnet?
→ Eine Schmalspurbahn in Zahlen.
Lesezeit: 8 Minuten · Schalter: Zahlen, bitte!
Kurz gesagt
Die Brohltalbahn wurde am 14. Januar 1901 eröffnet. Der erste, 17,5 Kilometer lange Abschnitt reichte von Brohl über Burgbrohl und Oberzissen bis Engeln.
Die Brohltalbahn führt von Brohl am Rhein hinauf in die Vulkaneifel.
Sie ist eine eingleisige Schmalspurbahn in Meterspur.
Heute fährt auf ihr der Vulkan-Expreß für Ausflügler.
Die wichtigsten Zahlen
1901
Eröffnung
14. Januar
1895
Konzession
19. August
17,75 km
Strecke heute
Brohl–Engeln
Steilstrecke 5,5 km mit 1:20
Tönissteiner Viadukt 120 Meter lang
Ursprünglich bis Kempenich (23,83 km)
Die kurze Antwort: am 14. Januar 1901
Die Brohltalbahn wurde am 14. Januar 1901 mit einer Eröffnungsfeier in Betrieb genommen.
Der erste Abschnitt war 17,5 Kilometer lang.
Er führte von Brohl über Burgbrohl und Oberzissen bis Engeln.
Die Strecke war insgesamt bis Kempenich geplant und dort 23,83 Kilometer lang.
Heute werden noch 17,75 Kilometer bis Engeln genutzt.
Die Konzession von 1895
Die Westdeutsche Eisenbahn-Gesellschaft mit Sitz in Köln erhielt am 19. August 1895 die Konzession.
Sie war eine Tochter der Firma Lenz & Co.
Genehmigt wurde eine Schmalspurbahn in Meterspur für Personen und Güter.
Sie sollte von Brohl am Rhein durch das Brohltal nach Oberzissen und Kempenich führen.
1898 begann nach einer Bestätigung der Konzession der Bau.
Gut zu wissen
Eröffnet am 14. Januar 1901 bis Engeln, die Konzession stammt vom 19. August 1895.
Die Steilstrecke von Oberzissen nach Engeln hat eine Steigung von 1:20.
Die Steilstrecke
Zwischen Oberzissen und Engeln liegt eine 5,5 Kilometer lange Steilstrecke.
Sie hat eine Steigung von 1 zu 20.
Ursprünglich war sie als Zahnstangenstrecke nach dem System Abt geplant.
Heute gilt sie als eine der steilsten Adhäsionsstrecken mit Meterspur in Deutschland.
Auf ihr verlässt die Bahn das Brohltal und erreicht die Höhen der Vulkaneifel.
Viadukt und Tunnel
Hinter dem Haltepunkt Bad Tönisstein wechselt die Strecke die Talseite.
Dafür überquert sie den gemauerten Tönissteiner Viadukt, der 120 Meter lang ist.
Direkt danach folgt ein Tunnel von 95 Metern Länge.
Später überquert die Bahn noch den 40 Meter langen Oberzissener Viadukt.
Für eine kurze Schmalspurbahn sind das beachtliche Bauwerke.
Der Weg zum Rheinhafen
Seit 1897 genehmigt, wurde 1904 eine 1,95 Kilometer lange Verbindung zum Rheinhafen Brohl fertig.
Auf diesem kurzen Stück muss die Bahn die Linke Rheinstrecke und die Bundesstraße 9 queren.
Über den Hafen konnten Güter direkt aufs Schiff umgeladen werden.
Der Abschnitt von Engeln nach Kempenich wurde im Oktober 1974 stillgelegt.
1976 wurde er abgebaut.
Eine Dampflok von 1906
Heute stehen der Bahn zwei Diesellokomotiven zur Verfügung.
Seit Februar 2015 fährt nach umfangreicher Restaurierung auch wieder die Dampflok 11sm.
Sie ist seit 1906 bei der Brohltalbahn im Einsatz.
Es ist die einzige erhaltene Dampflok der Strecke.
Neben dem Ausflugsverkehr wird die Bahn auch für Güterverkehr genutzt.
Warum ein Eröffnungsdatum oft mehrere Daten hat
Bei vielen Bahnen gibt es nicht nur ein einziges Eröffnungsdatum.
Manchmal fährt zuerst Güterverkehr, erst später kommen Fahrgäste dazu.
Oft gehen Strecken auch in Teilstücken in Betrieb, eines nach dem anderen.
Dazu kommen feierliche Eröffnungen, die nicht immer mit dem ersten Betriebstag zusammenfallen.
Darum lohnt es sich, bei jedem Datum genau hinzuschauen, was an diesem Tag eigentlich passiert ist.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
