Zahlen, bitte!
„Erst Pferde für den Leuchtturmbau, dann Dampf für die Badegäste: so begann die Bahn auf Borkum.“
Wann wurde die Borkumer Kleinbahn eröffnet?
→ Eine Inselbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Die Borkumer Kleinbahn ging am 15. Juni 1888 in Betrieb. Vorläufer war eine Pferdebahn von 1879, die Baumaterial für den Neuen Leuchtturm transportierte.
Auf Borkum fährt eine Schmalspurbahn vom Hafen bis in den Ort.
Sie ist die letzte zweigleisige Schmalspurbahn in Niedersachsen.
Ihre Geschichte beginnt mit einem Leuchtturm.
Die wichtigsten Zahlen
1888
Inbetriebnahme
15. Juni
900 mm
Spurweite
seit der Pferdebahn 1879
7,5 km
Strecke heute
Hafen bis Ort
Pferdebahn ab 1879 für den Leuchtturmbau
1938 rund 45 Kilometer Gleis auf der Insel
Konzession bis 2028 verlängert
Die kurze Antwort: am 15. Juni 1888
Die Borkumer Kleinbahn wurde am 15. Juni 1888 in Betrieb genommen.
Für diese Bahn wurde ein Teil der Strecke neu trassiert.
Außerdem entstand eine Anlegestelle für die Fähren vom Festland, dort, wo sie bis heute liegt.
Erst die Bahn machte es möglich, dass Borkum zu einem bedeutenden Seebad aufstieg.
Gäste kamen nun bequem vom Schiff bis in den Ort.
Am Anfang war eine Pferdebahn
1879 wurde auf Borkum eine Pferdebahn mit 900 Millimetern Spurweite gebaut.
Sie brachte Baumaterial für den Neuen Leuchtturm von der Entladestelle der Schiffe an der Ostseite zur Baustelle im Westen.
Die Spurweite von 900 Millimetern hat die Bahn bis heute behalten.
Aus dem Baugleis wurde so nach und nach eine richtige Eisenbahn.
Das ist ein seltener Weg, wie eine Inselbahn entstehen kann.
Gut zu wissen
In Betrieb seit dem 15. Juni 1888, Vorläufer war eine Pferdebahn von 1879.
Die Spurweite von 900 Millimetern stammt noch aus der Zeit der Pferdebahn.
Die Konzession von 1885
1885 bekam das Bauunternehmen Habich & Goth, das auch die Pferdebahn betrieb, eine Konzession für eine Eisenbahn.
Vorausgegangen waren lange Verhandlungen mit der Stadt Emden und der Finanzdirektion Hannover.
1902 gründeten Habich & Goth und die AG Ems eine gemeinsame Aktiengesellschaft.
Sie hieß Borkumer Kleinbahn- und Dampfschiffahrt-AG.
1903 bekam sie die Konzession für den Bahnbetrieb auf 75 Jahre.
Die große Zeit der Inselbahn
Die Strecken auf der Insel wuchsen auf über 30 Kilometer an.
1938 lagen auf Borkum sogar 45 Kilometer Gleis.
Auf der Stammstrecke zwischen Reede und Bahnhof gab es bis zu 50 Fahrten am Tag.
Der Fuhrpark bestand damals aus sechs Dampflokomotiven und 70 Wagen.
Im August 1944 wurden einige Gleise im Ort und eine Dampflok zerstört.
Autofähre und Wandel
1968 nahm die erste Autofähre nach Borkum den Betrieb auf.
Das führte dazu, dass der Güterverkehr auf der Bahn zurückging.
In den 1970er-Jahren geriet die Inselbahn in wirtschaftliche Schwierigkeiten.
1978 lief die Konzession nach 75 Jahren aus und wurde um weitere 50 Jahre bis 2028 verlängert.
Die Bahn fährt also weiter und ist bis heute eine wichtige Verkehrsader der Insel.
Was heute übrig ist
Heute betreibt die Borkumer Kleinbahn und Dampfschiffahrt GmbH die Bahn.
Die einzige verbliebene Strecke führt vom Hafen in den Ort.
Sie ist rund siebeneinhalb Kilometer lang.
Es gibt drei Stationen.
Die Bahn ist rechtlich eine Nebenbahn, nennt sich aber weiterhin Kleinbahn.
Warum ein Eröffnungsdatum oft mehrere Daten hat
Bei vielen Bahnen gibt es nicht nur ein einziges Eröffnungsdatum.
Manchmal fährt zuerst Güterverkehr, erst später kommen Fahrgäste dazu.
Oft gehen Strecken auch in Teilstücken in Betrieb, eines nach dem anderen.
Dazu kommen feierliche Eröffnungen, die nicht immer mit dem ersten Betriebstag zusammenfallen.
Darum lohnt es sich, bei jedem Datum genau hinzuschauen, was an diesem Tag eigentlich passiert ist.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Warum sich der Blick aufs Detail lohnt
Der Bahnbetrieb steckt voller kleiner Dinge, die kaum jemand bewusst wahrnimmt.
Und doch hängt der reibungslose Ablauf oft genau an diesen Kleinigkeiten.
Ein einziges Bauteil kann darüber entscheiden, ob ein Zug rollt oder steht.
Wer genauer hinschaut, entdeckt hinter dem Alltag eine erstaunlich feine Technik.
Dieses Zusammenspiel unzähliger Teile ist die eigentliche Leistung der Bahn.
Es lohnt sich, dem scheinbar Selbstverständlichen einmal Beachtung zu schenken.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
