Zahlen, bitte!
„Erst Warthausen–Ochsenhausen, dann bis Biberach: Wie die Schmalspurbahn in Oberschwaben in Fahrt kam.“
Wann wurde das Öchsle eröffnet?
→ Eine Schmalspurbahn in Zahlen.
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Kurz gesagt
Das Öchsle wurde am 29. November 1899 eröffnet, zunächst zwischen Warthausen und Ochsenhausen. Der Abschnitt nach Biberach folgte am 1. März 1900.
Das Öchsle ist eine Schmalspurbahn in Oberschwaben zwischen Biberach an der Riß und Ochsenhausen.
Es fährt auf einer Spurweite von 750 Millimetern.
Seit 1985 ist der verbliebene Abschnitt eine Museumsbahn.
Die wichtigsten Zahlen
1899
Eröffnung
29. November
1900
bis Biberach
1. März
598 m
Scheitelpunkt
über NHN
Spurweite 750 Millimeter
Steigungen bis 1:40
Seit 1985 Museumsbahn Warthausen–Ochsenhausen
Die kurze Antwort: 1899, dann 1900
Das Öchsle wurde am 29. November 1899 eröffnet.
Zunächst fuhr es nur auf der Teilstrecke von Warthausen nach Ochsenhausen.
Der Bau des Abschnitts von Biberach nach Warthausen hatte sich verzögert.
Dieser Abschnitt folgte am 1. März 1900.
Erst ab diesem Tag fuhr das Öchsle durchgehend von Biberach nach Ochsenhausen.
Lange geplant
Die Königlich Württembergischen Staats-Eisenbahnen beschäftigten sich schon 1879 mit einer Bahn von Biberach über Ochsenhausen nach Memmingen.
Gebaut wurde am Ende eine Schmalspurbahn bis Ochsenhausen.
Nach den ursprünglichen Plänen sollten von Ochsenhausen aus weitere Schmalspurbahnen folgen.
Vorgesehen waren Strecken nach Memmingen, nach Roßberg und nach Laupheim.
Dieses oberschwäbische Schmalspurnetz kam jedoch nie zustande.
Gut zu wissen
Eröffnet am 29. November 1899 bis Ochsenhausen, ab 1. März 1900 bis Biberach.
Seit 1985 fährt das Öchsle als Museumsbahn zwischen Warthausen und Ochsenhausen.
Mallet-Loks für die Steigungen
Zur Erstausstattung gehörten zwei neue Mallet-Dampflokomotiven der Bauart Württembergische Tssd.
Dazu kamen acht zweiachsige Personenwagen und zwei Gepäckwagen.
Mit der Verlängerung nach Biberach kam eine dritte Tssd hinzu.
Die Loks mussten Steigungen von bis zu 1 zu 40 bewältigen.
Der höchste Punkt der Strecke liegt auf 598,13 Metern über dem Meer.
Das Ende des Dampfbetriebs
1969 endete der gelegentliche Dampfbetrieb auf der Strecke.
Die letzten Personenwagen waren bereits 1964 abgezogen oder verschrottet worden.
Der Betrieb lief danach nur noch eingeschränkt weiter.
Die Konzession für die Strecke lief erst 1995 aus.
In dieser Zeit begann schon die zweite Karriere als Museumsbahn.
Die Museumsbahn
Seit 1985 ist der Abschnitt von Warthausen nach Ochsenhausen eine Museumseisenbahn.
1995 wurde die Öchsle Bahn AG mit Sitz in Biberach gegründet.
Ihre Aktionäre sind unter anderem der Landkreis Biberach, die Kreissparkasse und die Anliegergemeinden.
Im selben Jahr entstand eine eigene Betriebsgesellschaft für den Zugverkehr.
Am 1. Mai 2002 wurde der Fahrbetrieb zum dritten Mal aufgenommen.
Die Strecke heute
Die Strecke liegt auf ganzer Länge im Landkreis Biberach.
Sie führt durch die Gemeinden Warthausen, Maselheim und Ochsenhausen.
Parallel zur Bahn verläuft der Öchsle-Radweg.
Zusammen mit der Jagsttalbahn ist das Öchsle die letzte erhaltene württembergische Schmalspurbahn mit 750 Millimetern Spurweite.
Wer mitfährt, erlebt also ein Stück Landesgeschichte.
Warum ein Eröffnungsdatum oft mehrere Daten hat
Bei vielen Bahnen gibt es nicht nur ein einziges Eröffnungsdatum.
Manchmal fährt zuerst Güterverkehr, erst später kommen Fahrgäste dazu.
Oft gehen Strecken auch in Teilstücken in Betrieb, eines nach dem anderen.
Dazu kommen feierliche Eröffnungen, die nicht immer mit dem ersten Betriebstag zusammenfallen.
Darum lohnt es sich, bei jedem Datum genau hinzuschauen, was an diesem Tag eigentlich passiert ist.
Warum die Bahn für das ganze Land zählt
Die Bahn bringt Tag für Tag sehr viele Menschen sicher ans Ziel.
Sie verbindet große Städte mit kleinen Dörfern und hält so das Land zusammen.
Bei Wind und Wetter fährt sie, wenn andere Verkehrsmittel längst stehen.
Ein gut gefüllter Zug ersetzt viele Autos und entlastet damit die Straßen.
Zugleich schont die Schiene die Umwelt, weil sie je Reisenden wenig Energie braucht.
So ist die Bahn weit mehr als ein Verkehrsmittel, sie ist ein Stück Daseinsvorsorge.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
Von der Dampflok bis heute
Die Eisenbahn hat sich in fast zwei Jahrhunderten enorm verändert.
Am Anfang stand die schnaubende Dampflok, langsam und rußig, aber revolutionär.
Später kamen der elektrische Antrieb und immer schnellere Züge hinzu.
Aus einfachen Holzbänken wurden bequeme Sitze mit Steckdose und Klimaanlage.
Vieles, was heute selbstverständlich wirkt, war früher undenkbarer Luxus.
Dieser lange Weg zeigt, wie sehr die Bahn mit der Zeit gegangen ist.
Warum Verlässlichkeit so wichtig ist
Nichts schätzen Fahrgäste an der Bahn so sehr wie Verlässlichkeit.
Wer sich auf seinen Zug verlassen kann, plant seinen Tag mit ruhigem Gewissen.
Schon eine einzige Verspätung kann eine ganze Reisekette stören.
Deshalb arbeitet die Bahn mit großem Aufwand an einem stabilen Betrieb.
Pünktlichkeit entsteht aus dem Zusammenspiel vieler einzelner Schritte.
Am Ende ist Verlässlichkeit das wertvollste Versprechen der Bahn.
Ein Blick in die Zukunft
Die Bahn von morgen soll noch pünktlicher, digitaler und bequemer werden.
Neue Stellwerke steuern den Verkehr aus der Ferne und in Echtzeit.
Moderne Züge fahren leiser, sparsamer und mit mehr Platz für Rad und Gepäck.
Das Netz wird an vielen Stellen ausgebaut, damit mehr Züge fahren können.
Auch die Bahnhöfe werden Schritt für Schritt barrierefrei und freundlicher.
So entsteht nach und nach die Bahn, die sich viele Fahrgäste wünschen.
