Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 082
„Dieser Triebzug fährt weiter als.“
Triebwagen
→ Übersetzt: Kein Zug hinter der Lok. Der Zug ist die Lok.
Lesezeit: 6 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Beim Triebwagen sitzt der Antrieb im Fahrzeug selbst, verteilt auf mehrere Achsen. Es gibt keine eigene Lok. Das spart Gewicht, beschleunigt schneller und erlaubt einen Führerstand an beiden Enden. Deshalb hat der Triebzug den Nahverkehr fast vollständig übernommen. Klassische Lokzüge fahren heute vor allem im Güterverkehr und bei einzelnen Fernverbindungen.
Früher war die Sache klar. Vorn eine Lok, dahinter Wagen.
Wer als Kind einen Zug gemalt hat, hat genau das gemalt.
Heute stimmt dieses Bild fast nirgendwo mehr.
Der Zug, in dem du sitzt, hat wahrscheinlich gar keine Lok.
Er treibt sich selbst an, verteilt auf mehrere Wagen.
Und das hat einen sehr praktischen Grund.
Der Unterschied
Beim Lokzug bringt ein Fahrzeug die Kraft für alle.
Beim Triebzug ist der Antrieb auf mehrere Achsen verteilt.
Motoren sitzen unter dem Boden oder auf dem Dach.
Von außen sieht man ihnen das kaum an.
Ein Triebzug ist meist eine feste Einheit aus mehreren Wagen.
Man kann ihn nicht einfach auseinandernehmen.
Warum er sich durchgesetzt hat
Es sind vor allem vier Gründe.
Die Vorteile
Schnelleres Anfahren entscheidend im Nahverkehr
Mehr angetriebene Achsen bedeuten mehr Zugkraft. Bei vielen Halten spart das viel Zeit.
Führerstand an beiden Enden kein Umsetzen
Am Endbahnhof geht der Lokführer einfach nach vorn. Die Wendezeit schrumpft.
Mehr Platz kein Vorspann
Der Raum, den eine Lok braucht, wird zu Sitzplätzen.
Niedriger Einstieg barrierefreier
Ohne große Maschinenanlage kann der Boden tiefer liegen.
Genau deshalb sieht man im Regionalverkehr kaum noch Lokzüge.
Der zweite Punkt ist im Alltag der wichtigste.
Früher musste am Endbahnhof die Lok ans andere Ende umgesetzt werden.
Das kostete Zeit, ein freies Gleis und Personal.
Wo der Unterschied liegt, zeigt dieses kurze Video.
Video: „Triebzug oder Lokomotive?“ vom Kanal Bahnecki.
Was der Nachteil ist
Ein Triebzug ist unflexibel.
Er hat eine feste Länge und eine feste Kapazität.
Ist er zu klein, kann man nicht einfach einen Wagen anhängen.
Stattdessen muss ein zweiter Triebzug angekuppelt werden.
Und wenn ein Teil defekt ist, fällt oft die ganze Einheit aus.
Beim Lokzug hätte man einfach den Wagen abgehängt.
Das ist einer der Gründe für kurzfristige Ausfälle im Nahverkehr.
„Der Zug fährt heute in verkürzter Wagenreihung.“
→ Übersetzt: Eine Einheit fehlt, und anhängen können wir nichts.
Wo die Lok geblieben ist
Im Güterverkehr ist sie unverzichtbar.
Dort wechselt die Zuglänge ständig, mal zwanzig, mal vierzig Wagen.
Auch im Fernverkehr gibt es sie noch, etwa bei Nacht- und Autozügen.
Und in Doppelstockzügen mit Steuerwagen.
Dort schiebt oder zieht die Lok, gesteuert vom anderen Ende.
Der ICE ist dagegen ein Triebzug, auch wenn er vorne wie eine Lok aussieht.
Woran du es erkennst
Schau auf die Fahrzeugenden.
Hat der Zug an beiden Enden einen Führerstand, ist es meist ein Triebzug.
Hörst du beim Anfahren Motorgeräusche unter dem Wagen, sitzt der Antrieb dort.
Und wenn der Zug durchgängig begehbar ist, spricht das ebenfalls dafür.
Bei Lokzügen endet der Gang an der Lok.
Warum sie leiser anfahren
Die Kraft verteilt sich auf viele Achsen.
Keine einzelne muss an ihre Haftgrenze gehen.
Deshalb schleudern Triebzüge seltener durch.
Das ist besonders im Herbst ein Vorteil.
Weniger Schleudern bedeutet auch weniger Flachstellen.
Und weniger Verschleiß an der Schiene.
Die Rückspeisung
Moderne Triebzüge bremsen elektrisch.
Die Motoren arbeiten dabei als Generatoren.
Der erzeugte Strom geht zurück in die Oberleitung.
Ein anderer Zug in der Nähe kann ihn direkt nutzen.
Das spart erhebliche Mengen Energie.
Und die mechanische Bremse wird geschont, weil sie kaum noch gebraucht wird.
Der Akkutriebwagen
Die jüngste Entwicklung fährt ganz ohne Draht.
Unter dem Boden sitzen Batterien statt Dieselmotoren.
Geladen wird unterwegs unter der Oberleitung.
Auf der Nebenstrecke fährt der Zug dann aus der Batterie.
So verschwinden Dieselzüge nach und nach aus dem Nahverkehr.
Auch das ist nur mit Triebzügen sinnvoll umsetzbar.
Warum er den Lokzug verdrängt hat
Ein Triebwagen hat den Antrieb unter dem Boden.
Er braucht also keine eigene Lok.
Das spart Gewicht und Länge.
Er beschleunigt schneller, weil mehrere Achsen angetrieben werden.
Auf Strecken mit vielen Halten ist das entscheidend.
Außerdem muss er am Ende nicht umgesetzt werden.
Der Lokführer wechselt einfach die Seite.
Das verkürzt die Wendezeit erheblich.
Der Nachteil zeigt sich bei Schäden.
Fällt ein Teil aus, steht die ganze Einheit.
Bei einem Lokzug tauscht man nur die Lok.
Warum fast alle neuen Züge Triebwagen sind
Vor dreißig Jahren zog fast überall eine Lok einen Zug aus Wagen. Heute ist es umgekehrt.
Ein Triebwagen braucht keinen Lokwechsel und kein Umsetzen am Endbahnhof.
Er hat an beiden Enden einen Führerstand. Die Wende dauert Minuten statt einer Viertelstunde.
Der Antrieb verteilt sich auf mehrere Achsen. Dadurch beschleunigt er schneller, was bei vielen Halten viel Zeit spart.
Und er ist leichter, weil keine schwere Lok mitfährt. Das spart Energie und schont das Gleis.
Wo die Lok trotzdem im Vorteil ist
Ganz verschwunden ist der lokbespannte Zug nicht.
Seine Stärke ist die Flexibilität. Man hängt einfach einen Wagen an oder ab.
Bei einem Defekt tauscht man nur die Lok. Bei einem Triebwagen fällt der ganze Zug aus.
Auch bei sehr langen und schweren Zügen ist die Lok überlegen. Deshalb fährt der Güterverkehr fast nur so.
Und im Nachtzug, wo Wagen aus verschiedenen Ländern zusammenlaufen, ist die Lok unersetzlich.
Alle Fragen zum Thema
Was ist ein Triebwagen?
Ein Schienenfahrzeug mit eigenem Antrieb und Platz für Fahrgäste. Er braucht keine Lok. Mehrere fest verbundene Einheiten nennt man Triebzug.
Was ist der Unterschied zum Triebzug?
Ein Triebwagen ist im Kern ein einzelnes Fahrzeug. Ein Triebzug besteht aus mehreren fest gekuppelten Teilen. Der ICE ist ein Triebzug, ein kleiner Dieseltriebwagen fährt oft allein.
Warum beschleunigt ein Triebwagen schneller?
Weil der Antrieb auf mehrere Achsen im ganzen Zug verteilt ist. Damit steht mehr Reibung zur Verfügung. Eine einzelne Lok kann ihre Kraft nur über wenige Achsen aufbringen.
Was ist ein Steuerwagen?
Ein Wagen mit Führerstand, aber ohne Antrieb. Er sitzt am anderen Ende eines lokbespannten Zuges. So kann der Zug wenden, ohne die Lok umzusetzen.
Was passiert bei einem Defekt am Triebzug?
Meist fällt der ganze Zug aus, weil die Teile fest verbunden sind. Ein Ersatzfahrzeug muss her. Genau das ist der größte Nachteil gegenüber der Lok.
Gibt es auch Dieseltriebwagen?
Ja, sehr viele. Auf Strecken ohne Oberleitung sind sie der Standard. Sie werden nach und nach durch Akku- und Wasserstoffzüge ersetzt.
Warum sind Triebzüge im Nahverkehr so verbreitet?
Weil sie schnell wenden und zügig beschleunigen. Beides ist bei vielen Halten und dichtem Takt entscheidend. Deshalb hat fast jede Ausschreibung sie zur Vorgabe gemacht.
Kann man Triebzüge zusammenkuppeln?
Ja, meist bis zu drei Einheiten. Sie werden dann von einem Führerstand aus gefahren. So passt die Zuglänge zur Nachfrage.
Ist der ICE ein Triebzug?
Ja, alle ICE-Baureihen sind Triebzüge. Beim ICE 1 und 2 sitzt der Antrieb noch in eigenen Triebköpfen. Beim ICE 3 und ICE 4 ist er über den ganzen Zug verteilt.
Der Chefübersetzer sagt
„Früher zog eine Lok den Zug. Heute zieht sich der Zug selbst. Nur beim Umsteigen ist es geblieben, wie es war.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Triebzüge fahren schneller an. Deshalb halten sie öfter, ohne länger zu brauchen.
2. Fällt eine Einheit aus, wird der Zug kürzer statt ersetzt. Früh am Bahnsteig sein hilft.
3. Der niedrige Einstieg liegt meist in der Wagenmitte, nicht an den Enden.
Weiterfahrt
→ Wendezeit – Begriff 064 im Wörterbuch
→ Zuggattungen – Begriff 014
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