Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 075
„Wegen eines Fahrzeugschadens endet dieser Zug hier.“
Flachstelle
→ Übersetzt: Das Hämmern unter dir. Ein Rad ist nicht mehr rund.
Lesezeit: 6 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Eine Flachstelle entsteht, wenn ein Rad bei voller Fahrt blockiert und über die Schiene rutscht. Der Stahl schleift sich an einer Stelle ab, das Rad ist dort nicht mehr rund. Bei jeder Umdrehung schlägt es dann auf die Schiene. Das ist laut, schädigt Gleis und Fahrzeug und führt ab einer bestimmten Größe zur sofortigen Abstellung des Wagens.
Du sitzt im Zug und hörst ein Geräusch, das nicht dazugehört.
Ein regelmäßiges Hämmern von unten.
Es wird schneller, wenn der Zug schneller fährt.
Und es hört nicht mehr auf.
Was du hörst, ist ein Rad, das nicht mehr rund ist.
Und je länger es hämmert, desto teurer wird es.
Wie sie entsteht
Ein Zugrad ist aus Stahl und läuft auf Stahl.
Die Reibung zwischen beiden ist gering. Das ist der Vorteil der Eisenbahn.
Genau das wird beim Bremsen zum Problem.
Blockiert ein Rad, dreht es sich nicht mehr, sondern rutscht.
Der Kontaktpunkt bleibt dabei immer derselbe.
Dort schleift sich der Stahl ab, und es entsteht eine flache Stelle.
In wenigen Sekunden kann daraus ein Schaden von mehreren Zentimetern werden.
Warum Räder blockieren
Meist liegt es an schlechter Haftung.
Die häufigsten Ursachen
LAUB IM HERBST
Zerquetschtes Laub bildet einen glatten Film auf der Schiene. Die klassische Ursache.
NÄSSE UND RAUREIF
Ein dünner Feuchtigkeitsfilm reicht schon, um die Haftung deutlich zu senken.
NOTBREMSUNG
Eine Schnellbremsung aus hohem Tempo bringt die Räder an die Grenze.
Moderne Züge haben einen Gleitschutz, der das Blockieren verhindern soll. Er wirkt nicht immer.
Der Gleitschutz arbeitet wie ein ABS im Auto.
Er löst die Bremse kurz, wenn ein Rad zu blockieren droht.
Bei extrem glatter Schiene reicht auch das nicht.
Wie sich eine Flachstelle anhört und was sie bedeutet, erklärt dieses Video.
Video: „Was ist eine Flachstelle?“ vom Kanal Peterle Sky.
Warum sie so gefährlich ist
Bei jeder Umdrehung schlägt das Rad auf die Schiene.
Bei 100 Stundenkilometern passiert das mehrmals pro Sekunde.
Jeder Schlag ist ein Stoß mit dem vollen Gewicht des Wagens.
Das schädigt nicht nur das Rad, sondern auch das Gleis darunter.
Im schlimmsten Fall bricht die Schiene oder der Radreifen.
Deshalb gibt es feste Grenzwerte für die Länge einer Flachstelle.
Wird sie überschritten, darf der Wagen nicht weiterfahren.
„Dieser Zug endet aus technischen Gründen vorzeitig.“
→ Übersetzt: Ein Rad hämmert, und das lassen wir nicht durchgehen.
Wie sie gefunden wird
Zum einen durch Menschen: Personal und Reisende melden das Geräusch.
Zum anderen durch Technik im Gleis.
An vielen Strecken sitzen Messanlagen, die jedes Rad beim Darüberfahren prüfen.
Sie erkennen unrunde Räder automatisch und melden sie weiter.
Der betroffene Zug wird dann gezielt aus dem Verkehr genommen.
Deshalb endet manchmal ein Zug ohne erkennbaren Grund vorzeitig.
Was danach passiert
Der Wagen fährt langsam in die Werkstatt.
Dort wird das Rad auf einer Drehbank wieder rund gedreht.
Dabei geht Material verloren, das Rad wird kleiner.
Das geht nur eine begrenzte Zahl von Malen.
Danach muss der ganze Radsatz getauscht werden.
Eine einzige unaufmerksame Bremsung kann so mehrere tausend Euro kosten.
Mehr zum Bauteil dahinter steht beim Drehgestell.
Der Sandstreuer
Gegen glatte Schienen gibt es ein einfaches Mittel.
Triebfahrzeuge haben Sandbehälter an Bord.
Beim Bremsen wird feiner Sand vor die Räder geblasen.
Das erhöht die Reibung spürbar.
Man hört es manchmal als leises Zischen kurz vor dem Halt.
Ohne diesen Sand wären Flachstellen im Herbst noch deutlich häufiger.
Was die Bahn im Herbst tut
Auf besonders betroffenen Strecken fahren eigene Reinigungszüge.
Sie spritzen die Schienen mit Hochdruck sauber.
Manche tragen zusätzlich ein Haftmittel auf.
Trotzdem bleibt der Herbst die Jahreszeit mit den meisten Fahrzeugschäden.
Das ist der Grund, warum im Oktober und November mehr Züge ausfallen.
Ein letzter Hinweis für Zuhörer.
Nicht jedes Geräusch ist eine Flachstelle.
Ein gleichmäßiges Rattern an Schienenstößen ist völlig normal.
Verdächtig ist ein harter Schlag in gleichem Takt.
Er wird mit der Geschwindigkeit schneller und verschwindet nie.
Was danach mit dem Rad passiert
Eine Flachstelle verschwindet nicht von selbst.
Sie schlägt bei jeder Umdrehung auf die Schiene.
Das schädigt beides, Rad und Gleis.
Deshalb wird ein solcher Wagen ausgesetzt.
In der Werkstatt kommt er auf eine Radsatzdrehmaschine.
Dort wird die Lauffläche rund abgedreht.
Dabei verliert das Rad ein paar Millimeter Durchmesser.
Das geht nur eine begrenzte Zahl von Malen.
Danach muss der ganze Radsatz getauscht werden.
Ein solcher Satz kostet mehrere tausend Euro.
Deshalb ist der Gleitschutz an modernen Zügen so wichtig.
Wie eine Flachstelle gefunden wird
Der erste Hinweis kommt meist von Menschen. Ein Lokführer oder ein Fahrgast meldet das Schlagen.
Der zweite Weg ist die Technik. Im Netz stehen Radsatzmessanlagen, die die Kraft jedes Rades messen.
Schlägt ein Rad zu hart auf, löst die Anlage einen Alarm aus.
Der Zug wird dann in den nächsten Bahnhof geleitet und untersucht.
Bei starkem Schaden darf er nur noch langsam fahren oder gar nicht mehr weiter.
Was der Sandstreuer damit zu tun hat
Jede Lok hat kleine Behälter mit feinem Quarzsand.
Beim starken Bremsen oder Anfahren streut sie ihn direkt vor die Räder.
Der Sand erhöht die Reibung zwischen Rad und Schiene deutlich.
Damit verhindert er genau das Blockieren, das Flachstellen erzeugt.
Im Herbst mit nassem Laub auf der Schiene ist der Sandstreuer manchmal das wichtigste Bauteil am ganzen Zug.
Alle Fragen zum Thema
Was ist eine Flachstelle?
Eine abgeflachte Stelle auf der runden Lauffläche eines Rades. Sie entsteht, wenn das Rad blockiert und über die Schiene rutscht. Danach schlägt es bei jeder Umdrehung auf.
Warum blockiert ein Rad überhaupt?
Wenn die Bremskraft größer ist als die Reibung zwischen Rad und Schiene. Das passiert bei Nässe, Laub, Eis oder einer Notbremsung. Moderne Züge haben deshalb einen Gleitschutz.
Warum ist eine Flachstelle gefährlich?
Weil sie bei jeder Umdrehung einen Schlag auf die Schiene setzt. Das kann die Schiene beschädigen und im Extremfall zum Radbruch führen. Deshalb wird sofort reagiert.
Wie merke ich als Fahrgast eine Flachstelle?
An einem regelmäßigen Klopfen, das mit der Geschwindigkeit schneller wird. Es kommt immer aus derselben Richtung. Bei höherem Tempo wird es lauter.
Was passiert danach mit dem Zug?
Er fährt zum nächsten Werk und das Rad wird nachgedreht. Bei kleinen Stellen reicht das. Ist zu viel Material weg, muss der ganze Radsatz getauscht werden.
Was ist ein Gleitschutz?
Eine Technik, die das Blockieren verhindert. Sie funktioniert ähnlich wie ABS im Auto. Erkennt sie ein rutschendes Rad, löst sie die Bremse kurz und greift wieder.
Warum ist Herbstlaub so ein Problem?
Weil es unter dem Rad zu einer glatten Schicht zerdrückt wird. Diese Schicht ist extrem rutschig. Deshalb fahren im Herbst Reinigungszüge mit Hochdruckwasser durch das Netz.
Kann eine Flachstelle die Schiene zerstören?
Sie kann sie stark beschädigen. Die Schläge erzeugen kleine Risse im Stahl. Deshalb wird die Strecke nach einem solchen Fall geprüft.
Wie lange dauert die Reparatur?
Das Nachdrehen selbst geht in wenigen Stunden. Länger dauert die Fahrt ins Werk und die Wartezeit auf einen Termin an der Drehmaschine. Der Zug fehlt oft mehrere Tage im Umlauf.
Der Chefübersetzer sagt
„Ein Rad ist entweder rund oder ein Problem. Dazwischen gibt es bei der Eisenbahn erstaunlich wenig Spielraum.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Hämmern von unten dem Personal melden. Es klingt harmlos und ist es nicht.
2. Im Herbst mit mehr Bremswegen rechnen. Laub auf der Schiene ist die Hauptursache.
3. Endet der Zug plötzlich vorzeitig, steckt oft genau das dahinter.
Weiterfahrt
→ Drehgestell – Begriff 074 im Wörterbuch
→ Bremsprobe – Begriff 048
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