Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 048
„Wir warten noch auf die Bremsprobe.“
Bremsprobe
→ Übersetzt: Erst bremsen, dann fahren. Sonst geht gar nichts.
Lesezeit: 5 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Vor jeder Fahrt wird geprüft, ob die Bremsen im ganzen Zug funktionieren. Die Bremsen hängen an einer durchgehenden Luftleitung. Fällt der Druck, bremsen alle Wagen automatisch. Genau das wird getestet: Der Lokführer senkt den Druck, jemand prüft, ob alle Bremsen anlegen. Ohne bestandene Bremsprobe darf kein Zug abfahren.
Der Zug steht abfahrbereit. Alle sitzen, alle Türen zu.
Trotzdem passiert nichts.
Dann eine Durchsage über eine Bremsprobe.
Die meisten denken: Die Bremse ist kaputt.
Das Gegenteil ist der Fall. Es ist der Normalfall vor jeder Fahrt.
Aber es gibt eine Situation, in der sie tatsächlich zur Verspätung führt.
Wie die Bremse funktioniert
Durch den ganzen Zug läuft eine Luftleitung.
Sie verbindet jeden Wagen mit der Lok.
Solange Druck auf der Leitung ist, sind die Bremsen gelöst.
Fällt der Druck, greifen sie zu. In allen Wagen gleichzeitig.
Das ist genial gedacht. Reißt der Zug auseinander, bremsen beide Teile sofort.
Und genau deshalb funktioniert auch die Notbremse: Sie lässt Luft ab.
Was bei der Probe passiert
Der Lokführer senkt den Druck in der Leitung ab.
Eine zweite Person geht am Zug entlang und prüft, ob die Bremsen anliegen.
Danach löst er wieder, und es wird geprüft, ob sich alle Bremsen lösen.
Denn eine Bremse, die klemmt, ist genauso gefährlich wie eine, die fehlt.
Sie läuft heiß und kann im schlimmsten Fall Feuer fangen.
Drei Arten von Bremsprobe
Volle Bremsprobe bei neuem Zug
Jeder Wagen wird einzeln geprüft. Nötig, wenn ein Zug neu zusammengestellt wurde.
Vereinfachte Bremsprobe nach Änderungen
Nur die letzten Wagen werden geprüft. Reicht, wenn nur ein Teil verändert wurde.
Führerraum-Bremsprobe beim Fahrerwechsel
Der neue Lokführer prüft vom Fahrpult aus, ob die Anlage reagiert.
Welche Probe nötig ist, steht in den Regeln. Der Lokführer darf das nicht abkürzen.
Wie eine volle Bremsprobe konkret abläuft, zeigt dieses Video.
Video: „Was ist eine volle Bremsprobe?“ vom Kanal Peterle Sky.
Wann sie Verspätung kostet
Jetzt die Auflösung vom Anfang.
Im Regelfall ist die Probe längst erledigt, bevor du einsteigst.
Sie fällt nur auf, wenn unterwegs etwas geändert wird.
Wird ein Zugteil abgehängt oder ein Wagen ergänzt, muss neu geprüft werden.
Dasselbe gilt, wenn ein Zug länger stand oder die Anlage gestört war.
Dann braucht es Personal am Bahnsteig, das die Wagen abläuft.
Ist niemand da, wartet der Zug. Genau das ist der Moment, den du mitbekommst.
„Die Bremsprobe läuft noch.“
→ Übersetzt: Jemand geht gerade neben dem Zug entlang und schaut nach.
Warum niemand darauf verzichtet
Ein Zug bremst nicht mit dem Motor, sondern mit Reibung an jedem Rad.
Bei 400 Tonnen und 160 Stundenkilometern ist der Bremsweg über einen Kilometer lang.
Fällt ein Teil der Bremsen aus, wird daraus schnell das Doppelte.
Der Lokführer merkt das erst, wenn er bremsen muss. Dann ist es zu spät.
Deshalb wird vorher geprüft, jedes Mal, ohne Ausnahme.
Zehn Minuten Wartezeit sind der Preis dafür. Es ist ein guter Handel.
Warum Druckluft und nicht Elektronik
Das Prinzip stammt aus dem 19. Jahrhundert und hält sich hartnäckig.
Der Grund ist seine Zuverlässigkeit im Fehlerfall.
Reißt eine Leitung, fällt der Druck und die Bremse greift.
Ein elektrisches System müsste erst ein Signal senden.
Fällt der Strom aus, sendet es gar nichts mehr.
Die Druckluftbremse ist also im Ausfall sicher, nicht gefährlich.
Moderne Züge haben zusätzlich elektrische Bremsen für den Alltag.
Die Druckluft bleibt trotzdem als Rückfallebene an Bord.
Was der Lokführer noch prüft
Vor der Fahrt gehört mehr dazu als die Bremse.
Er kontrolliert Licht, Signalanlagen und die Zugsicherung.
Bei Güterzügen kommt die Wagenliste dazu.
Sie sagt ihm, wie schwer der Zug ist und wie lang der Bremsweg wird.
Ohne diese Angaben darf er nicht losfahren.
Deshalb dauert die Abfertigung eines Güterzuges deutlich länger als die eines ICE.
Was passiert, wenn sie misslingt
Eine Bremsprobe ist kein Formalismus.
Ohne erfolgreiche Probe darf der Zug nicht fahren.
Fällt sie negativ aus, beginnt die Fehlersuche.
Meist liegt es an einem geschlossenen Absperrhahn.
Oder an einer undichten Kupplung zwischen zwei Wagen.
Beides ist schnell gefunden und schnell behoben.
Manchmal steckt aber mehr dahinter.
Dann muss ein Wagen abgestellt werden.
Das kostet Zeit und meist auch Sitzplätze.
Genau daraus entstehen Verspätungen vor der Abfahrt.
Die Durchsage nennt das dann eine technische Störung.
Was der Lokführer außer der Bremse noch prüft
Die Bremsprobe ist nur ein Teil der Vorbereitung.
Er prüft die Zugvollständigkeit. Also ob wirklich alle Wagen dranhängen und der Schlusssignal-Punkt stimmt.
Er kontrolliert die Zug- und Bremsdaten. Gewicht, Länge und Bremshundertstel müssen zur Strecke passen.
Er liest die Betriebsanweisungen für den Tag. Baustellen, Langsamfahrstellen und Besonderheiten stehen darin.
Und er prüft die Sicherheitseinrichtungen im Führerstand. Sifa, Zugfunk und Zugsicherung müssen funktionieren.
Was passiert, wenn die Bremsprobe misslingt
Dann fährt der Zug nicht. Ohne Ausnahme.
Zuerst wird der Fehler gesucht. Oft ist es ein geschlossener Hahn zwischen zwei Wagen.
Manchmal ist eine Bremse an einem einzelnen Wagen defekt. Dann kann sie abgesperrt werden.
Fehlen dadurch zu viele Bremshundertstel, muss der Zug langsamer fahren oder ein Wagen abgestellt werden.
Und wenn nichts hilft, kommt ein anderes Fahrzeug. Genau das steckt oft hinter dem Wort Fahrzeugstörung in der Durchsage.
Alle Fragen zum Thema
Was ist eine Bremsprobe?
Ein Test, bei dem geprüft wird, ob die Bremsen im ganzen Zug anlegen und wieder lösen. Sie ist vor jeder Fahrt vorgeschrieben. Ohne bestandene Probe darf kein Zug abfahren.
Wie funktioniert die Bremse im Zug?
Über Druckluft in einer durchgehenden Leitung. Ist Druck darauf, sind die Bremsen gelöst. Fällt der Druck, bremst der Zug. Das ist der Grund, warum ein gerissener Zug automatisch stehenbleibt.
Warum Druckluft und nicht Elektronik?
Weil das System bei jedem Fehler in den sicheren Zustand fällt. Reißt eine Leitung, bremst der Zug von selbst. Elektronik steuert heute mit, die Grundfunktion bleibt aber pneumatisch.
Wie lange dauert eine Bremsprobe?
Bei einem Triebzug wenige Minuten, teils automatisch. Bei einem langen Güterzug bis zu einer halben Stunde. Dort muss jeder Wagen einzeln geprüft werden.
Was sind Bremshundertstel?
Ein Maß dafür, wie stark ein Zug im Verhältnis zu seinem Gewicht bremsen kann. Je höher der Wert, desto kürzer der Bremsweg. Aus ihm ergibt sich die erlaubte Höchstgeschwindigkeit.
Wird bei jeder Abfahrt geprüft?
Nein, eine volle Bremsprobe gibt es beim Zusammenstellen des Zuges. Unterwegs reicht eine vereinfachte Probe, etwa nach einem Lokwechsel. Nach längerem Stehen wird ebenfalls geprüft.
Warum verzögert eine Bremsprobe manchmal die Abfahrt?
Weil sie erst beginnen kann, wenn der Zug vollständig ist. Kommt ein Wagen zu spät oder muss ein Fehler behoben werden, wartet alles darauf. Verzichten darf niemand.
Kann ein Zug mit defekter Bremse fahren?
Nur wenn die betroffene Bremse abgesperrt ist und genug Bremskraft übrig bleibt. Das ist genau geregelt. Sonst muss der Wagen abgestellt werden.
Was ist eine Notbremsung im Vergleich?
Bei der Notbremsung wird schlagartig die gesamte Luft abgelassen. Die Bremswirkung ist maximal. Das belastet Räder und Schienen stark und wird deshalb nur im Ernstfall ausgelöst.
Der Chefübersetzer sagt
„Der Zug prüft vor jeder Fahrt, ob er anhalten kann. Es wäre schön, wenn alle Verkehrsmittel das so hälten.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Bremsprobe heißt nicht Defekt. Sie ist Pflicht vor jeder Fahrt.
2. Wird ein Zugteil abgehängt, dauert es länger. Dann ist eine neue Probe fällig.
3. Zehn Minuten Warten sind kein Ausfall. Erst danach lohnt das Umplanen.
Weiterfahrt
→ Notbremse – Begriff 038 im Wörterbuch
→ Lokführer – Begriff 029
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Demnächst auf der Tafel: Fahrplanwechsel · Güterverkehr · Rangierbahnhof
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