Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 083
„Bitte beachten Sie: Es wird rangiert.“
Rangieren
→ Übersetzt: Wagen sortieren, ohne dass jemand sie schiebt.
Lesezeit: 6 Minuten · Zug & Technik
Die 30-Sekunden-Antwort
Beim Rangieren werden Wagen neu zusammengestellt. In großen Rangierbahnhöfen geschieht das über einen Ablaufberg: Die Wagen werden hochgedrückt, abgekuppelt und rollen allein bergab. Weichen lenken jeden Wagen auf das richtige Gleis, Gleisbremsen regeln das Tempo. So entstehen aus vielen ankommenden Zügen neue Züge mit gleichem Ziel.
Ein Güterzug kommt an. Vierzig Wagen, zwanzig Ziele.
Keiner davon fährt komplett dorthin, wo er hin soll.
Also muss jemand sie neu sortieren.
Das passiert an Orten, die kaum jemand kennt.
Sie liegen am Rand der Städte und arbeiten nachts.
Und sie funktionieren nach einem verblüffend einfachen Prinzip.
Der Ablaufberg
Das Herzstück ist ein künstlicher Hügel.
Eine Lok drückt den Zug langsam hinauf.
Oben werden die Wagen einzeln oder in Gruppen abgekuppelt.
Danach rollen sie allein bergab.
Die Schwerkraft ersetzt die Lok.
Weichen stellen sich automatisch, während der Wagen rollt.
So findet jeder Wagen sein Zielgleis, ohne dass jemand mitfährt.
Die Gleisbremsen
Hier steckt die eigentliche Kunst.
Ein leerer Wagen rollt anders als ein voller.
Ein Wagen mit neuen Lagern rollt weiter als einer mit alten.
Deshalb messen Anlagen Gewicht und Rollwiderstand.
Gleisbremsen greifen dann von außen an die Räder und regeln das Tempo.
Ziel ist, dass jeder Wagen sanft am vorherigen ankuppelt.
Zu schnell wäre ein Schaden, zu langsam bleibt er stehen.
Wie das aussieht, zeigt dieses Video.
Video: „Ablaufberg im Rangierbahnhof“ vom Kanal CargoMan.
Warum Einzelwagen so lange brauchen
Jetzt die Auflösung vom Anfang.
Ein Wagen durchläuft auf seinem Weg mehrere Rangierbahnhöfe.
Jedes Mal wartet er, bis genug Wagen für dieselbe Richtung da sind.
Diese Wartezeit ist größer als die eigentliche Fahrzeit.
Deshalb dauert Einzelwagenverkehr Tage statt Stunden.
Ein Ganzzug, der komplett zusammenbleibt, ist deutlich schneller.
Genau deshalb verliert der Einzelwagenverkehr seit Jahren an Bedeutung.
Mehr dazu beim Güterverkehr.
„Vorsicht bei der Durchfahrt von Rangierfahrten.“
→ Übersetzt: Hier bewegen sich Wagen, die niemand von vorn steuert.
Rangieren im Personenverkehr
Auch dort wird rangiert, nur unauffälliger.
Züge werden aus dem Abstellbahnhof an den Bahnsteig gefahren.
Wagen werden ergänzt oder abgehängt.
Bei einer Zugteilung passiert genau das im laufenden Betrieb.
Jede dieser Bewegungen braucht eine Freigabe vom Fahrdienstleiter.
Und danach eine neue Bremsprobe.
Warum es ein gefährlicher Beruf ist
Rangierer arbeiten zwischen bewegten Fahrzeugen.
Sie kuppeln von Hand, oft bei Dunkelheit und Nässe.
Ein Wagen von achtzig Tonnen verzeiht keinen Fehler.
Deshalb gelten hier besonders strenge Regeln und Schutzausrüstung.
Moderne Anlagen automatisieren viel davon.
Auf kleineren Bahnhöfen bleibt es Handarbeit.
Die Zukunft der Kupplung
Bis heute werden Güterwagen von Hand gekuppelt.
Die Schraubenkupplung stammt aus dem 19. Jahrhundert.
Jemand muss zwischen die Wagen steigen und sie einhängen.
Seit Jahren wird an einer automatischen Kupplung für Europa gearbeitet.
Sie würde nicht nur kuppeln, sondern auch Strom und Daten verbinden.
Damit wäre eine automatische Bremsprobe möglich.
Das würde jeden Rangiervorgang um Stunden verkürzen.
Warum Rangierbahnhöfe verschwinden
Früher hatte fast jede größere Stadt einen.
Heute gibt es nur noch wenige große Anlagen.
Der Grund ist der Rückgang des Einzelwagenverkehrs.
Wo Ganzzüge fahren, braucht niemand einen Ablaufberg.
Viele alte Anlagen sind heute Brachflächen oder Gewerbegebiete.
Ein Rest davon liegt oft direkt neben dem Personenbahnhof.
Was du davon merkst
Als Reisender fast nichts, und das ist gut so.
Rangierfahrten laufen abseits der Bahnsteige.
Auffällig wird es nur, wenn ein Zug am Bahnhof umgestellt wird.
Dann ruckelt es beim Kuppeln spürbar.
Das ist normal und kein Grund zur Sorge.
Nur bei sehr hartem Stoß wird der Wagen anschließend geprüft.
Und ein letzter Punkt zur Sicherheit.
Gleisanlagen sind auch dort tabu, wo lange nichts fährt.
Abgestellte Wagen können jederzeit bewegt werden.
Eine Rangierfahrt kommt leise und oft ohne Vorwarnung.
Deshalb ist das Betreten von Gleisanlagen grundsätzlich verboten.
Das gilt auch für vermeintlich stillgelegte Bereiche.
Warum es so langsam geht
Beim Rangieren gilt Schrittgeschwindigkeit.
Meist sind es höchstens 25 Stundenkilometer.
Der Grund ist der Bremsweg.
Beim Rangieren ist oft nur ein Teil der Bremsen wirksam.
Deshalb muss auf Sicht gefahren werden.
Der Rangierbegleiter geht dabei oft nebenher.
Er gibt Signale mit Handzeichen oder per Funk.
Jede Bewegung wird vorher abgesprochen.
Das klingt umständlich und verhindert Unfälle.
Denn ein Wagen wiegt viele Tonnen.
Er bleibt nicht auf Zuruf stehen.
Der Ablaufberg und wie er funktioniert
In großen Rangierbahnhöfen wird nicht geschoben, sondern gerollt.
Eine Lok drückt den Zug langsam über einen künstlichen Hügel.
Auf der Kuppe werden die Wagen einzeln entkuppelt. Danach rollen sie allein weiter.
Weichen leiten jeden Wagen automatisch in das richtige Richtungsgleis.
Damit sie nicht zu schnell werden, bremsen Gleisbremsen sie ab. So entsteht Zug für Zug eine neue Zusammenstellung.
Warum Rangieren so gefährlich ist
Es ist einer der riskantesten Arbeitsplätze im ganzen Eisenbahnbetrieb.
Menschen bewegen sich zwischen rollenden Fahrzeugen, oft nachts und bei jedem Wetter.
Ein Wagen wiegt viele Tonnen und ist fast lautlos, wenn er rollt.
Deshalb gelten strenge Regeln für Handzeichen, Funk und Aufenthaltsorte.
Rangierpersonal trägt immer Warnkleidung. Und es gibt feste Wege, die nie verlassen werden dürfen.
Alle Fragen zum Thema
Was bedeutet Rangieren?
Das Bewegen von Fahrzeugen innerhalb eines Bahnhofs, ohne dass es eine Zugfahrt ist. Dabei werden Wagen zusammengestellt, umgesetzt oder abgestellt. Es geschieht immer mit niedriger Geschwindigkeit.
Wie schnell darf rangiert werden?
In der Regel höchstens fünfundzwanzig Stundenkilometer. Beim Annähern an andere Fahrzeuge deutlich langsamer. Gefahren wird immer auf Sicht.
Was ist der Unterschied zu einer Zugfahrt?
Eine Zugfahrt läuft über Signale und feste Fahrstraßen. Eine Rangierfahrt läuft auf Sicht und mit Rangiersignalen. Deshalb gelten dabei ganz andere Regeln.
Was ist ein Rangierbahnhof?
Ein Bahnhof, in dem Güterzüge neu zusammengestellt werden. Der größte in Europa steht in Maschen bei Hamburg. Dort werden täglich tausende Wagen sortiert.
Was ist eine Gleisbremse?
Eine Einrichtung im Gleis, die rollende Wagen abbremst. Sie klemmt die Räder seitlich ein. Damit wird die Auflaufgeschwindigkeit auf wenige Stundenkilometer begrenzt.
Welche Loks werden zum Rangieren genutzt?
Spezielle Rangierloks mit hoher Zugkraft bei niedrigem Tempo. Sie haben oft eine umlaufende Plattform für das Personal. Viele sind Dieselloks, weil nicht jedes Gleis eine Oberleitung hat.
Was ist eine Rangierbegleitfahrt?
Wenn eine Person auf dem Fahrzeug mitfährt und den Fahrweg beobachtet. Sie gibt dem Lokführer Handzeichen oder Funkbefehle. Bei unübersichtlicher Lage ist das vorgeschrieben.
Merke ich als Fahrgast etwas vom Rangieren?
Ja, beim Kuppeln und Teilen von Zügen. Auch das ruckartige Anfahren im Bahnhof kommt oft daher. Meistens passiert es aber außerhalb der Bahnsteige.
Wird Rangieren automatisiert?
In Teilen ja. Ablaufberge arbeiten schon lange rechnergesteuert. Auch ferngesteuerte Rangierloks sind im Einsatz. Der Mensch am Gleis bleibt aber vorerst nötig.
Der Chefübersetzer sagt
„Auf einem künstlichen Hügel rollen achtzig Tonnen Stahl allein bergab und finden ihren Weg. Das ist die eleganteste Logistik des Landes und niemand sieht sie.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Ganzzüge sind schnell, Einzelwagen langsam. Die Wartezeit entsteht beim Sortieren.
2. Rangierfahrten haben Vorrang vor Ungeduld. Sie lassen sich nicht schnell stoppen.
3. Nach jedem Rangieren folgt eine Bremsprobe. Deshalb dauert es an manchen Halten länger.
Weiterfahrt
→ Güterverkehr – Begriff 050 im Wörterbuch
→ Zugteilung – Begriff 063
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