Ich verstehe nur Bahnhof · Das Wörterbuch · Begriff 050
„Wir haben einen verspäteten Güterzug vor uns.“
Güterverkehr
→ Übersetzt: Dieselben Gleise, andere Fracht. Und ein ständiger Kampf um Platz.
Lesezeit: 6 Minuten · Das System Bahn
Die 30-Sekunden-Antwort
Güterzüge fahren auf denselben Gleisen wie Personenzüge. Sie sind schwerer, langsamer und deutlich länger. Weil das Netz voll ist, teilen sich beide dieselben Trassen. Im Fahrplan hat der Personenverkehr meist Vorrang, nachts gehört das Netz aber der Fracht. Ein einziger verspäteter Güterzug kann deshalb den ganzen Takt durcheinanderbringen.
Dein Zug wird langsamer und bleibt stehen.
Draußen zieht ein endloser Zug aus Containern vorbei.
Er fährt langsam. Sehr langsam.
Und er ist der Grund, warum du gerade wartest.
Die meisten ärgern sich darüber. Dabei ist es umgekehrt eine gute Nachricht.
Denn jeder dieser Züge ersetzt eine erstaunliche Zahl von Lastwagen.
Warum sie sich in die Quere kommen
Deutschland hat ein Mischnetz. Es gibt kaum getrennte Güterstrecken.
Personen- und Güterzüge nutzen dieselben Gleise.
Das Problem dabei ist nicht die Zahl, sondern die Geschwindigkeit.
Warum das Netz sich verstopft
ICE
Bis 300 Stundenkilometer. Er will freie Bahn und hält selten.
REGIONALZUG
Bis 160, aber mit vielen Halten. Er blockiert die Strecke in kurzen Abschnitten.
GÜTERZUG
Oft nur 100 Stundenkilometer, bis zu 740 Meter lang. Er braucht ewig, um freizumachen.
Drei Geschwindigkeiten auf einem Gleis. Das ist der Kern des Kapazitätsproblems.
Ein schneller Zug hinter einem langsamen kann nicht überholen.
Er muss warten, bis der Güterzug ein Überholgleis erreicht.
Solche Gleise gibt es nicht überall. Und sie sind oft zu kurz für lange Züge.
Warum die Strecke überhaupt abschnittsweise vergeben wird, steht beim Blockabschnitt.
Wer Vorrang hat
Im Fahrplan wird das vorher festgelegt.
Tagsüber hat der Personenverkehr meist Vorrang.
Nachts dreht sich das Bild. Dann gehört das Netz weitgehend der Fracht.
Deshalb rollen Güterzüge vor allem zwischen 22 und 6 Uhr.
Bei Störungen entscheidet die Betriebszentrale neu.
Und dort zählt oft, wie viele Reisende betroffen wären.
Wie viel Fracht überhaupt auf der Schiene läuft, zeigt dieser Beitrag.
Video: „Mehr Güter auf die Schiene?“ vom Kanal Hessischer Rundfunk.
Was dahinter steckt
Jeder Güterzug bezahlt für seinen Weg. Das heißt Trassenpreis.
Diese Gebühr ist ein Grund, warum Schienenfracht mit dem Lkw konkurrieren muss.
Die Straße zahlt Maut, aber der Vergleich fällt oft zugunsten des Lastwagens aus.
Dazu kommt: Ein Güterzug braucht an beiden Enden ein Gleisanschluss.
Viele Betriebe haben ihren längst zurückgebaut.
Dann muss die Ware ohnehin per Lkw zum Terminal, und der Vorteil schrumpft.
„Wir stehen wegen eines vorausfahrenden Güterzuges.“
→ Übersetzt: Vor uns fährt jemand mit 100 durch die Nacht. Und wir hinterher.
Warum es sich trotzdem lohnt
Ein einzelner Güterzug ersetzt eine große Zahl von Lastwagen.
Er verbraucht dabei einen Bruchteil der Energie pro Tonne.
Und er fährt elektrisch, sobald ein Draht über der Strecke hängt.
Deshalb steht in jedem Verkehrskonzept das Ziel, mehr Fracht auf die Schiene zu holen.
Das gelingt nur, wenn das Netz größer wird oder besser ausgenutzt.
Genau dafür werden gerade Strecken saniert und Stellwerke digitalisiert.
Beim nächsten langsamen Zug vor deinem Fenster lohnt sich der Gedanke: Dort fahren gerade ein paar hundert Lkw, die nicht auf der Autobahn sind.
Was auf der Schiene transportiert wird
Vor allem Massengut: Kohle, Erz, Stahl, Baustoffe, Chemie.
Dazu kommen Container, die zwischen Häfen und Terminals pendeln.
Und ganze Autozüge, die Neuwagen von den Werken zu den Händlern bringen.
Was selten auf die Schiene kommt, sind kleine Mengen mit engem Termin.
Dafür ist der Lkw schlicht flexibler.
Der Rangierbahnhof
Güterzüge fahren nicht komplett von A nach B.
Einzelne Wagen werden unterwegs neu sortiert.
Das passiert in Rangierbahnhöfen, oft über einen Ablaufberg.
Die Wagen rollen dort allein bergab und werden per Weiche auf das richtige Gleis gelenkt.
Ein solcher Vorgang kostet Stunden. Deshalb dauert Einzelwagenverkehr so lange.
Ganzzüge, die komplett zusammenbleiben, sind deutlich schneller.
Warum Güterzüge oft warten müssen
Ein Güterzug ist langsam und lang.
Er beschleunigt schlecht und bremst noch schlechter.
Deshalb passt er schlecht zwischen schnelle Personenzüge.
Im Fahrplan bekommt er die Lücken dazwischen.
Und wenn eine Lücke zu klein wird, wartet er.
Diese Wartezeiten summieren sich über eine Nacht.
Aus vier Stunden Fahrt werden dann acht.
Genau das macht die Schiene für Kunden unattraktiv.
Der Lkw fährt planbar, auch wenn er teurer ist.
Deshalb ist Kapazität das eigentliche Thema.
Mehr Gleise bedeuten hier direkt mehr Güter auf der Bahn.
Welche Güter die Bahn befördert
Die Schiene ist stark, wo es schwer wird und weit geht.
Ganz vorn stehen Kohle, Erz, Stahl und Baustoffe. Sie fahren in ganzen Zügen von einem Werk zum nächsten.
Dann kommen Container aus den Seehäfen. Hamburg, Bremerhaven und Rotterdam speisen ganze Züge ins Binnenland.
Auch Neuwagen fahren mit der Bahn, auf offenen Doppelstockwagen.
Und Chemie. Gefahrgut in Kesselwagen ist auf der Schiene deutlich sicherer als auf der Straße.
Warum Güterzüge oft warten müssen
Das hat mit einer einfachen Rangordnung zu tun.
Personenzüge haben einen festen Fahrplan, den Fahrgäste kennen. Güterzüge sind flexibler eingeplant.
Kommt es zu einem Konflikt, wartet meist der Güterzug. Er wird in ein Überholgleis gestellt.
Dazu kommt seine Länge. Ein siebenhundert Meter langer Zug passt nicht in jedes Überholgleis.
Deshalb fahren viele Güterzüge nachts. Dann ist Platz, aber dann ist auch Zeit für Baustellen.
Alle Fragen zum Thema
Wie viel Güter fährt in Deutschland auf der Schiene?
Der Anteil liegt seit Jahren bei rund einem Fünftel der Verkehrsleistung. Der Rest fährt überwiegend auf der Straße. Politisch angestrebt ist ein Anteil von fünfundzwanzig Prozent.
Wie viel Lkw ersetzt ein Güterzug?
Ein Zug mit siebenhundert Metern Länge ersetzt je nach Ladung rund fünfzig Lastwagen. Bei schweren Gütern sind es noch mehr. Das ist das stärkste Argument für die Schiene.
Warum ist die Bahn beim Gütertransport oft langsamer?
Weil Güterzüge häufig warten müssen und weil das Umladen Zeit kostet. Von Rampe zu Rampe ist der Lkw meist schneller. Die Bahn punktet bei langen Strecken und großen Mengen.
Was ist ein Rangierbahnhof?
Ein Bahnhof, in dem Güterzüge neu zusammengestellt werden. Über einen Ablaufberg rollen einzelne Wagen in verschiedene Gleise. Der größte in Europa steht in Maschen bei Hamburg.
Was ist der Einzelwagenverkehr?
Der Transport einzelner Wagen statt ganzer Züge. Er bedient kleine Kunden mit eigenem Gleisanschluss. Er ist aufwendig und wird deshalb staatlich gefördert.
Was ist der Kombinierte Verkehr?
Container oder ganze Lkw-Auflieger fahren auf der Schiene und nur die letzten Kilometer per Lkw. Das verbindet die Stärken beider Verkehrsträger. Es ist der am stärksten wachsende Bereich.
Wer fährt Güterzüge in Deutschland?
DB Cargo als größtes Unternehmen und daneben zahlreiche private Anbieter. Der Markt ist seit langem geöffnet. Inzwischen fährt fast die Hälfte der Leistung bei Wettbewerbern.
Sind Güterzüge laut?
Sie waren es. Seit der Umrüstung auf Flüsterbremsen aus Verbundstoff ist der Rollgeräuschpegel deutlich gesunken. Laute Wagen mit Graugussbremsen dürfen im deutschen Netz nicht mehr regulär fahren.
Warum fahren Güterzüge nachts?
Weil dann mehr Trassen frei sind. Tagsüber hat der Personenverkehr Vorrang. Der Nachteil ist, dass nachts auch die meisten Bauarbeiten stattfinden.
Der Chefübersetzer sagt
„Nachts gehört die Schiene der Fracht. Tagsüber teilt sie sie mit dir. Und beide finden, der andere sei im Weg.“
Das heißt für dich am Gleis
1. Halt wegen eines Güterzuges ist normal. Überholen geht nur an bestimmten Stellen.
2. Nachtzüge sind unpünktlicher, weil sie sich das Netz mit der Fracht teilen.
3. Mehr Fracht auf der Schiene heißt auch mehr Baustellen. Beides hängt zusammen.
Weiterfahrt
→ Trassenpreis – Begriff 027 im Wörterbuch
→ Blockabschnitt – Begriff 045
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Demnächst auf der Tafel: Rangierbahnhof · Knotenbahnhof · Ausschreibung
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