Stimmt es, dass Sardinien über 400 Kilometer Schmalspurbahn nur noch für Touristen betreibt?
Der Trenino Verde gilt als größte Touristenbahn Italiens auf Schmalspur. Wir prüfen, wie lang das Netz wirklich ist und was dort noch fährt.
Ja, im Kern. Vier frühere Linien der Inselbahn dienen seit 1997 nur noch dem Tourismus, und je nach Zählung kommen sie auf 404 bis 437 Kilometer. Regelmäßig fährt aber nur ein Teil davon, der Rest vor allem auf Bestellung.
Wer im Sommer auf Sardinien unterwegs ist, stößt irgendwann auf einen kleinen Zug mit grünen Wagen.
Er heißt Trenino Verde und soll auf mehr als 400 Kilometern Schmalspur nur noch Touristen befördern.
Das klingt nach einem riesigen Freilichtmuseum auf Schienen.
Wir prüfen, was an dieser Zahl dran ist und welche Strecken heute wirklich befahren werden.
Der Name und seine Herkunft
Der Name Trenino Verde, auf Deutsch kleiner grüner Zug, wurde erstmals 1984 verwendet.
Er spielt auf die Vegetation an, durch die die Strecken führen.
Betrieben wird der Dienst von ARST, einer regionalen Verkehrsgesellschaft, die vollständig der Autonomen Region Sardinien gehört.
Die Wurzeln reichen aber viel weiter zurück als zum Marketingnamen.
Warum die Insel eine schmale Spur bekam
Ein Gesetz von 1885 erlaubte den Bau eines Nebennetzes für die Orte im Inselinneren.
Man wählte die Spurweite von 950 Millimetern, weil das den Bau billiger machte.
Sie erleichterte auch die Linienführung durch das schwierige Gelände.
Die erste Schmalspurlinie von Cagliari nach Isili wurde 1888 eröffnet.
Insgesamt umfasste das schmalspurige Netz der Insel rund 608 Kilometer.
Ein Netz in Zahlen
Das gesamte Eisenbahnnetz Sardiniens misst etwa 1.038 Kilometer.
Davon sind rund 608 Kilometer schmalspurig und 430 Kilometer normalspurig.
ARST betreibt heute ein öffentliches Nebennetz von etwa 169 Kilometern.
Dazu kommen rund 438 Kilometer Touristenstrecken.
Ein berühmter Fahrgast
Schon 1921 fuhr der britische Schriftsteller D. H. Lawrence auf der Strecke von Cagliari nach Isili.
Er beschrieb die Reise in seinem Buch Sea and Sardinia.
Damals war die Bahn ein normales Verkehrsmittel für die Bewohner.
Heute lesen Reisende diese Seiten oft als Einladung, es selbst zu versuchen.
Drei Eröffnungen
Die erste öffentliche Linie der Insel, Cagliari nach Villasor, wurde im April 1871 eröffnet.
Die schmalspurige Strecke Cagliari nach Isili folgte 1888.
Die Gesellschaft für die Complementari-Bahnen Sardiniens erhielt 1912 den Auftrag für die Linie Isili nach Villacidro samt Zweig von Villamar nach Ales.
Beide Strecken gingen 1915 in Betrieb.
So entstand Stück für Stück das Netz, das heute vom Tourismus lebt.
Vom Nahverkehr zur Touristenbahn
In den 1980er Jahren begannen zwei Gesellschaften, touristische Fahrten systematischer anzubieten.
1989 entstand durch eine Fusion die Gesellschaft Ferrovie della Sardegna.
Mit Mitteln der Region und der EU wurden Dampflokomotiven, Wagen, Stationen und Gleisabschnitte aufgearbeitet.
Am 10. Mai 1995 ging die Strecke nach Bosa Marina nach 14 Jahren Stillstand wieder in Betrieb.
Sie war die erste Linie Sardiniens, auf der nur noch Touristenzüge fuhren.
Der Stichtag 1997
Am 16. Juni 1997 wurden vier Linien für den normalen Verkehr geschlossen.
Sie wurden ganz auf Tourismus umgestellt.
Es handelt sich um Mandas nach Arbatax, Isili nach Sorgono, Macomer nach Tresnuraghes und Nulvi über Tempio nach Palau.
Damit stimmt der Kern der Behauptung, denn diese Strecken haben seither keinen gewöhnlichen Linienverkehr mehr.
Wie viele Kilometer sind es wirklich?
Eine Quelle addiert die Linien auf 404 Kilometer.
Dabei steht Mandas nach Arbatax mit 159 Kilometern, Nulvi nach Palau mit 116, Isili nach Sorgono mit 83 und Macomer nach Bosa Marina mit 46.
Eine Mitteilung von 2023 nennt dagegen vier Linien mit insgesamt 437 Kilometern.
Dort ist die Linie Sassari bis Palau mit 149 Kilometern angegeben.
Die Zahlen unterscheiden sich also je nach Zählweise, bleiben aber beide klar über 400.
Was regelmäßig fährt
Hier wird die Behauptung dünn.
Ein planmäßiger Dienst läuft vor allem im Sommer.
In der jüngsten Saison waren dafür Abschnitte vorgesehen, etwa Mandas bis Sadali und Arbatax bis Lanusei.
Dazu kamen Isili bis Laconi, Macomer bis Bosa und Tempio Pausania bis Luras.
Auf allen anderen Teilen fahren Züge meist nur dann, wenn eine Gruppe sie bestellt.
Ganzjährig auf Bestellung
Neben dem Sommerfahrplan gibt es das ganze Jahr über Sonderzüge.
Sie fahren nach individuellen Wünschen der Gruppen.
Wer alleine reisen will, muss sich daher an die Saisonzeiten halten.
Das erklärt, warum ein Netz von über 400 Kilometern oft leer wirkt.
Zwei Museen am Weg
Zur Touristenbahn gehören zwei Museen.
Eines befindet sich im Bahnhof von Monserrato.
Das andere liegt im Bahnhof von Tempio Pausania.
Beide zeigen Teile der Geschichte der Inselbahnen.
Nach dem Krieg
Nach dem Zweiten Weltkrieg wurden mehrere Schmalspurlinien stillgelegt und abgebaut.
Meist setzten sich Straße und Lastwagen durch.
Einige Trassen und Bauwerke sind erhalten geblieben.
Für manche Strecken wurde die Umwandlung in Radwege vorgeschlagen.
Der Trenino Verde ist damit der überlebende Teil eines einst größeren Systems.
Die Krise von 2014
Nach zwei Entgleisungen wollte die Regionalregierung 2014 den gesamten Betrieb einstellen.
Dadurch hätte sie rund 7 Millionen Euro pro Jahr an Wartungskosten gespart.
Alle Fahrten ab Oktober 2014 wurden abgesagt.
Für den Sommer 2015 sicherten etwa 4 Millionen Euro Zuschuss den Betrieb.
Die Wiederherstellung aller Strecken würde nach Angaben etwa 120 Millionen Euro kosten.
Die Verwaltung wechselte
2008 erhielt die Gesellschaft den Namen ARST Gestione FdS.
2010 wurde sie in ARST eingegliedert.
Seitdem verwaltet ARST auch die Schmalspurlinien.
Aus den früheren Gesellschaften der Inselbahnen wurde so ein Teil der regionalen Verkehrsgesellschaft.
Neue Investitionen
Für 2023 waren Investitionen von 13 Millionen Euro durch ARST und 62 Millionen Euro durch die Bahninfrastruktur-Gesellschaft RFI geplant.
Der Verkehrsassessor der Region schlug eine Stiftung vor.
Sie soll über ARST gegründet werden, mit den Gemeinden als Partnern.
Die Region behielte die Kontrolle über den Betrieb.
Das Jahr 2023 wurde als Übergangsjahr bezeichnet, die Saison startete am 25. April auf der Strecke von Macomer nach Tresnuraghes.
42 Bürgermeister an einem Tisch
Der Assessor kündigte ein Treffen mit den 42 Bürgermeistern der Orte entlang des Trenino Verde an.
Sie sollen an der Stiftung beteiligt werden.
Damit zeigt sich, wie stark die Bahn an den Gemeinden hängt.
Was bleibt von der Behauptung
Das Netz ist eindeutig größer als 400 Kilometer.
Es dient seit 1997 auf vier Linien nur noch dem Tourismus.
Regelmäßigen Betrieb gibt es aber nur auf Teilabschnitten und vor allem im Sommer.
Der Rest lebt von bestellten Sonderzügen.
Wer den grünen Zug erleben will, sollte vorher prüfen, welche Abschnitte in der Saison fahren.
Merke: Über 400 Kilometer Schmalspur gehören auf Sardinien dem Tourismus, aber nur Teile davon fahren regelmäßig. Der Rest ist eine Strecke auf Bestellung.
Wikipedia (de): Trenino Verde · Wikipedia (en): Trenino Verde · Wikipedia (en): Railways in Sardinia · Ferrovie.it: La Regione Sardegna punta al rilancio del Trenino verde con una Fondazione (20.03.2023)
Die Fotos stammen von Wikimedia Commons und sind gemeinfrei oder frei lizenziert. Urheber, Lizenz und Quelle stehen direkt am Bild.
