Stimmt es, dass …?
„Hier spricht das Stellwerk: Zug 602 ist angeboten und angenommen, er darf jetzt auf die eingleisige Strecke.“
Stimmt es, dass Fahrdienstleiter sich Züge per Telefon anbieten?
→ Ein Mythos auf dem Prüfstand.
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Kurz gesagt
Das stimmt. Im sogenannten Zugmeldeverfahren bieten Fahrdienstleiter einen Zug dem Nachbarbahnhof mit festen Worten fernmündlich an, auf stark befahrenen Strecken übernimmt das heute aber meist eine Zugnummernmeldeanlage.
Im Zeitalter von Computern und Funk klingt es fast nostalgisch, dass Züge per Telefon angemeldet werden.
Manche halten das deshalb für eine Geschichte aus der Zeit der Hebelstellwerke.
Dieser Mythos-Check zeigt, wie das Zugmeldeverfahren funktioniert und wo es bis heute gilt.
Die Fakten in Zahlen
3
Zugmeldungen
Anbieten und Annehmen, Abmelden, Rückmelden
Richtlinie 408
Fahrdienstvorschrift
regelt den Zugmeldebetrieb der Bahn
Zug 602 ja
Wortlaut
so wird ein Zug angenommen
Jede Zugmeldung wird vom Gesprächspartner wörtlich wiederholt, vom meldenden Fahrdienstleiter mit „richtig“ bestätigt und schriftlich festgehalten.
Warum Züge angemeldet werden
Züge fahren im sogenannten festen Raumabstand, damit sich in einem Abschnitt immer nur ein Zug befindet.
Ein solcher Zugfolgeabschnitt darf erst befahren werden, wenn er frei ist und der nächste Zug durch ein Haltesignal gedeckt wird.
Außerdem darf das Gleis nicht gerade von einem Zug der Gegenrichtung beansprucht werden.
Damit das sicher klappt, müssen sich die beteiligten Betriebsstellen miteinander verständigen.
Genau dafür gibt es das Zugmeldeverfahren.
Drei Meldungen mit festen Namen
Bei den Eisenbahnen des Bundes regelt die Fahrdienstvorschrift, die Richtlinie 408 der Deutschen Bahn, den Zugmeldebetrieb.
Sie kennt drei Zugmeldungen, nämlich das Anbieten und Annehmen, das Abmelden und das Rückmelden.
Nicht auf jeder Strecke wird in jeder Situation jede dieser Meldungen gebraucht.
Gegeben werden sie von einem Fahrdienstleiter oder von einem besonderen Zugmelder.
Form und Wortlaut sind aus Gründen der Betriebssicherheit genau festgelegt.
Gut zu wissen
Die Namen Adorf und Bheim stammen aus dem Lehrbuchbeispiel und stehen für zwei beliebige Nachbarbahnhöfe. Die Minutenangabe in der Abmeldung ist die voraussichtliche oder tatsächliche Ab- oder Durchfahrzeit.
Das Wort „Zugmeldung“ ist bei der Abmeldung nicht nötig, wenn sie sich direkt an die Annahme anschließt. Für parallel verlaufende Strecken und für Fahrten gegen die gewöhnliche Fahrtrichtung gibt es besondere Wortlaute.
Anbieten und annehmen
Will ein Fahrdienstleiter einen Zug ablassen, bietet er ihn dem Nachbarfahrdienstleiter mit den Worten „Zugmeldung: Wird Zug 602 angenommen?“ an.
Ist der Kollege einverstanden, antwortet er knapp mit „Zug 602 ja“.
Passt es gerade nicht, lautet die Antwort „Nein warten“, und später nimmt er den Zug ohne neues Anbieten mit „Jetzt Zug 602 ja“ an.
Nötig ist das vor allem auf eingleisigen Strecken, auf denen sich Züge beider Richtungen ein Gleis teilen.
Auf zweigleisigen Strecken, deren Gleise jeweils nur in einer Richtung befahren werden, wird auf das Anbieten und Annehmen in der Regel verzichtet.
Abmelden und Rückmelden
Vor der Abfahrt meldet der Fahrdienstleiter den Zug ab, im Lehrbuchbeispiel mit den Worten „Zug 602 Adorf voraussichtlich ab 13“, wobei die Zahl für die Minute steht.
Der Kollege wiederholt die Meldung wörtlich, und der Anrufer bestätigt sie mit „Richtig“.
Ist der Zug vollständig angekommen, folgt die Rückmeldung, etwa mit „Zug 602 in Bheim“.
Erst damit ist klar, dass der Streckenabschnitt wieder frei ist.
Bei funktionierendem Streckenblock entfällt die Rückmeldung, weil dann die Technik den Schutz vor Auffahrunfällen übernimmt.
Warum jedes Wort zählt
Die strengen Wortlaute haben einen ernsten Hintergrund.
Eine fernmündliche Zugmeldung muss als solche angekündigt und vom Gesprächspartner wiederholt werden, und der Anrufer muss die Wiederholung bestätigen.
Wie gefährlich Missverständnisse sind, zeigte am 8. Juni 1975 der Unfall von Warngau auf der eingleisigen Strecke von München nach Lenggries.
Dort redeten zwei Fahrdienstleiter bei ihrer Zugmeldung aneinander vorbei, und zwei Eilzüge stießen frontal zusammen.
41 Menschen starben, darunter beide Lokführer.
Die Technik übernimmt das Reden
Auf stärker befahrenen Strecken laufen die Zugmeldungen heute größtenteils automatisch.
Dafür gibt es Zugnummernmeldeanlagen, die jedem Gleisabschnitt eine Zugnummer zuordnen können.
Fährt ein Zug, schaltet die Anlage seine Nummer von Abschnitt zu Abschnitt weiter, auch zwischen verschiedenen Stellwerken.
Die Abmeldung kann dann entfallen, weil die beteiligten Betriebsstellen sehen, welche Züge der Nachbar abgelassen hat.
Das Anbieten und Annehmen erledigen die Fahrdienstleiter bei Bedarf über ein Eingabeterminal, in elektronischen Stellwerken oft direkt über die Bedienoberfläche.
Das Telefon als Rückfallebene
Ganz verschwunden ist das Gespräch trotzdem nicht.
Das mündliche Zugmeldeverfahren ist nach wie vor die Grundlage des Betriebsverfahrens.
Müssen Rückmeldungen gegeben werden, greifen die Fahrdienstleiter wieder auf das mündliche Verfahren zurück.
Auch bei Störungen des Streckenblocks dient das Zugmeldeverfahren als Rückfallebene.
Zudem informiert es mithörende Stellen wie Schrankenwärter oder Gleisbaustellen über den Zugverkehr.
Wenn einer für mehrere zuständig ist
Mit zentralisierten Stellwerken ändert sich die Arbeit weiter.
Ist ein Fahrdienstleiter für mehrere benachbarte Zugmeldestellen zuständig, entfallen die Zugmeldungen zwischen diesen Stellen.
Er spricht also nicht mit sich selbst.
Auf Nebenbahnen mit wenig Verkehr kann statt des Zugmeldeverfahrens der sogenannte Zugleitbetrieb angewendet werden.
Dort regelt ein Zugleiter den Verkehr mit eigenen Meldungen und erteilt dem Zugpersonal zum Beispiel die Fahrerlaubnis.
Ein Blick über die Grenze
Das Zugmeldeverfahren gibt es in dieser oder leicht veränderter Form auch bei anderen Bahnen, etwa in Luxemburg und Österreich.
Bei den Österreichischen Bundesbahnen wird ein Zug allerdings nicht mit „Zug 602 ja“ angenommen, sondern mit „Zug 602 darf kommen“.
Andere Bahnen arbeiten mit Codes oder tauschen zur besseren Protokollierung bestimmte Zahlen aus.
In Frankreich wird im Regelfall ganz auf Zugmeldungen verzichtet, solange die Züge in der geplanten Reihenfolge fahren, nicht zu stark verspätet sind und die Stellwerkstechnik störungsfrei arbeitet.
Die Grundideen, also Anbieten auf eingleisigen Strecken, Abmelden und Rückmelden, ähneln sich bei vielen Bahnen.
Das Fazit
Der Mythos stimmt.
Fahrdienstleiter bieten sich Züge im Zugmeldeverfahren tatsächlich fernmündlich an, und zwar mit genau festgelegten Worten.
Auf stark befahrenen Strecken übernimmt diese Arbeit heute meist eine Zugnummernmeldeanlage.
Das Gespräch bleibt aber die Grundlage und die Rückfallebene, wenn die Technik gestört ist.
Hinter manchem pünktlich einfahrenden Zug steckt also ein kurzer Satz wie „Zug 602 ja“.
Kleine Dinge, große Wirkung
Im Bahnbetrieb entscheiden oft die kleinen Dinge über den großen Ablauf.
Eine klare Ansage, ein sauberer Bahnsteig, ein pünktlicher Anschluss.
Für sich genommen wirken diese Dinge unscheinbar und beinahe nebensächlich.
In der Summe machen sie den Unterschied zwischen Ärger und Freude.
Wer sie beachtet, macht das Reisen für alle ein Stück angenehmer.
So zeigt sich Qualität bei der Bahn gerade im scheinbar Nebensächlichen.
Die Bahn als Teil des Alltags
Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.
Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.
Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.
Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.
So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.
Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.
