Bier soll auf dem Weg von der Brauerei zum Wirt möglichst keinen schädlichen Temperaturen ausgesetzt sein.

Als Brauereien ihr Bier mit der Eisenbahn in die Ferne schickten, brauchten sie dafür passende Wagen.

Ob es dafür tatsächlich eigene Bierwagen gab, zeigt dieser Mythos-Check.

Ein Wagen nur für Bier

Bierwagen waren tatsächlich eine eigene Art von Güterwagen.

Sie dienten der Beförderung von Bier auf größere Entfernungen.

Dazu hatten sie Einrichtungen, die das Bier vor schädlichen Temperatureinflüssen schützten.

Technisch waren sie eng mit den Kühlwagen verwandt.

Wie viele Kühlwagen gehörten sie oft zu den sogenannten Privatgüterwagen, die nicht der Bahn, sondern privaten Einstellern gehörten.

Kälte aus Eis

Ein Kühlwagen ist ein Güterwagen mit Wärmedämmung, dessen Laderaum rundum von Wänden und Dach umschlossen ist.

Die ersten Wagen wurden mit Wassereis gekühlt, das man im Winter in speziellen Becken oder aus Seen gewann.

Im Winter 1877 gelang es im Auftrag des Chicagoer Fleischproduzenten Gustavus Swift erstmals, effizient kühlende Eisenbahnwagen zu entwickeln.

Die Zirkulation der Luft sorgt dabei dafür, dass die vom Eis gekühlte Luft den ganzen Laderaum erreicht.

Weil sich die Kälte nur über die Luft verteilt, lässt sich die Temperatur in solchen Wagen allerdings nicht ganz genau halten.

Kühlwagen mit Wasser- oder Trockeneis halten Temperaturen zwischen plus 4 und minus 18 Grad.

Verwendet werden sie für Fleisch, Seefisch und eben auch für Bier.

Weiß lackiert und gut zu erkennen

Bierwagen fielen schon durch ihre Farbe auf.

In Bayern waren sie weiß gestrichen und trugen schwarze, rote oder blaue Aufschriften.

Auch in der Pfalz waren Bierwagen weiß, dort mit schwarzer Beschriftung.

Viele andere bayerische Güterwagen hatten dagegen grüne Aufbauten mit gelber Beschriftung.

Viele bayerische Wagen trugen außerdem ein Wappenschild mit weißen und blauen Rauten, das ab 1886 ohne Krone auskam.

Bayern als Bierwagenland

Besonders viele Bierwagen gab es in Bayern.

Nach einer Abhandlung von Hermann Andersen aus dem Jahr 1923 liefen 1915 bei den Königlich Bayerischen Staatseisenbahnen 693 private Bierwagen.

Zum Vergleich zählte er dort nur 336 private Kesselwagen und 40 private Wagen anderer Art.

Hinzu kamen 748 Wagen der Staatsbahn, die an private Einsteller vermietet waren.

Bierwagen bildeten damit die größte Gruppe unter den privaten Spezialwagen in Bayern.

In den Unterlagen des Verkehrsmuseums Nürnberg findet sich dazu ein Verzeichnis der Spezialwagen der bayerischen Staatsbahn aus dem Jahr 1894.

Wagen zur Miete

Nicht jede Brauerei besaß eigene Wagen.

Die bayerische Staatsbahn vermietete eigene Bierwagen an die verschiedensten Brauereien.

Mit der Miete ging die Pflicht einher, eine Mindestmenge an Bahnkilometern zu fahren.

Diese Verpflichtung wurde jeweils in einem Vertrag festgehalten.

Im Verzeichnis der Spezialwagen von 1894 sind solche Verträge genau aufgeführt.

Private Wagen der Brauereien

Spezialwagen für besondere Güter wurden schon um 1850 als sogenannte Privatgüterwagen eingestellt.

Auch wer eigene Bierwagen einstellte, musste sich zu einer Mindestmenge an Bahnkilometern verpflichten.

Die Wagen mussten den technischen Standards der Staatsbahn entsprechen.

Für Größe, Ladevolumen, Isolation und Kühlung entwickelten die Hersteller eigene Standards und boten sie per Katalog an.

Durch Übernahmen unter den Brauereien wechselten die Wagen im Lauf der Zeit auch ihre Besitzer.

Umbauten aus der Ostbahn

Manche Bierwagen hatten ein Vorleben als ganz normale Güterwagen.

Bei der Verstaatlichung der Bayerischen Ostbahnen übernahm die Staatsbahn insgesamt 35 Bierwagen.

Es handelte sich um Umbauten aus ehemaligen gedeckten Güterwagen der Ostbahn.

Ursprünglich gehörten diese Wagen zu den Ostbahn-Gattungen E und E.br.

So wurde aus einem einfachen Kastenwagen ein Spezialwagen für die Brauerei.

Ordnung im Wagenpark

Um 1850 stellte der Verein Deutscher Eisenbahnverwaltungen erste Vorschriften zur Vereinheitlichung von Abmessungen und Einrichtungen auf.

Im Jahr 1909 entstand der Deutsche Staatsbahnwagenverband mit einheitlichen Wagentypen und Anschriften.

Sein gemeinsamer Wagenpark umfasste Ende 1911 rund 560.000 Güterwagen.

Seit 1921 vertritt die Vereinigung der Privatgüterwagen-Interessenten die Belange der privaten Wagenhalter.

Seit 1922 regelt zudem ein internationales Übereinkommen den Austausch von Güterwagen zwischen den Bahnen in Europa und Nahost.

Das Fazit

Der Mythos stimmt.

Bierwagen waren eigene Güterwagen, die Bier auf größeren Strecken vor schädlichen Temperaturen schützten.

In Bayern waren sie weiß lackiert und bildeten 1915 mit 693 privaten Wagen die größte Gruppe der privaten Spezialwagen.

Dazu kamen 748 Wagen der Staatsbahn, die an private Einsteller vermietet waren.

Der weiße Bierwagen war damit ein fester Teil des Güterverkehrs.

Die Bahn als Teil des Alltags

Für Millionen Menschen gehört die Bahn ganz selbstverständlich zum Tag dazu.

Sie bringt Pendler zur Arbeit, Schüler zur Schule und Familien zu Ausflügen.

Am Bahnsteig treffen sich für einen Moment die unterschiedlichsten Lebenswege.

Der eine liest, die andere telefoniert, ein Dritter döst vor sich hin.

So ist der Zug nicht nur ein Fahrzeug, sondern ein Stück gelebter Alltag.

Und genau das macht die Bahn zu einem so besonderen öffentlichen Ort.

Was ein Bahnhof für eine Stadt bedeutet

Ein Bahnhof ist für viele Städte weit mehr als nur ein Verkehrsbauwerk.

Er ist oft das Erste, was Reisende von einem Ort zu sehen bekommen.

Rund um den Bahnhof entstehen Geschäfte, Cafés und ein reges Treiben.

Er verbindet die Stadt mit der weiten Welt und die Welt mit der Stadt.

Ein gepflegter Bahnhof ist deshalb auch eine Visitenkarte des Ortes.

So prägt er das Bild einer Stadt weit über die Gleise hinaus.

Häufige Fragen